Kawasaki zx

Kokoonpano Kawasaki ZX-10R (2004-2010)

Benjihyppy ilman benjilankaa

Kawasaki Ninja ZX-10R: stä tuli ensimmäinen vihreiden tallien urheilun "litra".

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Sulje ulkopakkaustesti

Se julkaistiin vuonna 2004 ZX9R: n korvikkeena ja käynnissä olevan "asekilpailun" tuloksena. ZX-10R: llä Kawasaki halusi palata palkintokorokkeelle Superbike-luokassa. Mutta heti kun nuori (sanan kaikissa tunneissa) ”litra” ilmestyi markkinoille, tuli nopeasti selväksi, että hän oli täysin villi ja jopa tappava epäpätevissä käsissä. Kyllä, ja maailman superbikessä hän ei loistanut voitolla, vain kerran kahdessa vuodessa hän tuli palkintokorokkeelle kolmanneksi.

Kawasaki zx
Kukaan henkilö, jonka kanssa puhuin Ninja ZX-10R: n ensimmäisistä sukupolvista, ei koskaan käyttänyt keskusteluissa sanoja, kuten “tasapainoinen”, “tarkka”, “oikea” tai “kuten Honda”. Huomattavasti useammin oli kirous tai epiteetti, jossa oli vähintään kolme huutomerkkiä. Ystäväni, joka omisti kerran vuoden 2004 mallin kymmenen parhaan joukossa, sanoi hänestä seuraavan: "Tämä pyörä on hulluille ihmisille. Se on pahin kaikista mahdollisista vaihtoehdoista ensimmäisenä urheilupyöränä. Se ei anna kenellekään varoittavaa iskua kasvoihin, hän sattuu vain heti. "

Sen 998 cm3: n nelisylinterinen moottori tuottaa 175 hv tehoa, joka saavutetaan nopeudella 11 700 rpm. Paperilla se näyttää melko hyvältä, varsinkin kun otetaan huomioon, että itse moottoripyörän paino on vain 170 kg. Tämä ei kuitenkaan ole järkyttävää. Shocking on tapa, jolla ZX-10R kehittää mainittua tehoa. Kuvittele, että tulet posh-ravintolaan, tilaa tilava jalostettu fasaani ja pullo hienoa kallista viiniä. Tarjoilija sen sijaan, että tarjoilee lautasen kultaisella tarjottimella, joka on koristeltu mintunlehdillä, heittää kaiken tämän kasvoihisi ja rikkoa pullon viiniä päähänsä. ZX-10R saavuttaa huipputehon samalla tavalla ... Vuonna 2006 esiteltiin täysin uusi ZX-10R, joka oli jo tehty pehmeämmäksi. Vaikka tässä tapauksessa se oli suunnilleen sama kuin hullujen tiikerien ruokinta viikon mittaisen nälkälakon jälkeen jogurtilla. Kava pysyi yhtä terävänä kuin partakoneen terä, vaikka se ei enää aiheuttanut lentäjälle niin paljon vaivaa. Moottoripyörän vakaus suurilla nopeuksilla ja toisen luokan teillä on parantunut. Ohlins-ohjauspelti esiintyi myös vakiovarusteluettelossa, mikä saattoi vain miellyttää. Loppujen lopuksi, ennen mitä tahansa ostajaa, ensimmäinen asia, jonka hän asetti omalla kustannuksellaan. Yhtiö sanoi, että tämä pyörä on erittäin "käyttäjäystävällinen" (ystävällinen). Kuka muu uskoo, että mahdollisuus päästä “Power Wheelie” -kierrokseen kolmannella vaihteella keskipitkiltä kierroksilta on “ystävällistä” !? Se on se! Joten jätä tämä lausunto heidän omatuntoonsa.

Siitä huolimatta kokeneet lentäjät kokivat muutoksen parempaan suuntaan. Loppujen lopuksi suunnittelijat päättivät olla lisäämättä moottorin tehoa, mutta menivät sen "koulutuksen" tielle. Ensimmäisen mallin moottorin räjähtävä ominaisuus monimutkaisti ohjausprosessia, etenkin nurkissa. Takapyörän vika voi tapahtua jopa kaasun voimakkaasta tyhjentämisestä. Ja tässäkin tapauksessa vakiona asennettu liukukytkin ei ollut apua. He päättivät torjua tämän ongelman raskaamman vauhtipyörän, kampiakselin ja muun injektiojärjestelmän avulla. Seurauksena vääntömomentin arvo kierrosten keskialueella nousi. Sekä tehon että vääntömomentin kasvu tuli lineaarisemmaksi ilman teräviä murtumia. Joten kuljettaja voi kiertää “kaasun” paljon aikaisemmin käännöksessä pelkäämättä voiman nousua ja takapyörän pysähtymistä. Lisäksi raskaampi vauhtipyörä helpotti kiihtyvyyden lisäksi myös moottorin jarrutusta.

Kawasaki zx

Vuoden 2006 mallin jousitus oli kalibroitu paremmin käytettäväksi yksinkertaisilla teillä, mukaan lukien huonosti päällystetyt tiet, joissa on mäkiä ja kuoppia. Edellinen malli pystyi sellaisissa olosuhteissa tarttumaan pelkoon (ikään kuin hänellä ei olisi juurikaan kiinni siihen moottorilla!). Kaksi halkaisijaltaan 300 mm: n kiekkoa puristuvat etusäteiset 4-männän paksuus osoittautuivat tehokkaammiksi, vaikka ne vaativat käytön aikana useammalla kuin yhdellä sormella. Takajarru toimii myös selkeämmin. Epäilemättä tuolloin vahvistettujen jarruletkujen asennus oli välttämätön ratkaisu. Vuoden 2006 ZX-10R: n kasvojenkorotus hyötyi myös moottoripyörästä, mikä teki sen ulkonäöstä kirkkaamman. Samanaikaisesti moottoripyörän siluetti tuli nopeasti tunnistettavaksi. Takaosa muuttui terävämmäksi ja sen alle oli piilotettu kaksinkertainen pakoputki. Tämä ratkaisi kuitenkin vain osittain lisääntyneen turbulenssin ongelman moottoripyörän takana. Ja tietysti pienet linssit, joiden muoto on ”teary” ja joilla on valtava ilmanottoaukko, joka kykenee imemään kyyhkynen, löysivät vastauksen niiden sydämessä, joille ensimmäisen sukupolven malli näytti ulkoisesti liian yksinkertaiselta ja selkeältä. Pieneksi kohokohtana voidaan pitää LED-takavalojen takajarruvaloa ja valkoisia, sisäänrakennettuja holkkeja, suuntavalaisimia. Jalkatuet siirtyivät hiukan ylös ja taaksepäin, mikä paransi hieman kuljettajan istuimen ergonomiaa. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että ranteiden, selkärangan ja polvien kuormitus vähenee merkittävästi. Vuoden 2006 ZX-10R vaati edelleen tyypillisesti urheilullista ajoasentoa. Mutta tässä asennossa tuli paljon helpompaa lukea kierroslukumittaria, josta tuli toisin kuin ensimmäisessä mallissa, analogiseksi ja valkoisella taustalla. Huolimatta tietyistä mukautuksista julkisiin teihin, tämän moottoripyörän potentiaalia tieolosuhteissa ei voida käyttää. Kyllä, ja sinun ei pitäisi rentoutua hänen pyöränsä takana, koska oikea kahva toimii silti kuin kranaattisulake. Siksi lähestymistapa moottoripyörään, jolla on suunnilleen sama tunnelma: "Mietin mitä tapahtuu, jos käännän moottorin voimakkaammin pois?" monille se päättyi valitettavasti.

Vain kaksi vuotta myöhemmin Kawasaki esitteli moottoripyörän, jota todellakin voitiin kutsua "käyttäjäystävälliseksi". Mallivuoden 2008 uusi ZX-10R osoittautui niin karismaattiseksi ja toisin kuin edeltäjät, että ensi silmäyksellä oli vaikea sijoittaa sitä Ninja-moottoripyöräsarjaan. Kyllä, ja käytöksessä se oli täysin erilainen pyörä.

Runko, jolla on hyvä palaute ja herkkyys, parannettu ohjaamon istuimen ergonomiaa, kyynärpää kaasusäiliön alla - tämä on epätäydellinen luettelo "mukavuuksista". Kawasaki-insinöörit käyttivät ensimmäistä kertaa uuden haarukan, jonka jouset sijaitsevat alapuolella ja upotettiin kokonaan öljyyn. Tämä tarkoittaa alhaisempaa vaahtoamista ja parempaa pehmustetta. Yhtä tärkeä elementti oli uusi taka-iskunvaimennin, jolla on puristus- ja paluuvaimennusasetukset erikseen matalille ja suurille nopeuksille.

Kawasaki Ninja ZX10R ENSIMMÄINEN RIDE - Loud FlyBys - INDIA / BikersIN

Nyt monille aloittelijoille ei tarvitse korvata sitä viritysyksiköllä. Moottoripyörän pyörää koristi myös nykyaikaisempi kaksikammioinen ohjauspelti Ohlins, joka on suunniteltu erityisesti tätä moottoripyörää varten. Siihen mennessä teho oli 175 hv. se ei enää ollut ilahtunut, ja insinöörit pystyivät nostamaan indikaattorinsa 188 hv: iin menettämättä tehoa ja pitoa matalan ja keskipitkän kierrosluvun alueella. Tämä johtui sekundaaristen polttoainesuuttimien asentamisesta, soikeiden kuristimien käytöstä ja tulo- ja poistoikkunoiden muodon muuttamisesta.

Kawasaki zx

Ongelmana oli kuitenkin, että keskipitkillä nopeuksilla, välillä 4000–8000 rpm, etenkin tiukkojen terävien käännösten yhteydessä, joissa joudut jälleen ottamaan nopeutta sen jälkeen kun se on pienentynyt, pito ei aina ollut riittävä. Piti odottaa hiukan "vääntömomentin syöttämiseen", ja vasta 9000 rpm: n jälkeen virrantoimitus sai ratkaisevan merkin. Jopa liian päättäväinen, koska se johti epätarkkoon ja vaaralliseen yläosan nousuun. Ja kuten kilpailijat huomauttivat, keskisillä nopeuksilla ZX-10R-moottori oli huonompi teho jopa CBR1000RR: lle, toimien yksinomaan "yläosassa".

Mutta Kawasaki Ninja ZX-10R 2008 -mallivuonna on yksi tärkeä ominaisuus, joka aiheutti paljon melua ensimmäisen yleisölle esittelyn jälkeen - pyörän luistonestojärjestelmä (KIMS). Se asennettiin ensimmäistä kertaa moottoripyörään ja sitä kutsuttiin "vallankumoukselliseksi". Mutta pian kävi selväksi, että kyse ei ollut lainkaan vetovoimanhallinnasta, vaan vain sen vaikutelmasta, joka ei luvannut ostajalle suuria etuja eikä millään tavoin tehnyt tavallisilla teillä ajamisen turvallisemmaksi. Tämä järjestelmä luotiin vähentämään takapyörän purkautumisriskiä ajaessasi radalla, mutta ei hallitse pyörien tarttumista asfaltiin tavallisessa muodossaan. P.S .: Ninja ZX-10R: n lähihistoria jatkuu vuoden 2011 mallissa, joka esiteltiin viime vuoden näyttelyssä Kölnissä. Minun oli odotettava hänen esiintymistään kolme kokonaista vuotta. Mutta se oli sen arvoista. Vaikka ensimmäisissä moottoripyörissä havaittiin joitain teknisiä ongelmia (mutta poistettiin kokonaan ennen massamyynnin aloittamista), innostus uudesta tuotteesta ei lakkaa. Aluksi joidenkin amerikkalaisten ja eurooppalaisten ostajien piti kääntyä kääntyäkseen saadakseen tämän moottoripyörän käsiinsä. Mutta viimeisin Ninja ZX-10R on jo erillisen materiaalin aihe, josta voit lukea yhdessä lehden seuraavista numeroista ... "Kawasaki ZX-10R: llä on korkein onnettomuusluokitus, mukaan lukien tappava, kaikkien rekisteröityjen moottoripyörien joukossa. Onnettomuudet hänen osallistuessaan esiintyy 9 kertaa useammin kuin keskimäärin. "(Tieliikenneturvallisuusvakuutuksen kansainvälisen instituutin lehdistötiedotteesta 2007 - USA).

Mallihistoria

2004

Ensimmäinen ZX-10R julkaistiin. Huolimatta huomattavista parannuksista edelliseen "yhdeksään sataan" verrattuna, yksinkertaisen ostajan kannalta se oli liian terävä ja jopa vaarallinen.

2006 Moottoripyörä on kokonaan uusittu. Moottori oli hieman kesytetty, ja jousitus alkoi käyttäytyä paremmin huonoilla teillä. Uusi vaippa paransi vakautta suurilla nopeuksilla. Istuimen alla sijaitseva kaksinkertainen pakokaasu lisäsi moottoripyörän painoa 5 kg. Vuosien 2006 ja 2007 moottoripyörät voidaan erottaa pakoputkien lämpösuojan värin perusteella - hopea vuoden 2006 malleissa ja musta vuoden 2007 malleissa.

2008 Moottoripyörän ulkonäön merkittävä muutos - siitä on tullut kulmikas. Suurimmat muutokset tapahtuvat kuitenkin moottorissa. Hän sai huomattavasti lisääntynyttä tehoa: 175: sta 188 hv: iin. (ja ottaen huomioon aerodynaaminen painejärjestelmä - jopa 200 hv). Yhdessä tämän kanssa moottoripyörän paino nousi - jopa 179 kiloon.

Kawasaki zx

2010

ZX-10R sai uuden voimansiirron, erilaisen ohjauspelti ja parannetun aerodynamiikkavaipan. Muu moottoripyörä on täysin identtinen vuoden 2008 mallin kanssa.

Vihreät julkaisivat uuden kymmenen vuonna 2006 julkaistuaan, että uusi versio on pehmeämpi ja sivistyneempi. "Sivilisoituneempi" - verrattuna mihin ?! Julkisen teloituksen kanssa ?! "

Kuinka paljon on "litra"?

Ukrainan melko hyvässä kunnossa olevia vuosien 2004-2005 kopioita voi ostaa 7000-8000 dollarilla. Mallit 2006–2007 - 9000–11000 dollaria. Uudemmat mallit vuosilta 2008-2010 maksavat paljon enemmän - vähintään 14 000 dollarista, ajokilometristä ja kunnosta riippuen. Mutta meidän on muistettava, että ZX10R: n ostaminen vain ajamiseksi sitä ympäri kaupunkia on sama kuin 50 cc-skootterin ostaminen ympäristöön. Ja ulkomaiset ostajat tajusivat tämän tosiasian paljon aikaisemmin kuin meidän. Siksi, ottamalla moottoripyörä, joka on aiemmin tuotu Euroopasta, Japanista tai Amerikasta, tai epäilyttävän halpa laite, kannattaa tarkistaa, kuinka intensiivisesti sitä käytettiin radalla. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä putoamisjälkien ja niiden jälkeisten seurausten löytämiseen. On mahdollista, että hioma-aineen kulumista ei tapahtunut moottoripyörän vahingossa tapahtuvan pudotuksen jälkeen, kuten sanotaan "vaunun päältä" ...

Lasten haavaumat

Kun ostat ZX-10R 2003-2004 -mallivuotta (mallin julkaisu alkoi vuoden 2003 lopussa), sinun tulee tutkia huolellisesti jokainen kehyksen senttimetri. Ensimmäisillä malleilla oli viallinen runko, joka halkeili hitsien pitkin. Lisäksi paitsi pudotuksista tai äärimmäisestä ajonteosta, myös yksinkertaisesta kyydistä ympäri kaupunkia. Kawasaki oli hyvin tietoinen tästä ongelmasta, mutta ei alkanut lyödä virallista muistutusta. Mutta ottaessaan yhteyttä huoltokeskukseen ilman kysymyksiä, he muuttivat kehyksen uudeksi, muokattuksi. Meille on erittäin vaikea saada uutta kehystä, joka on numerointiyksikkö. Ja sen korvaamiseen liittyviä ongelmia ei voida verrata myyjän "pieneen alennukseen". Vuoden 2005 moottoripyörät, joissa tällainen "kipeä" julkaistiin, eivät enää kärsineet.

Kawasaki zx

Myös vuosien 2003-2005 ZX-10R ei pitänyt toiminnasta matalissa lämpötiloissa, mikä johti vaurioihin joillekin elementeille - jarrupalaille, jarrusatuleille, jarruletkuille, niiden kiinnikkeille ja muille. Ensimmäisessä ZX-10R: ssä maalaus oli keskitasoa. Lakka "tiesi kuinka" kuoriutua pois revitty etiketti tai tarra. Näitä elementtejä kuitenkin parannettiin metodologisesti, ja vastaavia ongelmia sen jälkeen ei enää ollut. Onneksi Kawasaki ZX-10R: n viime vuosien julkaisussa ei ole vakavia haavaumia. Moottori sietää hyvin raskasta käsittelyä, mutta tietysti ei pidä unohtaa hyvää palvelua. Luotettavuuden ja ammattitaidon kannalta moderni Kawasaki ZX-10R on todella hyvä moottoripyörä, ja olisi yksinkertaisesti väärin katsoa sitä menneisyyden syntien prisman prismin kautta, pitkään lopetettuihin malleihin. Mekaanikot, joilta kysytään Kawasaki ZX-10R: n vakavista virheistä, kehättävät olkapäätään ja väittävät yksimielisesti, että nämä eivät ole samoja "virtauttavia" Kawasaki-moottoripyöriä, jotka olivat kahdeksankymmentäluvulla ja 1990-luvulla.

2011

Moottoripyörä tarkoittaa vihreää Kaikki tietävät, mitkä moottoripyörät Kawasaki ZX-10R: n pitäisi kilpailla, joten niiden listaamiseen ei ole mitään järkeä. Yritetään selvittää, kuinka hän suojelee itseään.

Ensinnäkin moottori, joka antaa uuden merkityksen yleiselle ilmaisulle "pirun voimakas". Ensimmäisessä mallissa hän oli vain villi, tulevaisuudessa - hiukan nöyrämpi, mutta lainausmerkeissä. Alusta - sopii hyvin päivittäiseen käyttöön, vaikka ajettaessa ei kovin sileillä teillä on joitain haittoja. Jos otat huomioon vain käytännön näkökohdat, Honda CBR1000RR on tietysti parempi. Ainoa kysymys on, onko syytä arvioida superturheilun ”litra” sellaisella indikaattorilla kuin häiriöttömä matka leipomoon. 

Teksti: Vladislav Sofonov

Kuva: Kawasaki

Add a comment