Saab 900

SAAB 900 turbo Review (omistajan näkökulma)

Saab 900: n debyytti tuli aikaan, kun yhdistyminen alkoi hallita autoteollisuutta. Aikana, jolloin alkuperäisenä pysyminen oli melkein mahdotonta. Mutta juuri se oli Saab 900 - ja kaikessa, ulkopuolelta suunnitteluun.

Ensimmäinen Saab 900 poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1978 kahdessa korityypissä kerralla: 3-ovinen viistoperä, jota poliisi oli erittäin rakastanut ja jota ei käytetty varaamaan virallisia ajoneuvoja, ja 5-oveinen viistoperä, erittäin tehokas lisävarmuuden takana olevien takaikkunoiden ansiosta. Edelliseen 99. malliin verrattuna 900.: ssä etusivu laajeni merkittävästi pitkittäismoottorin asettelun vuoksi. Mutta ruotsalaisten autojen perinteiset puskurit ovat säilyneet, samoin kuin vanhanaikainen kaareva panoraamalasi. Innovaatioista indeksi 900 -malli sai suodattimen ohjaamoon tulevan ilman puhdistamiseksi.

Kojetaulu on informatiivinen, mutta siinä ei ole ylikuormitusta yksityiskohdilla. Sytytyskytkin tavallisessa paikassa - konsolissa, lähellä vaihdevipua. Turvaistuimet ovat hyvässä kunnossa ja erittäin mukavat. Etuistuinten selkänojat on mahdollista kallistaa ja siten saada tilava ylellinen oleskelutila. Tavaratilan tilavuutta voidaan muuttaa asettelusta riippuen: 600-1600 litraa takasohvan ollessa taitettu.

Inertiaaliset turvavyöt, erinomaiset voimakkaat jarrut ja ovien turvapalkit tarjoavat korkean aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden.

Vuonna 1980 Saab kehitti APC-järjestelmän, joka mahdollisti polttoaineen tarjonnan säätämisen nostamalla tai vähentämällä turboahdinpainetta.

Syyskuussa 1982 Saab 900 -kokoonpano täydennettiin muutoksella sedanilla.

Vuonna 1983 lanseerattiin Saab 900 Turbo 16S, joka oli varustettu 16-venttiilisellä turboahdetulla moottorilla. Tämä muutos tunnetaan myös nimellä Aero.

Saab 900 -konvertin (Convertible) lanseerauksen myötä vuonna 1986 avattiin toinen merkittävä sivu yhtiön historiassa.

Nykyään ensimmäisen sukupolven Saab 900 on tyyli. Epätavallinen, omaperäinen, vaikkakin hieman vanhentunut - mutta tyyli! Pitkät ulokkeet, ominainen laskeva pyrstöviiva, melkein pystysuora tuulilasi ja suuret ovet, jotka sulkevat kynnykset alareunoilla. Lyhyesti sanottuna ensimmäisen sukupolven Saab 900 sisältyy hallinnan luotettavuuteen ja turvallisuuteen.

Saab 900: n historiassa erotetaan kaksi sukupolvea: ensimmäinen (1978-1993) ja toinen sukupolvi (1993-1998).

Saab 900 I-sukupolven kokoonpano kesti maaliskuuhun 1993. Uusi muutos (Uusi sukupolvi) oli kaukana puhtaasti ruotsalaisesta hankkeesta, vaan pikemminkin yhteisen yhteistyön tuloksesta, koska skandinaavisesta yrityksestä tuli osa General Motors -konsernia vuodesta 1990 ja se tietysti pakotettiin tietyssä määrin noudattamaan amerikkalaisten omistajien tahtoa.

Saab 900 II peri äskettäin verratulta saksalaiselta "sukulaiselta" Opel Vectralta moottorin poikittaissuunnittelun, rungon rungon muodon (jota ruotsalaiset asiantuntijat vahvistivat merkittävästi) ja jousituksen rakenteen.

Toisen sukupolven Saab 900: n ulkopinta on huomattavasti erilainen kuin ensimmäinen. Hän oli elävä individualisti, joka aiheutti polaariarvioinnin mm. Saab 900 II on vähemmän ekstravagantti. Ei ole alhaista pitkää "nenää", ei panoraamatuulilasia, eikä kaltevaa takaosaa. Mutta siluetille ominaiset piirteet säilyivät silti. Ja sytytys on edelleen istuimien välillä. Samanaikaisesti ergonomian suhteen toisen sukupolven ”yhdeksänsataa” otti askeleen eteenpäin edeltäjään verrattuna: erittäin hyvät istuimet, mukava ohjauspyörän vanne ja tehokas liesi. Kojetaulu näyttää vieläkin massiivisemmalta, ja ilmastointinupit siirretään keskikonsoliin.

Salongista on tullut nykyaikaisempaa, mutta samalla säilyttänyt omituisen tyylinsä. Ruotsalaiset suunnittelijat yrittivät tehdä sisustuksesta mahdollisimman alkuperäisen. Lisävarusteissa kaikki tämän sukupolven versiot on varustettu ohjaustehostimella, keskuslukinnalla, sähköisillä ikkunoilla ja kuljettajan turvatyynyllä. SE-versiossa on lisäksi nahkaverhoilu, ilmastointi, kevytmetallivanteet ja sumuvalot. Lyhyesti sanottuna, trimmi voidaan kuvata yhtenäisemmäksi kuin edellisen sukupolven 900-luvulla.

Kuten ensimmäisen sukupolven autoissa, Saab 900 II -laukkulaukku on erittäin tilava - 495 - 1315 litraa, ja takaistuimen taitettava poikkiseinä on saatavana kaikissa versioissa.

Toisen sukupolven Saab 900 -mallissa on erinomaiset moottorit ja tehokkaat jarrut. Autot pitävät luotettavasti suoraa, ei-terävää ohjausta, joka ei rasita sinua. Aika on osoittanut, että vakaajan jouset, samoin kuin takaosa, puoliksi riippumaton jousitus, käytännössä eivät riko täällä. Ohjausmekanismi eroaa myös erinomaisesta luotettavuudesta.

Plus korkein turvallisuustaso. Auto varustettiin takaistuimella, jonka suunnitteluun kuuluivat venytetyt vyöt, kolme diagonaalivyöhyöistä turvavyötä takaistuimien matkustajille ja järjestelmä matkustamon takaosan suojaamiseksi sivutörmäyksiltä. Autoteollisuuden innovaatioiden ansiosta Saabista on tullut yksi turvallisimmista autoista maailmassa.

Uusi vaihtovelkakirja nimitettiin koristelemaan Saab 900 II -mallistoa, joka toukokuusta 1994 lähtien alkoi koota kuuluisan suomalaisen yrityksen Valmetin tehtaalla. Maailman korkeimmat Ruotsin turvallisuusstandardit ovat tehneet tästä mallista luokkansa lähes varustetuimman tässä luokassa: ABS kaikissa versioissa, luistonesto turboversioissa, poikkipalkki integroituna takaosan istuimen takaosaan.

Mutta yllättävimmin, uusi vaihtovelkakirja tehtiin kaikissa olosuhteissa. SAAB 900 -konverttia voitaisiin käyttää ympäri vuoden, kuten varustettu kaksinkertaisella markiisilla, lämmitetty takaikkuna ja voimakas liesi, pohjoiset juuret.

Saab 900 II on varustettu moottoreilla, joissa on normaali ilmanvaihto ja turboahdin, jonka sylinteritilavuus on 2,0 litraa, 2,3 litraa ja 2,5 litran Opel V6. Näiden moottorien teho vaihteli välillä 133-185 litraa. a. Suositelluimpaa dynamiikkaa voidaan kutsua 2,3 litran 185 hevosvoiman turboversioon, joka pyynnöstä oli varustettu Sensonic-järjestelmällä, joka mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen manuaalisesti - ilman kytkinpoljinta. Muille malleille on tarkoitettu joko 5-nopeuksinen perinteinen manuaalinen vaihdelaatikko tai 4-kaistainen “automaattinen”.

Vuonna 1998 Saab 900 korvattiin autolla, jonka indeksi oli 9-3.

Add a comment