Vaz 2105

veids

Vuonna 1980 ilmestyi takavetoautojen "toisen sukupolven" esikoisia - sedan VAZ 2105. Malli ilmestyi aikaisemmin valmistettujen "klassisen" VAZ-autojen melko vakavan uudenaikaistamisen seurauksena. Malliin 2105 perustuen ilmestyi vähän myöhemmin: “luksus” VAZ 2107 -sedan ja VAZ 2104. Vaunut, yhdessä 2105: n kanssa, korvasivat lopulta ”ensimmäisen sukupolven” mallit (paitsi 2106).

VAZ-2105 -malli vastasi suunnittelussaan melkein 1980-luvun alun eurooppalaista muotia. Tämän ansiosta mallia voitiin myydä useissa Euroopan maissa vielä useita vuosia. Vaikka Euroopassa tällaiset takavetolaitteilla varustetut nelioviset viisipaikkaiset sedaanit alkoivat jo 70-luvulla alkaa mennä eteenpäin vetolaitteille. Alkuvaiheestaan ​​lähtien (ja nyt vieläkin enemmän) tästä klassisesta sedanista monille autonomistajille ei ole tullut arvostettua, eikä siitä vastaavasti ole tullut AvtoVAZ: n suurin massatuotanto. Tämä ei estänyt häntä pitämästä edistyksellisimmänä suunnitteluna, kunnes etuvetoiset VAZ: t ilmestyivät. Auton ulkopuolelle tuli korin suorat linjat, suuret suorakulmaiset lohko-ajovalot edessä ja takana, alumiinipuskurit, tuolloin muodikkaiden leikkausmuotojen siipit, nokka-akseliohjaus hihnalla, ei tavallinen ketju. Tuuletusjärjestelmä eroaa edellisistä suorakaiteen muotoisten suuntausten avulla. Sähköinen takalasi - vakiona! Sulake ja relelaatikko ovat moottoritilassa.

Tähän mennessä tuotettu VAZ-2105-mallisto heijastaa modernin konseptin - ajoneuvon - ydintä. Hieman askeettinen salonki, jossa on vain rakennuslaatu ja varustetaso, voi pilata ensimmäisen vaikutelman, mutta ei hintaan (varsinkin devalvaation jälkeen)! Salongissa on tapahtunut merkittäviä muutoksia: uusi kojetaulu, uudet istuimet ja oviverhoilu. Sisustus ei ole kovin suuri - vastaamaan kaikkia Zhiguli-autoja, mutta uusissa materiaaleissa kuljettajan istuin työnnetään taaksepäin, mikä tekee pitkien kuljettajien mukavammaksi istua pyörän takana, antaa parhaan vaikutelman kuin VAZ- 2101. Kuitenkin kuten ennenkin, kolme meistä takaistuimella on edelleen ahdas. Joissakin viimeisimpien versioiden autoissa johdotus vaihdetaan VAZ-2107-mallin kojelaudan yhteydessä. Koska sähköosa muuttuu ja yksinkertaistuu, jonka valmistaja suorittaa melkein vuosittain, tällaisille malleille, kun ostetaan käsin, on välttämätöntä tarkistaa johdonmukaisesti kaikkien sähkönkuluttajien toiminta!

Tuotannon alusta lähtien VAZ 2105 oli varustettu kaasutettuilla moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,3 litraa ja kapasiteetti 64 hv. (nokka-akselihihnaveto), nämä autot varustettiin myös 69 hevosvoimalla (vanhan GOST: n mukaan) VAZ-21011 -moottoreilla, jotka vuoteen 1986 saakka oli varustettu tyypin 2101 öljynsuodattimilla. Myöhemmin ne korvattiin kompakteilla, tyypin 2105 suodattimilla. Moottorit päivitettiin jatkuvasti. Myöhemmin valmistettiin VAZ-21053: n modifikaatio VAZ-2103-moottorilla, jonka teho oli 72 hv. (uuden GOST: n mukaan). VAZ-21051: ää muutettiin pitkään 1,2 litran VAZ-2101 -moottorilla, jonka nimellisarvo oli 64 hv. (vanhan GOST: n mukaan).

Vuodesta 1982 vuoteen 1984, nokka-akselit, teräksestä 40X valmistettujen venttiilien vipuvalaisimien kanssa, nitridoitiin kulutuskestävyyden lisäämiseksi HDTV: n kovettumisen sijasta. Vuodesta 1985 lähtien on asennettu nokka-valkaisuilla varustettuja nokka-akseleita. Näissä akseleissa on kuusikulmainen hihna kolmannen ja neljännen nokkien välissä. Samasta vuodesta mallit asensivat 45 litran polttoainesäiliöt bensiinille AI-93 ilman tyhjennystulppia 39 litran polttoainesäiliöiden sijasta.

Tyypin 2105 kaasuttimet, joissa moottorin jarrutus vähentää hiilimonoksidipäästöjä (pahamaineinen CO) ja vähentää polttoaineenkulutusta, pakottaa tyhjäkäynnillä (EPHX), asennettiin moottoreihin vuoteen 1985 saakka. Sitten he aloittivat yksinkertaisemman tyyppisen 21051 kaasuttimien asennuksen, jotka vuoteen 1987 asti oli varustettu ekonostaattilla. Vuodesta 1986 lähtien ST-221-käynnistimen sijaan on asennettu tyypin 35.3708 käynnistin ja ylimääräinen sytytysrele. Myös jäähdytysjärjestelmä muuttui. Joten vuodesta 1988 lähtien "viiteen" (epävirallinen nimi VAZ-2105 ja muutokset kuljettajan ympäristössä) on asennettu jäähdyttimiä, joissa on alumiinisydämet, jotka on tehty kahdesta rivistä vaakasuuntaisia ​​pyöreitä alumiiniputkia ja jäähdytyslevyjä. Vuonna 1985 nelinopeusvaihteiden lisäksi yhtenäiset viiden nopeuden VAZ-2112-tyypit, jotka oli suunniteltu niiden perusteella, ja myöhemmin VAZ-21074-tyypit asennettiin sedaaniin. Kun vähätehoisten 1,2- ja 1,3-litraisten moottorimallien valmistus lopetettiin AvtoVAZ: ssä, tuotantoon jäi vain tehokkain 1,5-litrainen VAZ-21053-modifikaatio, jonka kokoonpano voi vaihdella merkittävästi sisätilojen sisustuksessa (keinonahasta velouriin) jne. On huomattava, että pienissä sarjoissa liikennepoliisin, sisäasiainministeriön, FSB: n ja muiden erityispalvelujen erityistilauksia varten valmistetaan VAZ 21054 -autoja, jotka on lisäksi varustettu toisella kaasusäiliöllä ja toisella akulla.

VAZ-21057 (Lada Riva) - malli, joka on samanlainen kuin VAZ 21053, mutta oikeanpuoleisella ohjauspylvään järjestelyllä. Vastaavasti ohjauspolkimien ja jarruservojen sijainti muuttuu. Muutti lasinpyyhkijöiden liikkumisen algoritmia. Ne liikkuvat vasemmalta oikealle, mikä johtuu pyyhkimien "peilistä" käyttömekanismista. Tämä vientiversio on oikeanpuoleinen ja 1,5 litran. moottori, joka on tuotettu vuosina 1992-1997 Yhdistyneelle kuningaskunnalle

Vuodesta 2001 lähtien on otettu käyttöön uusi mallimääritysohjelma; VAZ 2105 -malleille ilmestyi kahta tyyppiä suoritusta: "vakio" ja "normi".

Yleisesti ottaen toisen sukupolven takaveto Zhiguli on edelleen vakaata kysyntää tarkkailemattomalle kotimaiselle yleisölle, joka on valmis anteeksi monille kokoonpanovirheille ja heikkolaatuisille komponenteille edullisuuden ja varaosien saatavuuden vuoksi. ”Klassisen” käsittely liukailla talviteillä on myös pitkään ollut maailman vaatimusten alapuolella.