Toyota corolla

タ イ プ

Toyota Corolla on kompakti luokan C auto.

Malli, jossa oli pitkittäismoottori ja takaveto, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1966, ja tämä malli tuli luokkansa mestariksi - myytyjen autojen kokonaismäärä oli noin 10 miljoonaa yksikköä. Vuodesta 1966 lähtien yhdeksän Corolla-sukupolvea on tullut Euroopan markkinoille kasvattaen Toyota-kuuluisuutta ja edistämällä markkinoiden valloittamista. Jokaisella uudella Corollan sukupolvella on myynnin kannalta merkittävä rooli yhtiön toiminnassa. Nykyään melkein jokainen maailman viidestä Toyota-autosta on Corolla. Lähes miljoona Corolla-autoa tuotetaan vuosittain. Corollan myynnistä mitattuna Euroopan markkinat ovat kolmannella sijalla Japanin ja Pohjois-Amerikan jälkeen. Näiden markkinoiden osuus koneen maailmantuotannosta on 20%.

Tuolloin ja vuoteen 1997 asti kaikkia Corollasia oli saatavana seuraavissa korissa: sedan, kolmiovinen kompakti, viisiovinen kompakti, hissi, tavaravaunu. Kaikilla nostimilla oli kuitenkin täysin erilaisia ​​kehon osia ja optiikkaa, jotka eivät olleet yhteensopivia muiden mallien kanssa, koska Japanissa se oli itsenäinen malli. Vuodesta 1984 on toimitettu Toyota Toyota Corolla etuvetolaitteella, mutta Combi- ja GT Coupe -versioissa on edelleen takavetopyörät eli klassinen asettelu: moottori edessä, takapyörät takana. Seuraavat moottorit asennettiin klassiseen asetteluun Corolla: 1,2 litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 55 hv. ja 1,3 litraa, kapasiteetti 64 hv Moottorin tilavuus 1,6 litraa (1588 cm3, "alempi" nokka-akseli) ja 75 litran tilavuus. a. 1-kammiisella kaasuttimella tai 86 litralla. a. 2-kammioisella, samoin kuin 1,6 litralla (1587 cm3) tilavuudella 124 litraa. a. elektronisesti ohjatulla polttoaineen ruiskutuksella. Tämä moottori on asennettu coupe-vaihtoehtoon. 1,8 litran diesel (1839 cm3) 58 hv: lla Seuraavat moottorit on asennettu Corolla-etuvetolaitteeseen: tilavuus 1,3 litraa, tilavuus 74 litraa. s .; 1,6 litran kapasiteetti 71 hv integroidulla katalysaattorilla pakojärjestelmään; 1,8 litran dieselmoottori (1839 cm3), teho 64 hv Kaikilla pienillä virheillä, kuten ohjaamon tilavuuden puute, moottorin melu, Corollalla on hyvät kiihtyvyysominaisuudet, suuri nopeus, pieni polttoaineenkulutus ja uskomattoman kestävyys.

Kuudennen sukupolven Toyota Corolla debytoi vuonna 1987 EE90: n takana. Vanhanaikainen, korin suunnittelu, mutta erinomainen rakennuslaatu ja hyvä korroosionkestävyys tekevät tästä mallista varsin suositun jälkimarkkinoilla. Lisäksi Toyota Corollan kiistattomiin etuihin kuuluu kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen korkea luotettavuus sekä kunnollinen ajonsuoritus. Kahdeksankymmenenluvun lopulla, etenkin oikealta ohjattavien autojen ensimmäisestä virtauksesta Japanista, tuotiin ensimmäiset AE81 / 82-takaosan takana olevat Corollat. Ja vähän myöhemmin, kokonaan uudet kaasuttimen sedanit yhdeksänkymmenessä kappaleessa ostettiin vaihtokaupassa. Monet heistä ovat säilyneet nykypäivään.

Ainoastaan ​​neljä bensiinimoottoria asennettiin Corollaan vuosina 1987-1992: 1.3 (2E, kaasutin), 1.3 (2EE, injektio), molemmat 12-venttiiliset, 1,6 (4AF, kaasutin) ja 1,6 (4A-FE, ruiskutus, joka muutti tulevaisuudessa onnistuneesti Corollaan 100. ruumiissa).

Sukupolvi "liioiteltua" Corollaa, nimeltään kutominen (EE100: n takana), tapahtui vuonna 1992. Autosta tuli muutama senttimetri leveämpi kuin edeltäjänsä, ja jopa hissin takapenkissä siitä tuli jonkin verran tilavampi. EE100-korin sukupolvessa takajousitus on uusittu. Kasvoton ulkonäkö, mutta muuttumaton joukko kuluttajaominaisuuksia: hyvä, sileys, kunnollinen käsittely, mukava sisustus ja miellyttävä ohjaaminen yhdistetään itse auton ihanteelliseen luotettavuuteen. Vuonna '94 kasvojenkorjaus suoritettiin Corollalle, ts. vaihdettu säleikkö, etupuskuri, takaoptiikka), 4A-FE-moottori, 1600 cm3, 16 venttiiliä, monipisteinen polttoaineen ruiskutus, 4wd kokoaikainen (pysyvä neliveto). Tämä malli valmistettiin vuoteen 1997, jolloin se korvattiin uudella.

Kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla debytoi toukokuussa 1997. Uudella "pyöreän silmän" Corolla-sukupolvella takaosassa, jonka hakemisto oli 110, oli useita tyyppejä: Sedanin lisäksi tuotettiin myös 3-ja 5-oviset viistoperä, pakettiauto ja jopa todellinen "kahvila-kilpailija" Corolla G6, lähestyen VW Golf GTI -kuvaa. Tämän sukupolven takana oleva Corolla siirrettiin tuotantoon Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Jokaisella näistä ajoneuvoista oli kolme sisustusvaihtoehtoa: Linea Terra (yksinkertaisin), Linea Sol ja Linea Luna.

Uusi sukupolvi peri edeltäjältään voimarunkokehyksen, johon uudet paneelit ripustettiin. Konserni päätti antaa suosituimmalle mallilleen ei-triviaalisen ilmeen, koristaen etuosaa kuperaisilla soikeilla “isoisilmäisillä” ajovaloilla, joissa on pyöreät (ja ei valkoisella, muodin vastaisesti) sivuvalaisimet ja puolisuunnikkaan säteilyvuoraus “mesh”, mikä erotti hänet heti useista “luokkatovereista”. Edessä oleva rei'itetty puskurispoileri ja takavalot, joissa on värittömät soikeat "suuntavalot", näyttävät mielenkiintoisilta. Ja kiitos uusien sivuikkunoiden, joiden vyötäröviiva on hieman nouseva pyrstöön, ja uusien vanteiden ansiosta sedaani on näkyvissä sivulta. Totta, tämä kulma ei ole niin ilmeikäs, mutta verrattuna edeltäjään, positiiviset muutokset ovat ilmeisiä. Kaikkien pyörien riippumaton jousitus on pidetty samana ja muutettu vain vähän. Yleisö piti tätä mallia niin hyvin, että se sai heti kunniamerkin "Vuoden auto" Euroopassa. Viittaa ns. Euro-Corollaan, joka on valmistettu erityisesti Euroopan markkinoille. Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu Toyota Corolla -malli (yhdistettynä Chevrolet Prizmiin) puolestaan ​​sai oman, vähemmän alkuperäisen kuin "eurooppalainen" versio.

Corollan sisätilat on myös muutettu kohti enemmän sileitä, soikeita ja yksinkertaisesti pyöreitä muotoja. Tältä osin huolenaihe noudattaa tiukasti muodon ja sisällön yhtenäisyyden periaatetta: Jos ajovalot ovat soikeat, ilmanvaihdon säätönupit ovat pyöreät eivätkä liuku, kuten kaikki aiemmat sukupolvet. Mukava kuljettajan istuin kolmella istuimen säädöllä ja hyvä sivutuki, mutta tyynyn säätöalgoritmi ei ole täysin optimaalinen. Säädettävä korkeus ohjauspylväs, suuret informatiiviset instrumenttivaa'at, mukavan näköinen pyöristetty kojelauta, erinomainen selkeys vaihteiden vaihtamisessa - kaikki nämä ovat myös perinteisiä Toyota Corolla -ominaisuuksia, joita vaalitaan huolellisesti sukupolvelta toiselle. Ovien värilliset kangaslisäkkeet luovat lisämukavuutta, mutta sisustusta vaaleanbeigellä muovilla ja tasaisia ​​oven kynnyksiä ei voida pitää käytännöllisenä. Vaikka etuistuimien mukavuus on melko kunnollista, takamatkustajilla ei selvästikään ole riittävästi tilaa päänsä yläpuolella, ja jos et kiinnitä siihen paljon huomiota sedanissa, niin jopa keskimääräisen korkeuden joutuvien henkilöiden on ajettava hissillä selkänsä kallistetulla päällään, jotta ne eivät kosketa kattoa. Tässä suhteessa kolmannen pääntuen esiintyminen takaistuimella on hämmentävää. Samanaikaisesti "halvoissa" versioissa sen takaosa ei kallistu eikä salli tavaratilan kasvattamista, josta on tullut normi jo halvimmissa samankaltaisissa malleissa. Toyota Corollan vakioversioiden sisustusvälineet ovat yleensä vain niukasti rahaa, joille "korealaiset" tarjoavat melkein nahkaisen sisustuksen ja mahonkiverhoilun, puhumattakaan kaikenlaisista sähkökäytöistä. On "japanilainen" laitteita lähempänä "Zhiguli" ja ei edes saavuta "kymmeniä". Näkyvyys on tyydyttävä, vaikka sisäpeili olisi voinut olla suurempi. Massaa on myös luukun puuttuminen matkustamosta tavaratilaan - suksia ei ole helpompaa kuljettaa sellaisella sedanilla kuin penniäkään. Itse tavaratila on melko kunnollinen, erittäin alhaisella lastausalueella.

Eurooppalaisen mallin moottorivalikoima on pieni: pohja on 1,4 litran 16-venttiilinen 4E: n 86 hevosvoiman kaasutin. 4E-FE 88 hevosvoimalla injektiolla on erittäin maltillinen dynamiikka, vaikka se vetää pienillä nopeuksilla. 1,6 litran moottori, 110 hv paljon dynaamisempi: kiihtyvyys satoihin tapahtuu 10,2 sekunnissa ja suurin nopeus saavuttaa 195 km / h. Diesel 2C-E, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja teho 72 hv laittaa pääasiassa sedan. Moottori 7A-FE, moottorin tilavuus 1,8 litraa ja teho 110 hv laita vain nelisvetoiseen Corolla / Sprinter Wagon -vaunuun. Tämä malli, joka seuraa Tercel Wagon 4WD: tä, eroaa useimmista kilpailijoista alkuperäisissä takavaloissa nostettujen takavalojen suhteen. Kaikkien mallien mekaaninen vaihdelaatikko on tavanomainen 5-nopeuksinen edeltäjästään, samoin kuin 3- ja 4-kaistaiset automaatit, jotka on pääosin varustettu ”amerikkalaisella” Corollalla ja Prizmillä 1,8 litran 122 hv: n injektiomoottoreilla, sekä joitain muutoksia urheilu- ja talvitiloilla.

Uuden auton dynamiikka on parantunut, moottorista ei ole ollut tärinää eikä melua ole, ja selvästi melu kuuluu vain alhaisilla vaihdeilla ja häviää kokonaan 4. kohdalta. Kovin, erittäin informatiivisen polkimen mukaan jarru on erityisen hyvä, ja itse jarrut (edessä tuuletetut kiekot, ABS: llä), kuten ennenkin, ovat kritiikin ulkopuolella. Hallittavuus pysyi ennallaan, ts. liukkaalla tiellä etuakseli puretaan, ja kun kaasua vapautuu, auto sukeltaa käännökseen. Palaute ohjauspyörästä riittää, jos ohjaustehostinta ei ole asennettu. Itsenäisestä jäykästä jousituksesta johtuva vakaus on erinomainen, mutta sen lyhyt iskunopeus ja sen seurauksena voimakas tuotto suurten epäsäännöllisyyksien läpi ajavat väsyttävää. Joten Corolla on auto hyville teille. Vaihteenvaihto on selkeää, jousitus (Mac Pherson edessä, 2-lenkki takana) pitkillä aalloilla estää epämiellyttävää rashkah-tavaraa. Ohjauspyörästä tuli myös huomattavasti helpompaa, mutta ohjattavuus ei ehkä ole muuttunut eikä 4,8 m: n kääntösäteestä ole valitettu. Pysäköinti ja uudelleenrakentaminen uudella ohjaustehostimella on kuitenkin huomattavasti helpompaa.

Korkea ajoneuvoturvallisuus johtuu matkustamon korkeasta lujuudesta, joka muodostaa eräänlaisen kokonin. Tehdastestien aikana yleisölle toistettiin toistuvasti kuljettajan ja matkustajien haavoittuvuus etupään iskulla 59 km / h nopeudella.

Vuonna 2000 japanilainen Corolla-perhe päivitettiin vasta. Näiden autojen kysyntä laski, eikä klassinen Corolla sopinut japanilaisiin ostajiin. Kuten tiedät, Corolla menetti jo vuonna 1998 johtajuutensa Japanissa myynnissä ohittaen Suzuki Wagon R: n. Vuonna 1999 se laski neljännelle sijalle. Kolme Mini-luokan mallia olivat häntä edellä. Seurauksena on, että Corolla ja sen Sprinter-tupla myydään paikallisilla markkinoilla vain kolmella korimalleilla (sedan, universaali ja kupee).

Ison-Britannian ja Turkin Toyota-tehtaissa koottu eurooppalainen Corolla kohennettiin merkittävästi vuonna 2000. Tärkeimmät tunnusmerkit ovat korin etuosan uusi muotoilu, uusi etupuskurin spoileri. Tärkeimmät muutokset ovat kuitenkin piilossa. Lähes täysin päivitetyt voimansiirrot. Uusi sukupolvi joustavampia 1,4- ja 1,6 litran moottoreita, joissa VVT-i-järjestelmät, 97 ja 110 hv korvasi vanhat 1,3- ja 1,6 litran moottorit. Dieselilaitteet saivat uuden, nykyaikaisemman 1,9 litran pyörrekammiomoottorin, jonka teho oli 69 hv (aikaisemman 2,0 litran 75 hevosvoiman sijasta). Muutokset yleisvaunun runkoon ja 1,3-litraiseen moottoriin kaikilla pyörillä varustetulla alustalla, samoin kuin G6: n urheilumuodot, joissa on mekaaniset 6-vaihteiset vaihdelaatikot, on säilytetty.

Vuoden 2001 tärkein ensi-ilta Euroopan markkinoilla on kuuluisan Corolla-luokan C uuden mallin uusi, yhdeksäs sukupolvi, joka debytoi syksyllä Frankfurtissa. Uuden Corollan muotoilu on melkein vallankumouksellinen: korkea kalteva konepelti, iso etuosatuki kallistus, konepelliin menevät suuret kolmionmuotoiset ajovalot, täysin viileät pyöränkaarit. Nelijalkaiset, moniheijastimet sisältävät halogeenivalot on asennettu, ja peruutusvalot on valmistettu pyöreiksi kuin kaukovalot, mikä parantaa tien valaistusta peruutusvaiheessa. Kaikille Corolla-muunnoksille on ominaista tyylikäs leimaaminen konepelliin korostaen suurennettua merkkiä jäähdyttimen grillillä. Uuden Corollan rungon suunnitteluerot: vahvistettu runko ja uusi takajousitus, jossa on kaksi takahaaraa, tarjoavat parempia käsittelyvaihtoehtoja.

Uusi eurooppalainen Corolla, jossa on viisi erilaista runkoa: englanninkieliset 3- ja 5-oviset viistoperä, Turkissa valmistettu 4-ovinen sedan, 5-ovinen asevaunu ja Japanissa koottu UPV Corolla Verso. Kaikkien mallien akseliväli kasvoi 135 mm (2600 mm). Aiemmin 3- ja 5-ovien viistoperäillä oli eri pituus, mutta nyt se on kaikille sama - 4180 mm. Kaikkien mallien kapasiteetti on lisääntynyt huomattavasti johtuen kokonaisleveyden lisääntymisestä 20 mm (1710 mm: iin) ja korin korkeuden lisääntyessä 1390: sta 1475 mm: iin (viistoperä). Sedaanin ja pakettiauton runko on hiukan pidempi ja niiden kokonaiskorkeus on nostettu vastaavasti 1470: een ja 1500 mm: iin. Vielä korkeammassa rungossa (1610 mm) on Corolla Verso UPV muunnetulla sisätilalla.

Sen sisällä se muuttui mukavammaksi. Sisustus on tehty mustana ja harmaana. Verhoilussa käytettiin uutta kangasta ja taustapeili on integroitu karttanäyttöön. Myös tässä mallissa käytetään kojelautaa, jonka kaikki laitteet on korostettu punaisella, kierroslukumittarilla ja ulkoisella lämpötilan osoittimella. Corolla-instrumenttiryhmä on varustettu Optitronilla. Kun kytket sytytysvirtaan, näet kojeiden “valaisevat” nuolet ja samanaikaisesti kierroslukumittarin, nopeusmittarin ja polttoainemittarin sekä käsijarrujen osoittimet. Pimeän, häikäisemättömän taustansa ansiosta Optitron-tuotteet tarjoavat erinomaisen luettavuuden kaikissa valaistusolosuhteissa. Automaattisella vaihteistolla varustetuissa malleissa on kaksinkertainen kupinpidike matkustajille ja keskikonsolia on lisätty. Mikään ei lohko ja on miellyttävää kosketukseen. Ohjauspylvästä ei kuitenkaan voida säätää ulottuvilla, vaan vain korkeudella. Tämä ergonomia ei kuitenkaan huonone, koska sen kompensoi kaikkien painikkeiden ja vipujen kätevä sijainti ja selkeä käyttö.

Corolla on saatavana kolmella eri tasolla: CE, LE ja uusi Sport S. Kaikki mallit on varustettu poikittain kiinnitetyillä voimayksiköillä, joiden moottorit ovat 90-192 hv. Bensiinimoottorit, joiden työtilavuus on 1,4, 1,6 ja 1,8 litraa, ovat vain 4-sylinterisiä 16-venttiilimoottoreita, joissa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) ja joiden kapasiteetti on 97, 110, 135 ja 192 hv. CorollaT-Sport-mallin uusin 1,8 litran moottori on varustettu VVTL-i-järjestelmällä, jonka venttiilin nostokorkeudet ovat muuttuvat. Lisäksi siellä on 2,0 litran 16-venttiilinen D-4D-dieselmoottori, jolla on suora ruiskutus ja Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä 90 ja 110 hv: n vaihtoehdoilla. Kaikkien mallien (paitsi Verso) perusvoimayksikkö on 1,4 litran moottori, jonka moottori on 90 hv. Tehokkaammat versiot on varustettu 1,6 litran 110 hv moottorilla. Corolla Verso on varustettu 1,6- ja 1,8 litran "neljillä" 110 ja 135 hv: lla. Hallintalaitteiden vuorovaikutus on hyvin harkittu. Vapautat kytkimen ja lisäät kaasua - auto alkaa liikkua tasaisesti ilman nykimistä, kuten teoriassa. Ohjauspyörä on yleensä informatiivinen.

Malli on varustettu riippumattomalla MacPherson-tuella, jossa on kallistuksenvakaaja. Takajousitus on vääntövarsi. Suspensio osoittautui ankaraksi - rei'issä vartalo tärisee ja tärisee. Vapina erityisesti suurissa rei'issä alhaisella nopeudella. Suurella nopeudella auto ei kuitenkaan käänty ja nielee melko suuret kuopat ilman ongelmia. Toinen hyödyllinen kohta on golfluokan korkea välys - 17 cm, mikä on muutama senttimetriä korkeampi kuin useimmat Corollan luokkatoverit. Siksi soratiellä, nurmikolla tai esimerkiksi tiellä, jolla on rosoinen asfaltti, hän tuntee itsensä.

Uuden Corollan kaikkien ominaisuuksien täydellinen laatu heijastuu moniin turvaominaisuuksiin. Kaikissa, jopa vakavimmissa jarrutuksissa, auton hallinta säilyy lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) ansiosta, joka jakaa jarrutusvoiman kaikkien neljän pyörän kesken ja tarjoaa jokaiselle pyörälle maksimaalisen vetokyvyn. VSC-järjestelmä kohdistaa etenemissuunnan automaattisesti, jos liukuu. Se jakaa moottorin vääntömomentin, poistaen auton liukumasta ja auttaen vakauttamaan suuntausta. Koko moottorivalikoimaa täydentävät hätäjarrutukseen tarkoitetut Brake Assist -järjestelmät ja TRC-luistonesto.

Lisääntynyt turvallisuus törmäyksissä: Etu- ja takaosan muodonmuutosvyöhykkeet, vahvistetut tuet ja sivusuojatangot suojaavat kuljettajaa ja matkustajia törmäyksissä. Kuljettajan turvallisuuden lisäämiseksi toimitetaan “katkaiseva” polkimen kiinnike ja energiaa imevä taittuva ohjauspylväs. Tähän lisätään jo ennustettua Toyota-luotettavuutta, korkeaa rakennuslaatua ja turvatyynyjä edessä oleville.

Kuuma Toyota Corolla T Sport on saatavana vain runsaasti varustetussa versiossa, jossa on ilmastointi, neljä turvatyynyä, musiikkia jne. jne. Corolla T Sport tuottaa 188 hv 1800 cm3: n moottorista. nopeudella 7800 rpm ja 180 Nm nopeudella 6800 rpm. Kuuden nopeuden käsikirja, jossa on “suljettu” vaihde, mahdollistaa sen, että kierroslukumittaria pidetään kapealla, suurimman työntövoiman alueella. Lisäksi jousituksen ominaisuudet on säädetty, liukumisenesto- ja luistonestojärjestelmät on asennettu ja renkaiden ja pyörien mitat on muutettu (195 / 55R16). Kaikki tämä maksaa kuitenkin paljon, joten 1400 cm3: n kokoinen Corolla-sedan maksaa puolet niin paljon. Sekä T Sport -muodon ulko- että sisäpuoli eroavat hieman perusversiosta. Huomattavin on hiukan erilainen kojetaulu, hopeiset insertit konsoliin ja kromi vaihdevivussa. Kuljettajan istuin on erittäin mukava ja siinä on suuria säätöalueita, mukaan lukien korkeus. Tilava sisustus painosti tavaratilaa hieman rajoittaen sen tilavuuden 290 litraan, kun taas analogien normi on 330 - 370. Tämä ei kuitenkaan estänyt täysikokoisen vararenkaan asettamista lattian alle.

Marraskuussa 2003 Toyota esitteli Corolla XRS: n. Autossa on manuaalinen 6-vaihteinen vaihdelaatikko ja 1,8 litran DOHC 2ZZ -sylinterinen moottori, jotka tunnetaan jo Celica GT-S- ja Matrix XRS -malleissa. Sitä vastoin Corolla XRS -moottori viimeisteltiin kaasunjakeluosastossa ja sai omistusoikeuden omaavan VVTL-i-venttiilin vaihtuvan vaiheen avausjärjestelmän. Seurauksena on, että Corolla XRS -moottori on joustavampi ja sen suurin teho on 170 hv. se saavuttaa alueen 6000-7800 rpm. Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km / h, tämä moottori tuottaa 8 sekunnissa. Yamahasta tilatun Toyota-jousituksen viimeistely. Se on tullut tiukemmaksi energiaintensiteetin lisääntyessä johtuen erityisten iskunvaimentimien ja ylisuurten jousien käytöstä. Corolla XRS: n ja standardimallien ilmeisistä eroista huomaamme 16-tuumaiset Michelin-pyörät, joissa on alumiinivanteet, 15-tuumaisten sijasta. Lisäksi auto sai urheiluistuimia ja nahkaverhoilun. Toyota on päättänyt saattaa Corolla XRS -erän markkinoille erässä ensi vuoden toukokuussa Kanadan Cambridgessa sijaitsevan kokoonpanotehtaan kokoonpanolinjalla.

Vuonna 2006 Corolla-nimestä tuli 40 vuotta vanha, jonka aikana kymmenen sukupolvea näistä edullisista ja luotettavista autoista vaihtui, ja kokonaistuotanto ylitti 32 miljoonaa. Jubilee, kymmenes myydyin Corolla-sukupolvi päätti jakaa. Sedania kutsutaan edelleen Corollaksi, ja samankaltaiselle alustalle rakennettu viistoperä sai oman nimensä - Auris, ja siitä tuli erillinen malli Toyota-mallistoissa. Venäjällä kymmenes sukupolvi alkoi myydä helmikuusta 2007 lähtien.

Auto valmistettiin Venäjän ja Euroopan markkinoille kahdella moottorilla, joiden tilavuus oli 1,4 ja 1,6 litraa, kapasiteetti 97 ja 124 hv. vastaavasti. Ja jos 1,4-moottori periytyi edellisestä mallista käytännössä ilman muutoksia, 1,6 litran voimalaitos, joka oli varustettu Dual VVT-i -venttiilien ajoitusjärjestelmällä, kehitettiin tyhjästä. Valittavana on kaksi vaihdelaatikkoa - viiden nopeuden manuaalinen ja sama, mutta robotti kytkimellä.

Korin muotoilu riippuu maasta, jossa auto myydään: Yhdysvalloissa se on aggressiivisempaa, Euroopassa ja Aasiassa hillitympi. Eurooppalainen ja venäläinen versio ovat periaatteessa identtiset, jälkimmäinen eroaa kapasiteetiltaan paremmasta akusta, muista jousitusasetuksista ja 150 mm etäisyydestä. Japanilaisen version malli on paljon aasialaisempia aiheita. Lisäksi kone on 65 mm kapeampi ja 130 mm lyhyempi - nämä ovat paikallisten standardien vaatimuksia.

"Comfort": n perussarjaan kuuluu ABS (lukkiutumattomat jarrut), EBD (hätäjarrutusjärjestelmä), turvatyynyt - 4 kpl, ilmastointi, sähköiset ikkunannostimet (edessä), ajovalojen pesurit, lämmitetyt istuimet (edessä), lämmitetyt ja sähkökäyttöiset ulkopeilit, keskuslukitus, käynnistyksenestolaite, CD-radio (mp3). Elegance-paketti sisältää myös takaosan sähköikkunat sekä turvatyynyt (lisäsivu ja polvi), automaattisen ilmastoinnin, kaksi ylimääräistä radiokaiutinta, nahkapäällysteisen ohjauspyörän äänentoistolaitteilla, sumuvalot.

Koneet, joissa on 1,4 litran moottori, on varustettu pyörillä ja renkailla 195/65 / R15 ja 1,6 litran aggregaatilla - 205/55 / ​​R16. Kevytmetallivanteet asetetaan "Prestige" -kokoonpanoon. Tämä paketti sisältää myös valotunnistimen, sadetunnistimen, sähkökromaattiset taustapeilit, vakionopeussäätimen, Smart Entry -auton käyttöjärjestelmän ja moottorin käynnistyksen Push Start -painikkeella.

Vuonna 2010 malli sai uusinnan ja teknisen hienostumisen, jonka päätarkoituksena oli päivittää auto nykyaikaisiin standardeihin ja säilyttää olemassa olevat edut.

Suunnittelu on perinteisesti toteutettu hillittyyn ja käytännölliseen tyyliin. Muuten, koristeltu Corolla esitetään vain sedaanissa. Corolla 2010 -sarjan konepelti on kalteva ja pitkä, koska auton mittoja korotettiin hieman. Ulkopuolella merkittävimmät muutokset koskivat säleikköä, puskureita ja lähivalaisimia. Suunnittelijat työskentelivät myös sivupeileissä varustamalla ne kääntyvillä osoittimilla. Kaikkien näiden muutosten ansiosta auto sai kirkkaamman ulkonäön ja alkoi nähdä sen paljon dynaamisemmin.

Vuoden 2010 Corollan sisätilat tehtiin siistinä, harmonisina ja ergonomisina. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on päivitetty ohjauspyörä, joka eroaa edellisestä versiosta paksummalla vanteella, tasaisella alaosalla ja tietysti uusilla painikkeilla. Värivalikoimaa täydennettiin vaaleilla ja tummanharmaisilla sävyillä, lisäksi Alcantara-viimeistely tilattiin mahdolliseksi. On myös syytä huomata, että audiojärjestelmään yhdistämiseksi voit nyt käyttää USB-liitäntää, josta edellinen malli puuttui.

Tilava tavaratila: 450 litraa. Voit lisätä tilaa lisäämällä taittamalla takarivin takana olevat osat suhteessa 60:40.

Koska voimayksikköä voidaan käyttää bensiinimoottorina Dual VVT-i tilavuudella 1,3 tai 1,6 litraa. Itse asiassa nämä moottorit asennettiin edelliseen sukupolveen, ja ne osoittautuivat niin hyvin, että huolenaihe päätti jättää ne käyttöön, tarjoamalla vain muutamia parannuksia. 1,3 litran moottorin teho on edelleen 101 hv, mutta polttoaineenkulutus laski 5,9 litraan ja CO-taso laski 139 g / km. 1,6 litran moottori lisäsi tehoa 124 hv: iin, joka ei kuitenkaan pysäyttänyt hiilidioksidipäästöjen vähentämistä arvoon 164 g / km, ja polttoaineenkulutus pysyi ennallaan - 6,9 litraa 100 km: llä. Vaihteita on myös kaksi: 6-vaihteinen manuaalinen ja nelikaistainen “automaattinen”, joka asennetaan vain bensiini-1,6-moottoriin.

Jousituksen uudelleensuunnatut muutokset pehmenivät. Asennettu jo tavanomaiset McPherson-tuet eteen ja vääntöpalkki takaosaan.

Venäjän markkinoilla on viisi Corolla 2010. -verhoiluastetta. Perusmuutospaketti sisältää lämmitys- ja sähkökäyttöiset sivupeilit, korinväriset ovenkahvat ja sivupeilit, 4 kaiutinta, edessä olevat ikkunannostimet, ilmastointi, lämmitetyt etuistuimet, käynnistyksenestolaite, etu ja sivu turvatyynyt. Se osoittautuu melko isoksi, vaikka kaikkia ei olekaan listattu. Vaihtoehdot "Comfort Plus" eroaa vain teräslevyjen koosta, siinä on 16 "15" sijaan. Seuraavassa Elegance-laitteessa on taitettavat sivupeilit, kromi-jäähdyttimen säleikkö, takana oleva kromi-verhoilu, 4 kaiutinta, täysikokoinen audiojärjestelmä AUX- ja USB-liittimillä ja monitoimiohjauspyörä. Elegance Plus -laite varustettiin valaistuilla pyörillä, sumuvaloilla, ilmastoinnilla, verhoturvatyynyillä ja tärkeä kuljettajan polvi-turvatyynyllä. Suurin kokoonpano "Prestige" on varustettu sade- ja valoaisilla antureilla, sähkökromisella taustapeilillä taustakameralla, vakionopeussäätimellä, älykkäällä autoon pääsyjärjestelmällä ja Bluetooth-tiedonsiirtojärjestelmällä.

Toyota Corollan yhdestoista sukupolvi on ollut tuotannossa vuodesta 2012 Japanissa. Vuonna 2013 julkaistiin versioita Amerikan ja Euroopan markkinoille. Autot eroavat toisistaan ​​korin etu- ja takaosan suunnittelussa. Joten Corollan eurooppalainen versio sai laajemman kromi-jäähdyttimen säleikön, tuulilasiin suunnatut ajovalot, pitkänomaiset takavalot ja muut puskurit. Corolla 2013: n ulkopinta on yleensä aggressiivisempi. Malli lisätty kooltaan, auton pituus on 4620 mm (+80), leveys 1775 mm (+15), korkeus 1465 mm (-5 mm). Akseliväli on noussut 100 mm.

Eurooppalainen ja amerikkalainen Corolla XI saivat eri moottorit. Yhdysvalloissa voimansiirtojärjestelmä koostuu kahdesta 1,8 litran bensiinimoottorista - 132 hv. ja 140 hevosvoimaa. Yhdessä heidän kanssaan tarjotaan nelinopeus automaattinen, kuuden nopeuden mekaniikka ja variaattori. Euroopassa ja Venäjällä on saatavana kolme bensiinimoottoria: 1,3 L (99 HP), 1,6 L (122 HP) ja 1,8 L (140 HP). Heikoin moottori toimii vain yhdessä kuusivaihteisen manuaalin kanssa. Se ei eroa dynamiikasta, kiihtyminen nollasta satoihin vie 12,6 sekuntia. 1,3 litran moottorin polttoaineenkulutus on 5,4 litraa moottoritiellä, kaupungissa 7,1 litraa. 1,6 litran moottori yhdistetään sekä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla että CVT: llä. Tehokkainta moottoria tarjotaan vain variaattorilla. Yhdessä hänen kanssaan hän kiihdyttää autoa nollasta 100 km / h 10,1 sekunnissa. Polttoaineenkulutus kaupungissa on 8,6 litraa, moottoritiellä 6,7 litraa.

Corolla 2013 näyttää sisäpuolelta erittäin hillittyä etenkin ulkomuotoon verrattuna. Sisustus on tyylikäs, yksinkertainen ja kätevä. Materiaalit ovat korkealaatuisia, kojelauta lukee täydellisesti ja istuimet ovat mukavat. Jo vakiovarusteissa on auton väreillä maalatut päänvalot, kahvat ja peilit, kahdeksan turvatyynyä, sähköiset ikkunat, ilmastointi, lämmitetyt istuimet ja keskuslukko. Kalliimpia versioita ovat valo- ja sadetunnistimet, nahka- ja kangasverhoilu, kaksivyöhykkeen ilmastointi ja vankka multimediajärjestelmä. Vartalon perusvärit ovat valkoinen ja tummansininen, muut värit tulevat lisämaksusta.

Autot toimitetaan Venäjälle Turkin tehtaalta.

Add a comment