Skoda favorit

Favorit - auto, jolla oli tarkoitus olla valtava rooli paitsi Skodan historiassa myös koko Tsekin autoteollisuuden kehityksessä.

Škoda Favorit 1.3GLXI

Heinäkuussa 1987 Mladá Boleslavin tehtaalla ensimmäinen (”esituotanto”) SkodaFavorit-auto rullasi kokoonpanolinjalta. Kuusi kuukautta myöhemmin massatuotanto alkoi. Saatuaan nimen "Skoda 781" kehitysvaiheessa, Favorit-nimeltä tuotantomallista tuli ensimmäinen Skodan etuvetoinen auto.

Auton pääsuunnittelijaksi nimitettiin Skodan tutkimuslaitoksen johtaja Petr Grlichka. Kehon ulkonäön ja sisustuksen suunnittelua ehdotti italialainen suunnittelustudio Bertone. Yrityksen päällikkö Nuccio Bertone (Nuccio Bertone) neljä kuukautta on kehittänyt vartalon muodon lopullisen version. Syksyllä 1983 Tšekin ja Slovakian puolelle toimitettiin kipsimalli suhteessa 1: 1. Noin vuotta myöhemmin, elokuussa 1984, Bertone esitteli korin prototyypin, joka täytettiin heti autotehtaalla valmistetuilla yksiköillä. Joten ensimmäinen käynnissä oleva prototyyppi syntyi. Kaikkiaan Bertonelta vastaanotettiin 12 ruumista. On huomattava, että kehon rakenteen kehittämisen ja asiakirjojen julkaisemisen toteuttivat Tšekkoslovakian asiantuntijat Italiasta tulevien kollegoiden johdolla. Näin hedelmällinen yhteistyö johti erinomaiseen tulokseen. Runko osoittautui suunnittelussa sekä moderni että alkuperäinen. Toinen tärkeä kumppani Favorit-mallin luomisessa oli Porsche, jolla on erinomainen kehitys akustiikassa ja värähtelyssä. Saksalainen yritys harjoitti moottoritelineiden luomista. Seurauksena 42 yhteistyökumppania osallistui Skoda Favoritin luomiseen.

Vaikuttava korkeus (1415 mm) antoi suunnittelijoille mahdollisuuden istua matkustajiin pystysuunnassa, mikä takasi kätevän pääsyn ja poistumisen matkustamosta. Etuistuimien sijoittelumahdollisuus ja laituripaikkojen luominen todistivat sisätilan hyvin harkitusta toiminnasta.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Erityistä huomiota kiinnitetään lämmitysjärjestelmään, jolla on laaja suunnitelma lämpimän ilman toimittamiseksi. Kojelauta oli melko rikkaasti suunniteltu tämän luokan autoon. Kaikki lukemat olivat helppolukuisia, ja kaikilla kytkimillä oli erinomainen pääsy.

Perusmallin suosikkiversiossa käytettiin 1,3 litran, 58 hv: n alemman sylinterin 4-sylinteristä kaasutinmoottoria. Voimayksikkö on luotu vanhan mallin pohjalta, jota on valmistettu vuodesta 1964. Päivitetty versio moottorista mukautettiin asennettavaksi ei pitkittäin takaa, vaan edestä auton poikki. Alhainen polttoaineenkulutus on saavutettu merkittävästi parannetulla moottorin tehojärjestelmällä.

Vuonna 1989 Tšekkoslovakiassa tapahtui samettinen vallankumous. Autotehtaalla ei aloitettu parhaita vuosia. Länsi-Euroopassa valmistetut autot lähtivät ulkomailta, tuotannon häiriöt alkoivat. Hallitus päätti myydä tehtaan ulkomaiselle sijoittajalle. Tätä roolia väitti 24 yritystä, joista joukossa olivat esimerkiksi BMW, GM, Renault. Parhaat olosuhteet tarjosi kuitenkin Volkswagen. Saksalaiset suunnittelijat onnistuivat korjaamaan kaikki puutteet. Favoritin kannalta tämä johti yli kolmesataan suunnitteluun ja rakennuksen laadun parantumiseen ylläpitäen samalla mallin kaikki perusominaisuudet. Komponenttien laatuongelmat katosivat heti. Helmikuussa 1994 kaasuttimen lisäksi he alkoivat asentaa keskusruiskutusta, mikä lisäsi tehoa 64 hv: iin. Malli valmistettiin vuoteen 1994, jolloin sen korvasi Felicia. Yhteensä myytiin 783 163 yksikköä.

Add a comment