Saab 9000

Puhdas 1998 Saab 9000 vuonna 2017 !!

Vuonna 1974 ruotsalaiset kohtasivat oman liikeluokkamallin tuottamisen. Totta, kävi ilmi, että Saab-Scanialla ei ole keinoja tai kokemusta tällaisen projektin toteuttamiseksi. Kahdeksankymmenenluvun vaihteessa ruotsalainen yritys allekirjoitti Fiat Auton kanssa sopimuksen mallin kehittämisestä, joka on suunniteltu lippulaivaksi molempien osapuolten tuotanto-ohjelmissa. Projektin nimi oli Tipo 4.

Ja toukokuussa 1984. Ensimmäinen Saab 9000 tuli pois kokoonpanolinjalta. Sitten auto varustettiin yhdellä moottorilla - kaksilittaisella turbomoottorilla, jossa neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja joka teki merkin kuuluisaksi 900 Turbo 16S: stä. Toisin kuin vanhemmat Saabit, 9000. moottori on poikittainen ja hieman kallistettu eteenpäin.

Vuodesta 1987 lähtien on asennettu 4-nopeuksinen saksalainen ”automaattinen” ZF. Saab 9000 etujousitus - McPherson yksivipu Takajousitus on erittäin kestävä palkki, jossa on kaksinkertaiset takavarret ja Panhard-veto. Toisin kuin klassisissa 70–80-luvun Saabissa, 9000-malleissa on seisontajarru, joka lukitsee taka-, ei edessä olevat pyörät. Vuoden 1987 jälkeen ABS tuli vakiona Saab 9000 -mallissa.

Tammikuussa 1988 sedan ilmestyi. Elinten erottamiseksi sedaaneja alettiin kutsua 9000 CD: ksi (viistoperä ovat indeksit 9000i / 9000 T16 jne.).

Mallin suunnittelu kehitettiin Italiassa, Italdesign Giugiaro-studiossa. Ja kaikki siksi, että "yhdeksäntuhattaosa" on rakennettu samalle alustalle FIAT Croman, Alfa Romeo 164, Lancia Thema kanssa. Italialaisten sukulaisten kanssa Saab yhdistää jousituksen suunnittelun ja korirakenteen. Ja oviaukot, lasikehykset ja jotkut muut Fiatin, Lancian ja Saabin yksityiskohdat ovat samat.

Sedaanit valmistettiin alun perin kallistettuilla ajovaloilla ja jäähdyttimen säleiköllä, ja viistoperäihin vuoteen 1990 saakka “etupää” seisoi pystyssä, myöhemmin - kuten sedaanien tapauksessa. Vuonna 1991 (1992-malli) Saab 9000 -viistoperä sai toisen, tällä kertaa syvemmän uudelleenmuokkauksen, muuttaen täysin nenän ja hännän muovia.

Päivitetty versio, jossa on uudet B204-moottorit ja ns. Kapea kuono, on nimeltään 9000 CS (vanha versio B202-moottorilla ja ”leveä kuono” valmistettiin vuoteen 1993 asti indeksillä 9000 CC).

Vuoteen 1993 asti oli olemassa kaksi sytytysjärjestelmää samanaikaisesti. Tavallinen Bosch LH-Jetronic jakelulaitteella (jakelija) ja ns. "Suora järjestelmä" (suora sytytys) - erillisillä sytytyskeloilla jokaiselle sylinterille. DI-järjestelmässä tietokone ohjaa sytytystä, siinä ei ole korkeajännitejohtoja jakelijaa, sylinterin päähän on kiinnitetty yksi käämeillä varustettu patruuna (patruuna).

Vuonna 1994 sedan uudistettiin. Rakenteellisesti modernisoidut versiot eivät eroa paljon aikaisemmista. Tärkeimmät erot ovat suunnittelussa: kapeat ajovalot, ohut säleikkö, viisto huppu ja ulkoneva tavaratilan kansi.

Uudelleen uudelleensovittamisen jälkeen lopulta muodostui modifikaatiojärjestelmä. Konfiguraatiosta riippuen viistopaikkoja kutsutaan CS: ksi, CSE: ksi ja Aeroksi, kun taas sedaaneja kutsutaan CD: ksi, CDE: ksi ja Griffiniksi. Huomaa, että Aero on viistoperäoikeus. Aeron versiot (9000 T16S Aero / 200 hv ennen vuotta 1992 ja 9000 Aero / 225 hv vuodesta 1993) eroavat tavallisista puskureista ilman harmonikkaa, ympyrän spoilereita, kolmen puolen kevytmetallivanteet, jäykempiä jousia, ja matkustamossa - istuimet, joissa on kehitetty sivutuki, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja lisäosat ovissa.

Asennetaan myös 3-litrainen V6-moottori (vuodesta 1996). Tämä on teknisesti edistyksellinen moottori, joka on suunniteltu niille, jotka kykenevät ymmärtämään pehmeän tehon, jonka vain kuusisylinterinen moottori pystyy tarjoamaan. 12 tuloventtiiliä vastaanottaa työseoksen useilla kanavilla, jotka resonoivat eri taajuuksilla. Tuloksena on erinomainen pito laajalla moottorin kierrosluvulla. 90% vääntömomentista (270 Nm) saavutetaan alkaen nopeudella 2400 rpm. Suurin teho - 210 hv

Salon Saab on erittäin mukava. Tilava ja laadukas viimeistely. Sisällä on riittävästi tilaa viidelle aikuiselle, joka voi matkustaa ensiluokkaisella mukavuudella. Paljon vapaata tilaa liikkumiselle kaikissa paikoissa ja kaikenlaisia ​​miellyttäviä asioita, kuten valaistuja etuvyövyön lukkoja. Suuri, leveästi avautuva ovi tarjoaa erinomaisen pääsyn tavaratilaan, jota voidaan helposti lisätä taittamalla selkänoja suhteessa 60/40. Viistoperässä rungon tilavuus on 625-1600 litraa (uudelleensijoittamisen jälkeen - 490-1400 litraa) ja sedaanissa - 555 litraa. Takaistuimen selkänoja taittuu erikseen vain luukkuihin: sedaanissa on vain luukku pitkille kuormille.

Saab 9000 on yksi turvallisimmista autoista maailmassa. Ei vain auton kyvystä auttaa kuljettajaa välttämään onnettomuutta, vaan myös kyvystään vähentää törmäysvoiman vaikutusta matkustajiin.

Vuonna 1997 sedanin tilalle tuli viimeisin malli 9-5, ja viistoperä pysyi tuotannossa kevääseen 1998 asti (luvatun 2001 sijasta), jolloin se hylättiin kysynnän puutteen vuoksi. Joten joka tapauksessa virallinen selitys kuulosti.