Toyota avensis

TOYOTA Avensis 2.0 D4D druge generacije

Vuonna 1997 Toyota Avensis korvasi kuuluisan Carina E. Verrattuna Carina E: hen, Avensis-mittasuhteet ovat tulleet eurooppalaisemmiksi: pohja on kasvanut 50 mm ja pituus pienentynyt 80 mm. Lisäksi autolla alkoi olla kateellisia aerodynaamisia tämän luokan autoja. Vetokerroin oli 0,28. Edistyneen suunnittelun, eurooppalaisen rakennuslaadun ja korkean mukavuuden ansiosta autosta tuli laajalle levinnyt.

Toyota Avensis 1997

Toisen sukupolven Avensis suunniteltiin yrityksen ranskalaisessa suunnittelukeskuksessa. Tämän auton ulkonäkö tuntee terveellistä aggressiota ja urheilullista pahoinpitelyä. Selkeät viivat, pyöränkaarit, kuin kompassin piirtämät, massiiviset puskurit, muodikas "läpinäkyvä" optiikka. Autoa valmistettiin kolmessa korityypissä: sedaani, viistoperä ja tavaravaunu (Avensis Estate).

Ensinnäkin auton etuosaa muutettiin. Uusi optiikka, joka muodostaa oikean valonsäteen vain heijastimen kustannuksella, konepellistä säteilijän ritilään siirtynyt tunnus ja vahvistettu puskuri tekivät Avensisilta hyviä, antaen sille urheilullisuuden. Kromiputki ja uusi, tyylikkäämpi takavalojen yhdistelmä ilmestyivät takaosaan samaan tarkoitukseen.

Sisällä Avensis II voidaan helposti sekoittaa Corollan kanssa: sisustus- ja kojelauta-alueita tunnistavia suunnittelutehtäviä ei ole. Keskikonsoli ja itse kojetaulu ovat esimerkki mukavuudesta ja ergonomiasta. Ilmastointilaitteen ohjausyksikkö tai radio on sijoitettu korkeammalle, jotta kuljettaja ei häiritse ajon aikana. Kojetaulu koostuu kahdesta “klassisesta” suuresta valitsimesta (nopeusmittari ja kierroslukumittari) ja useista pienistä (polttoainemittari säiliössä, jäähdytysnesteen lämpötila jne.). Uusimman muodin mukaan joidenkin toimintojen ohjauspainikkeet ovat päällekkäin ohjauspyörässä. Äänieristyksen suhteen Avensis II voi hyvinkin kilpailla johtoautojen kanssa.

Toyota Avensis Wagon 2002

Tämän auton ilmeinen etu on matkustamon pituus: Kuljettajan istuessa kohtuullisen kokoisella henkilöllä on keskimääräinen korkeus, jonka etäisyys polvista on kuljettajan istuimelle 5–7 cm. Tietysti Toyota Avensiksen luojaita tulisi kiittää kuljettajan työpaikan mukavasta sijoittelusta. Komplikaattomallinen tuoli on todella helppo säätää mihin tahansa fysiikkaan: suurelta osin tyynyn mukavasti muutettavan kallistuksen ja suuren pituussuuntaisen liikkeen ansiosta. Kritiikin ulkopuolella, vartalon ja lonkkien erinomainen sivutuki, polkimien, vipujen ja säädettävän ohjauspyörän ulottuma.

Sinun tulisi kiinnittää huomiota sellaiseen puhtaasti japanilaiseen ratkaisuun kuin kykyyn kytkeä viileän ilman syöttö paneelin suuntaimista. Samanaikaisesti lämmitetty ilma syötetään jalkoihin ja laseihin. Tämä tila lisää kuljettajan hapenkulutusta ilman pään ylikuumenemista. Seurauksena väsymyksen vähentäminen. Muuten, vastaavaa ilmavirranjakelujärjestelmää käytetään usein autojen urheilumuodoissa.

Avensis II: n tehoyksikkövalikoima sisältää kolme bensiiniä ja yhden dieselmoottorin. Kaksi bensiinimoottoria, joiden tilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa, kehittävät tehoa 110 ja 129 hv. vastaavasti ja varustettu omalla kaasunjakelujärjestelmällä VVT-i. Tehokkaammassa, 147 hevosvoiman kahden litran moottorissa ei ole tällaista järjestelmää. Dieseliä voidaan kuitenkin pitää erinomaisena: kaksilitrainen, vaihtelevalla turbiinin geometrialla ja teho 116 hv.

Toyota Avensis 2004

Vuoden 2004 alussa Avensis-moottorivalikoima täydennettiin kahdella uudella tuotteella. Ensimmäinen on 2,4 litran 161 hv bensiinimoottori. Sen avulla auto kiihtyy 100 km / h 9,1 sekunnissa ja sen huippunopeus on 220 km / h. Tällainen moottori on saatavana pariksi uuden viiden nopeuden vaihdelaatikon kanssa, jota tarjotaan sekä automaattisina että puoliautomaattisina. Toinen moottori on kahden litran dieselmoottori, jolla on alhaisempi pakokaasutaso.

Kaikki 1997 Avensis-moottorit varustettiin hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella: ilman virtausmittaria aikaisemmissa versioissa ja sen kanssa uudessa 1,6 litran 3ZZ-FE-moottorissa, joka ilmestyi vuonna 2000. Tästä yksiköstä on syytä mainita erikseen, koska sen suunnittelussa käytetään muuttuvien vaiheiden VVT-i-kaasujakelujärjestelmää. Tämän järjestelmän ansiosta moottorin ominaisuuksia voidaan muuttaa paremman elastisuuden suuntaan laajemmalla kierrosalueella. Verrattuna vanhaan (4A-FE) moottoriin uudessa moottorissa hevosten lukumäärä pysyi melkein samana, mutta moottorin tehoominaisuudet muuttuivat hieman laajemmiksi. Hetken puute tuntuu vain käynnistyessä ja myös silloin, kun tarvitaan tarkkaa kiihtyvyyttä. Moottori reagoi erittäin herkästi kaasun purkautumiseen. Toisin kuin vanha 1,6 litran moottori, VVT-i: llä on täysin erilainen sylinterikansi (erityisesti siitä on tullut leveämpi) ja muut nokka-akselit. Tärkeintä on jo mainittu venttiilien ajoitus, jotka eivät muutu asteittain, kuten Hondan moottoreissa, vaan sujuvasti. Lisäksi uusi moottori on puoli litraa taloudellisempaa ja ympäristöystävällisempää.

Toyota Avensis Wagon 2008

Nelinopeuksista automaattivaihteistoa tarjotaan vain 1,8- ja 2,0-litraisille bensiinimoottoreille. Muutoin viiden nopeuden mekaniikka.

Toyota Avensis -hahmossa voit huomata ominaisuudet, joita aktiivisen ajotavan ystävät heti arvostavat: herkkä ohjauspyörä luotettavalla palautteella ja ennustettava auton käyttäytyminen. Avensis yhdistää onnistuneesti hyvän käsittelyn ja jousituksen mukavuuden (riippumaton MacPherson), joka prosessoi joustavasti suuria ja pitkiä reikiä ja ilman näkyvää ärsytystä sietää tienpinnan terävien pienten virheiden "kampaa". Sileyden vuoksi Avensisia voidaan verrata luokkansa parhaimpiin analogeihin. Suuremmalla pohjapituudella ja raideleveydellä on positiivinen vaikutus vakauteen ja mukavuuteen. Ohjaus ansaitsee myös kiitosta. Suunnittelijat ryhtyivät erityistoimenpiteisiin parantaakseen kuljettajan tuntemusta ns. Nollaohjauksesta. Jopa alhaisella nopeudella näyttää siltä, ​​että ohjauspyörä itse pyrkii asettamaan ”alkuasennon”, ja ajaessasi suuren säteen nurkassa ja jopa profiloidun tien varrella, voit ohjata ja tuntea sen vastus ohjattaessa. Tehokkaat liikkumista estävät tangot eivät salli korin rullaa voimakkaasti nurkkaan eivätkä salli niin kutsuttua "pyörän ripustusta". Siirtyminen riviltä toiselle suurella nopeudella on helppoa ja varmaa.

Toyota Avensis 2010

Jarruvoimanjakojärjestelmä yhdessä ABS: n ja takalevymekanismien kanssa parantaa huomattavasti auton käyttäytymistä hätäjarrutuksissa ja tekee Avensisista erittäin vakaan liukkaisilla teillä. Elektroniikka huolehtii kaikesta.

Toyota Avensis -verhoilua ja -varusteita on kahta tyyppiä: ns. Linea Terra ("Earth Line") ja "ylellisyys" - Linea Sol ("Sun Line"), joissa jokaisessa on erilaisia ​​vaihtoehtoja. Ulkoisesti linjojen erot ovat etupuskuriin asennettujen sumuvalojen ja suuttimien läsnäolo (puuttuminen).

Keväällä 2003 tapahtuneiden törmäystestien tulosten mukaan Avensis tunnistettiin turvallisimmaksi autona. Avensis sai 34 pistettä 36: sta. Tämä on paras tulos näiden testien historiassa. Autossa on yhdeksän turvatyynyä! Lisäksi edessä ja sivussa on yksi, joka suojaa kuljettajan polvia. Kaikki tyynyt "mittaavat" iskuvoiman ja vastaavasti reagoivat eri tavalla, muuttaen avautumisnopeutta. Turvavyöt on varustettu esikiristimillä.

Toyota Avensis 2010

Syksyllä 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin kolmannen sukupolven Toyota Avensis sedaani- ja tavaravaunuversioissa. Toyota-Venäjän sivukonttori sai tämän mallin huhtikuun lopussa 2009. Suunnittelijoille ja markkinoijille kolmannen sukupolven luomisen päätehtävänä ei ollut vain suunnittelun muutos, vaan myös ajon suorituskyvyn ja mukavuuden parantaminen. Yrityksen lippulaivamallilla on nyt vaikuttavampi aerodynaaminen muotoilu, ja siinä on laajempi valikoima moottoreita, joilla on lisääntynyt vääntömomentti ja alhaiset CO2-päästöt. Myös turvallisuus ei jäänyt huomaamatta - monien kilpailijoiden kateellisuudeksi EuroNCAP Avensis III -kaatumiskokeet olivat erinomaiset.

Etelä-Ranskan Toyota Design Centerin asiantuntijat ovat suunnitelleet uuden mallin tyylikkään energisen suunnittelun. Auto valmistetaan tehtaalla Burnastonissa (Derbyshire), Iso-Britannia. Ulkonäkö Avensis III vastaa yritystyyliä, ja siluetista on tullut dynaamisempaa ja houkuttelevampaa, koska etutuet siirtyvät 110 mm eteenpäin ja takaosa - 50 mm taaksepäin. Lisäksi oli ominaisia ​​”olkapää” -leimauksia korin koko seinämän koko pituudelta ja pohjalta oven kynnyksillä. Tämä antaa Avensiselle urheilullisuuden. Jäähdyttimen grillistä on tullut massiivisempaa ja kiinteämpää, ajovalot "kiipeävät" vielä enemmän siipiin. Auton takaosa osoittautui vähemmän vaaleaksi paitsi, että valot, muodin vuoksi, osittain tavaratilan kannessa sijaitsevat nyt myös siipien sivuseinillä. Pääpaino oli mallin aerodynaamisen suorituskyvyn parantamisessa, ja nyt vetokerroin on vain 0,28 sedaanilla ja 0,29 asemavaunulla.

Toyota Avensis Wagon 2010

Auto perustuu täysin uuteen alustaan. Tämä sukupolvi on tullut pidemmäksi ja laajemmaksi 50 millimetriä (sedanin pituus on 4695, farmari-vaunu on 4765 millimetriä, leveys sama - 1810 millimetriä), korkeus ja akseliväli pysyvät muuttumattomina (1480 ja 2700 millimetriä). Auton koon lisääntyminen liittyy tietysti tilan lisääntymiseen matkustamossa. Avensis III: n luojaita tulisi kiittää kuljettajan istuimen sopivasta sijoittelusta. Tuoli on helppo säätää sopivaksi mihin tahansa ihmiseen, lantio ja vartalo ovat sivusuunnassa, polkimien ja vipujen ulottuvuus on aivan täydellinen.

Saatavana on kuusi moottorivaihtoehtoa. Toyota Avensis sai uuden 1,6 litran (132 hv) Valvematic-bensiinimoottorin yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Toisen Valvematic-yksikön tilavuus on 1,8 litraa. (147 hv) on valinnaisesti varustettu uudella Multidrive S CVT: llä, joka simuloi 7-nopeuksisen automaation toimintaa. Avensis III: n tehokkain bensiinimoottori oli 2,0 litran yksikkö. 152 hv Valvemaattinen tekniikka vähentää hiilidioksidipäästöjä 26%. Saatavana voimayksiköiden ja dieselmoottoreiden sarjassa, joiden tilavuus on 126-177 litraa. s., mutta niitä ei vielä toimiteta Venäjän markkinoille. Kaikki Avensis III: lle asennetut dieselmoottorit on nykyaikaistettu asentamalla pietsosähköiset injektorit ja lisäämällä ruiskutuspainetta. Tämä on vähentänyt päästöjä jopa 10%. Kaikkien moottoreiden vakiovarusteena on kuusivaihteinen vaihde, mutta uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto voidaan tilata myös 2,2 litran dieselmoottoreille ja uusi Toyota Multidrive S -vaihteisto jatkuvasti muuttuvalle kahdelle voimakkaimmalle bensiinimoottorille.

Venäjän markkinoilla olevaa Avensis III -sarjaa tarjotaan viidellä trimmitasolla: Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige ja Lux. Yläosa on varustettu navigointijärjestelmällä, kosketusnäytöllä, Bluetooth-tekniikalla, 11 kaiuttimella varustetulla äänijärjestelmällä, 10 Gt levytilaa äänitallenteita varten, taustakameralla ja pysäköintianturilla. Autossa on täysi paketti elektronisia turvajärjestelmiä: lukkiutumattomista jarruista (ABS) viimeisimmän sukupolven vakauden hallintajärjestelmään (VSC +), joka toimii yhdessä sähköisen ohjaustehostimen kanssa. Perusvarusteisiin kuuluvat: edessä olevat sähköiset ikkunat, ilmastointi, MP3-äänijärjestelmä, jossa on kuusi kaiutinta, lämmitetyt etuistuimet, seitsemän turvatyynyä, vakautusjärjestelmä, turvatyyny kuljettajan polvien suojaamiseksi, 16 tuuman kevytmetallivanteet.

Toyota Avensis 2012 vuosi

Toyota Avensis III sopii täydellisesti modernin, laadukkaan, luotettavan ja turvallisen auton konseptiin.

Frankfurtin autonäyttely 2011 oli paikka päivitetylle 2012 Toyota Avensis -sedanille ja yleisvaunulle. Auto sai hienostuneen ulkomuodon, huomattavat parannukset kuljettajan ja matkustajien mukavuudessa, uuden käytännöllisyyden ja polttoainetehokkuuden.

Ulkoisesti uutuus voidaan erottaa edeltäjästään uusilla jäähdyttimen säleiköllä, muokattuilla puskureilla sekä retouetulla pääoptiikalla ja takavaloilla. Innovatiiviset suunnitteluratkaisut koskettivat pyöriä. Toyota-edustajat sanovat, että uudelle mallille on ominaista korin jäykkyys ja parannettu aerodynamiikka.

Auton sisustus kiinnittää välittömästi huomion keskikonsolin päivitetyllä suunnittelulla. Uuden taustavalon ansiosta kojetaulun luettavuus on parantunut. Mukavammat ovat etuistuimet. Heidän sivutuki on parantunut huomattavasti. Salongissa on myös parannettuja trimmausmateriaaleja ja hienostunut keskikonsoli, sekä parannettu äänieristys ja laajennettu luettelo laitteista.

Auto esitetään neljänä trimmitasona: Avensis, Sol, Executive ja Premium. Perusversiossa on päiväajovalot, sumuvalot, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, stereo-CD-levy kuuden kaiuttimen kanssa, Bluetooth- ja USB-liitäntä sekä vakionopeussäädin. Sol-varusteet lisäävät peruskokoonpanoon parempia istuinverhoilumateriaaleja, pyöriä 16 tai 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla sekä multimediajärjestelmää, jossa on kosketusnäyttö ja taustakamera. Saatavana lisävarusteena versioon: panoraamakattoikkuna, korkealaatuiset HID-ajovalot, takana olevat pysäköintianturit ja kosketusnavigointijärjestelmä & Mene kosketusnäytöllä.

Executive-luokkaa täydennetty nikkeli-, puu-, nahka- ja Alcantara-verhouksella sekä 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Lisäksi mallissa on äänentoistojärjestelmä, jossa on kosketusnäyttö ja taustakamera, joka toistaa surround-äänen 11 kaiuttimesta, valinta kosketusnavigointijärjestelmistä & Mene ja kosketa & Go Plus, mukautuva ajovalojärjestelmä, vakionopeussäädin ja varoitusjärjestelmä kaistalta poistumisesta.

Toyota Avensis

Premium - huippuluokan laitteet, siinä on rei'itetty nahkaverhoilu, jossa on saatavana useita eri värejä, navigointijärjestelmä Touch & Go Plus, ääni, jossa on 11 kaiuttimen surround-ääni, ja mukautuva valaistusjärjestelmä, jossa on automaattinen lähi- ja kaukovalon kytkentä, sekä valaistuskorkeuden automaattinen säätäminen auton kuormasta riippumatta. Huippuluokan laitteita täydentävät myös tummat 18 tuuman kevytmetallivanteet.

Valmistaja tarjoaa kuljettajan mukavuuden vuoksi kolmen tyyppisiä täysin uusia infotainment-järjestelmiä, joissa on navigaattori ja kosketusnäyttö. koskettaa & Go Plus, joka debytoi Avensis 2012 -palvelussa, on varustettu äänentunnistuksella, täydellä ääniohjauksella, sähköpostitse ja sosiaalisissa verkostoissa vastaanotettujen viestien toistoon, kalenteriin ja yhteystietojen hakuun puhelimen osoitekirjasta. Navigointijärjestelmä sisältää 3D-mallinnuksen ja ilmaisen käytön ohjelmistopäivityksillä kolmen ensimmäisen käyttövuoden aikana.

Uutuudessa ei ole tehty voimakkaita muutoksia alustassa ja voimayksiköissä lukuun ottamatta modifioitua 2,0 litran dieselmoottoria, jonka kapasiteetti on 124 hv, jota on huomattavasti nykyaikaistettu haitallisten päästöjen vähentämiseksi. Sen hiilidioksidipäästöluokitus on nyt 119 grammaa kilometriä kohden. Jäljellä olevat moottorit pysyivät ehjinä - nämä ovat kaksi muuta dieselmoottoria, joiden työtilavuus on 2,2 litraa ja kapasiteetti 150 hv. (340 Nm) ja 170 h.p. (400 Nm), sekä kolme bensiiniyksikköä, joiden tilavuus on 1,6 (132 hv), 1,8 (147 hv) ja 2,0 (152 hv) litraa. Oletusarvon mukaan kaikki voimayksiköt yhdistetään manuaaliseen vaihdelaatikkoon, jossa on kuusi vaihetta, mutta 150 hevosvoiman dieselkäyttöön on saatavana 6-nopeuksinen automaattivaihteisto, ja 1,8 ja 2,0 litran bensiinin tilavuuksille portaaton Multidrive-kone simuloidulla manuaalisella vaihtamisella airoilla ohjauspyörässä.

Turvallisuus on myös tärkeä Avensis 2012: n erottava ominaisuus. Peruspaketti sisältää: vakauden valvonta VSC, ABS, luistonesto TRC, vakionopeussäädin ja seitsemän turvatyynyä. Asiakkaan pyynnöstä auto voidaan varustaa edistyneimmillä passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden tekniikoilla, joihin kuuluvat mukautuva vakionopeussäädin, aktiivinen seuranta- ja ohjausjärjestelmä ajettaessa kaistan ulkopuolella, älykäs jarrujärjestelmä, jossa on riippumaton elektroninen jarruvoiman jakautuminen jokaiselle pyörälle ja automaattinen jarrujärjestelmä, jos este havaitaan liikkumisteitse.

Add a comment