Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P -arvostelu - AutoBuzz.my

Tämän mallin ilmestymistä edelsi Impreza XV: n debyytti. Vuotta myöhemmin japanilainen valmistaja muutti mallia radikaalisti, antaen sille enemmän maasto-ominaisuuksia, ja valitsi XV: n itsenäiseksi malliksi poistamalla Impreza-etuliitteen.

Subaru XV 2012 vuosi

Subaru XV: n tuotantomalli esiteltiin Frankfurtissa 13. syyskuuta 2012. Autosta on tullut huomattavasti suurempi ja raakampi kuin Impreza XV -malli. Se perustuu Imprezan alustaan, mutta crossover on kooltaan huomattavasti suurempi kuin viistoperä. Pituus on kasvanut 4,45 metriin, leveys jopa 1,78 metriin ja korkeus jopa 1,57 metriin. Auton akseliväli on 2635 mm. Korkea etäisyys (22 cm) täydentää kuvaa.

Subaru XV on ylikuormitin, jossa yhdistyvät erinomainen ulkonäkö ja toiminnallisuus. Päällinen on tehty brändin yritystyyliin. Huomionarvoista on auton etuosan aggressiivinen ulkonäkö, jonka muodostavat tuotenimi, kuusikulmainen jäähdyttimen grilli kromilla päällystetyillä “siipillä” ja monimutkaisella geometrialla varustetut ajovalot. Japanilaiset suunnittelijat ja insinöörit onnistuivat yhdistämään harmonisesti maastoajoneuvojen käytännöllisyyden (sen lyhyillä ulokkeilla, pullistuneilla puskureilla ja muovisella korisarjalla kehän ympärillä) ja urheilullisen hengen (tuulilasin suuressa kulmassa ilmaistuna, katon kalteva muoto virtaaen takaspoileriin). 

Sisustusta kehittäessään Subarun asiantuntijoista ei tullut viisaita, joiden yhteydessä XV toistaa melkein kokonaan Impreza-viistoperän sisätilat. Lyhyesti sanottuna, auton sisustus on hyvin yleistä. Kojelaudan keskellä on tietonäyttö, joka näyttää tietoja pääkomponenttien ja kokoonpanojen toiminnasta. Keskikonsoli vastaanotti suuren värillisen kosketusnäytön, joka sisälsi navigointijärjestelmän ja multimediakeskuksen toiminnot. Täälle projisoidaan myös ulkokameroiden kuva.

Tavaratilaa ei voida kutsua tilavaksi, vain 310 litraa. Säästää sen, että takasohva on asetettu tasaiselle lattialle, mikä lisää matkalaukkujen määrää jopa 570 litraan. Voit rajoittaa itsesi taittamalla vain puolet sohvasta.

Mallissa on poikkeukselliset ajo-ominaisuudet ja polttoainetalous. Moottorivalikoima koostuu kolmesta yksiköstä: kahdesta bensiinimoottorista, joiden teho on 1,6 ja 2,0 litraa, 115 ja 150 hv. vastaavasti 2,0 litran turboajoneuvo, jonka kapasiteetti on 147 hv. Jälkimmäiselle on tunnusomaista korkea jäykkyys, sileys, pieni paino, kompakti rakenne, nopea vastaus kaasupoljimen painalliseen korkealla vääntömomentilla jopa alhaisilla kampiakselin kierrosluvuilla, alhaiset hiilidioksidipäästöt ja lisääntynyt tehokkuus.

Subaru XV 2012 vuosi

Autossa, jossa on 2,0 litran bensiinimoottori, maksiminopeus on 187 km / h, turboajoneuvolla - 198 km / h, ja 1,6 litran varustetulla moottorilla - 179 (175 - variaattorille) km / h.

Venäjän markkinoille Subaru XV: tä tarjotaan kahdella moottorilla, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0 litraa, kapasiteetti 114 ja 150 hevosvoimaa. Ensimmäistä tarjotaan yhdessä joko 5-vaiht. Manuaalisen vaihdelaatikon tai Lineartronic-portaattoman "variaattorin" kanssa ja toisen moottorin kanssa joko 6-vaiht. Manuaalivaihteisto tai sama Lineartronic.

Uusi Lineartronic-portaaton variaattori on Subarun edustajien mukaan "innovatiivinen tekniikan kehitys". Variaattorin pääpiirteenä on ketjun asentaminen vääntömomentin siirtämiseksi kahden variaattorin hihnapyörän välillä. Tämä ratkaisu mahdollisti tehokkuuden lisäämisen noin 5% hihnan rakenteeseen verrattuna. Lisäksi akseleiden ja muiden tärkeimpien sisäisten komponenttien sijaintia optimoimalla jatkuvasti muuttuva voimansiirto oli pienempi ja kevyempi, mikä johti parannukseen kaikissa pääindikaattoreissa: vähentynyt polttoaineenkulutus, parantunut ajo ja palaute.

MacPherson-istuimet ovat edessä ja kaksinkertaiset tukirenkaat takana. Levyjarrut asennetaan kaikkiin neljään pyörään etupuolen ollessa tuuletettu. Luonnollisesti on olemassa oma symmetrisen AWD-nelivetojärjestelmän oma järjestelmä. Vaihteistosta riippuen nelisveto perustuu joko elektronisesti ohjattuun monilevykytkimeen tai viskoosiin kytkimeen, jossa on intexle ja itselukittuva differentiaali. Autoissa, joissa on CVT, käytetään elektronisesti ohjattua monilevykytkintä, joka jakaa vääntömomentin suhteessa 60:40. Vaihteiston ohjausyksikkö vastaa ajo-olosuhteisiin, kuten kiihtyvyys, kaltevuus, taipuminen, ja säätää vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä reaaliajassa. Esimerkiksi, jos etupyörän luisto havaitaan, järjestelmä lisää takapyörille jakautuneen vääntömomentin osuutta, mikä tarjoaa merkittävän pitoa.

Malliin on ominaista korkea turvallisuustaso, ja se sai korkeimman luokituksen "5 tähteä" uusien autojen arviointia koskevan eurooppalaisen ohjelman (Euro NCAP) testien yhteydessä vuonna 2011. Teräksisten levyjen, joiden vetolujuus oli korkea, käyttö ruumassa johti painon laskuun. Tässä mallissa on yksi luokkansa kevyimmistä rungoista, ja se tarjoaa erityisesti klassisen lujuuden, lisääntynyttä taivutusjäykkyyttä.

Subaru xv

Kuljettajan jalkojen kallistuspaneeli on tehty paksummaksi kuin muut aikaisemmat mallit lisäämään sen lujuutta ja suojaamaan kuljettajaa siirtämästä polkimia takaisin törmäyksessä. Vahvistuselementtejä käytetään etupilarin pohjassa pylvään ja ylemmän kehyksen välisen yhteyden lujuuden lisäämiseksi. Tämä varmistaa, että päähän kohdistuvan törmäyksen tuottama törmäysenergia kulkee tehokkaasti rungosta telineeseen. Tämä ominaisuus tarjoaa korkeatasoisen turvallisuuden törmäyssuojauksen suhteen. Korkean lujuuden elementtejä käytetään auton sivuseinämissä, joissa on vähän muotoaan muuttavia alueita. Tämä auttaa minimoimaan vartalon muodonmuutokset sivutörmäyksissä. Takaoven siirtyminen kaksisäteiseen rakenteeseen auttoi rajoittamaan paneelin muodonmuutoksen tasoa ulkoovenkahvan ympärillä ja lisäsi matkustajien suojaa sivutörmäyksissä.

Alustan takaosa on suunniteltu siten, että törmäysenergia taaksepäin ja siirtymä jakautuvat tasaisesti vasemmalle ja oikealle diagonaalielementeillä, mikä auttaa minimoimaan ohjaamon muodonmuutoksia. Uuden Euro NCAP -protokollan mukaisesti Subaru on lisännyt vaahdotettua energiaa absorboivaa elementtiä ja alempaa keskipuskurin kiinnikettä.

Perinne Subaru Legacyn uudelle istuinrakenteelle istuimet on suunniteltu rajoittamaan niskavammojen vakavuutta ja ohjaamaan matkustajia tarkasti törmäyksessä. Kehittäjät eivät myöskään unohtaneet turvatyynyjä - Subaru XV -sarjassa niiden koko sarja: etu, sivu, verhot, turvatyyny kuljettajan rottien suojaamiseksi. Lisäksi etutyynyillä on ns. Kaksoisrakenne - taivutus keskellä, joten matkustajan kaula on vähemmän iskua avautuessa. Mutta tämä ei ole kaikki: etutyynyt avautuvat ensin leveydeltään ja sitten tilavuudeltaan, mikä estää ihmisen pään liukumisen sivulle avautumisen aikana. Kuljettajan polville on myös otettu käyttöön turvatyynyt. Suojavyöhykkeen laajentuessa turvatyyny-verhoturvatyynyt tukevat laajempaa muotoa ja matkustajien nousua.

Add a comment