Saab 9-3

Ruotsalaiset esittelivät vuoden 1998 alkupuolella päivitetyn version 900-mallistaan.

ク ル ツ ボ 試乗 ブ ブ ブ -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3 -3

Vastaavasti yhtiön uuden lippulaivan - Saab 9-5 sedanin kanssa - auto nimettiin 9-3.

Ulkoisesti se muistutti hyvin 900. mallin esi-isää, vain etuosa alkoi näyttää enemmän Saab 9-5: lta. Suurin päivitys sisätiloissa oli epälineaarisella asteikolla varustettu nopeusmittari, jonka digitalisointi on ”venytetty” 140 km / h: iin ja “pakattu” sen jälkeen. Samankaltaisen suunnitelman vaakoja käytetään laajalti lentokoneissa.

Ensimmäisen sukupolven Saab 9-3 -mallissa on kolme runkoa. Käytännöllisimmäksi tarjottiin 5-ovinen viistoperä. Mallin urheilullisen kuvan ylläpitämiseksi - 3-ovinen viistoperä. Faneille, jotka erottuvat kaupunkivirrasta - kaunis vaihtovelkakirja. Se on valmistettu Suomessa Valmet Automotiven tehtaalla.

Heille annettiin viisi moottoria ja kaikki nelisylinteriset. Kaksi bensiiniä, jotka ovat luonnollisesti imettyjä, ovat tilavuudeltaan 2,0 ja 2,3 litraa ja tehon ollessa 130 ja 150 hv vastaavasti 2,0 litran bensiinimoottoriversio tuottaa 185 hevosvoimaa ja 2,2 litran turboajoneuvo - 115 hv.

9-3-sarjan nopeinta muutosta kutsuttiin 9-3 Viggeniksi yrityksen ensimmäisen suihkutaistelijan kunniaksi. Tämä malli oli varustettu turboahdetulla 2,3 litran moottorilla, joka tuotti 225 hv. Auto sai vahvistetut, verrattuna vakioversioon, jarrut ja jäykempi urheilujousitus, joka kehitettiin yhdessä brittiyhtiön TWR: n asiantuntijoiden kanssa.

Saab 9-3: lle asennettiin kolmen tyyppisiä lähetyksiä kerralla. Eksoottisin ja erittäin harvinainen oli automaattinen kytkinmekaanikko (laatikko nimeltään Sensonic). Siellä olevat vaihteet kytketään kuten missä tahansa käsivalintalaatikossa - vipua liikuttamalla kytkinpoljinta ei kuitenkaan ole ollenkaan! Sensonic ilmestyi vuonna 1995, mutta usean vuoden tämän lähetystuotannon jälkeen Saab päätti olla tekemättä sitä enää - se osoittautui liian kalliiksi eikä sillä ollut suurta kysyntää. Mutta japanilaisen Aisin-tavanomainen 5-nopeuksinen manuaalinen ja 4-nopeuksinen automaattivaihteisto ovat vakiinnuttaneet asemansa erittäin luotettavina vaihdelaatikoina.

Autosta erottuu korkea varustus: perusversio on jo varustettu ohjaustehostimella, ilmastointilaitteella, turvatyynyllä, ABS: llä ja lisävarusteilla. Aerodynaaminen muovisarja on myös vakiona. Lisäksi ruotsalaisilla autoilla on niin epätavallinen käänne kuin kojetaulun valaistuksen yötila, kun ajoneuvo, tietokone ja ilmastointi ja kaikki muu paitsi nopeusmittarin valot sammuvat.

On huomionarvoista, että Saab 9-3 on yksi luokkansa turvallisuustietueen haltijoista. Korin edessä ja takana käytettävissä olevien laajojen ohjelmoitujen muodonmuutosvyöhykkeiden lisäksi auton matkustamossa on erittäin vahva voimarakenne, jossa on lukuisia jäykisteitä lattiasta kattoon. Lisäksi passiivisen turvallisuuden varmistamisesta vastaavat SAHR-aktiiviset pääntuet (Saab Active Head Restrains) ja täydellinen turvatyyny.

Syksyllä 1999 ilmestyi Saab 9-3 Aero. Tämä auto otti väliaseman “vain” 9-3: n välillä 185 hv: n turbomoottorilla. ja 225 hevosvoiman Viggen.

Monista voimakkaiden turboahdettujen moottoreiden faneista hänestä tuli tämän luokan ensimmäinen edullinen auto, jossa yhdistyi brändin arvovalta, huomattava teho ja kohtuullinen hinta.

Tiukka mökki, runsaasti instrumentteja - kaikki tämä vaatii kehittämistä ja tottumista, mikä ei tule heti. Siellä on jopa korotuspaineanturi, ja periaatteessa ajoneuvoa koskevaa tietokonetta ilman ohjeiden lukemista ei ole helppo selvittää - sillä on niin monia toimintoja. Painikkeiden lukumäärä neliömetriä kohti Saab 9-3 Aeron ohjaimen ympärillä on vaikea löytää yhtä suuri. Ne ovat hajallaan kaikkialla: peilinohjaus - etuoven pylväässä, sähköiset ikkunat - kuljettajan ja matkustajan välillä, tavaratilan lukko - kuljettajan oven verhouksen keskellä. Urheilutila aktivoidaan automaattivaihteiston kahvan painikkeella, ja talvitila on sama, mutta se sijaitsee jo vaihdevalitsimen vieressä. Tämä on Saab-yritysidentiteetti, joka eroaa tavallisesta.

Kaksilitraisen moottorin teho saavutettiin 205 hv. Voimayksikkö asennettiin tavanomaiseen 9-3-alustaan, mikä johti huomattavaan käsittelyn ja suunnan vakauden heikentymiseen suurella nopeudella.

Vuonna 2002 debytoi täysin uusi malli 9-3. Toisen sukupolven ilmestyminen merkitsi merkittävää muutosta brändin politiikassa. Ensinnäkin he luopuivat utilitaristisesta viistoperästä klassisen edustavan sedaanin hyväksi. Nimi Saab 9-3 Sport Sedan ei valittu sattumalta. Tällä vaiheella yrityksen markkinoijat korostivat mallin luonnetta ja piirteitä. 9-3-perheeseen kuului myös asevaunu ja vaihtovelkakirjalaite.

Toisen sukupolven Saab 9-3 rakennettiin Epsilon-alustalle, johon Opel Vectra perustuu. Oikeudenmukaisuudessa on syytä huomata, että monia elementtejä on erityisesti muokattu ja konfiguroitu eri tavoin. Takajousituksessa käytetään uusia muokattavia elementtejä ohjausvaikutuksen varmistamiseksi käännöksissä. Ja oman ohjauslaitteemme - "Saab" - kehitystä.

Autossa on yksinomaan turbomoottorit ja uudet mekaaniset ja automaattivaihteistot. Takaosaan ilmestyi useita linkkejä sisältävä ReAxs-jousitus ja ohjauslaitetta päivitettiin sen herkkyyden ja tarkkuuden lisäämiseksi. Elektronisten aktiivisten turvajärjestelmien valikoimaa on laajennettu huomattavasti: 9-3 vastaanotti lukkiutumattomat ja luistonestojärjestelmät, jarruvoimien jakelujärjestelmät suorassa ja kääntyvissä samoin kuin ESP-vakautusjärjestelmän lisävarusteluettelossa. Kaikki nämä toimenpiteet on suunniteltu auttamaan 9-3: ta kilpailla tasapuolisesti premium-merkkien luokkatovereiden kanssa (ensisijaisesti BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-luokka). On hienoa, että kaikilla innovaatioilla tämä auto on kaksisataa prosenttia Saab.

Kunnollinen ajoneuvo, jolla on tyylikäs ulkopinta ja taitavasti suunniteltu sisustus. Harkitun sisätilan ja viimeisimmän teknologisen kehityksen ansiosta sisustus osoittautui mukavaksi, viihtyisäksi ja täydellisesti varustetuksi. Saab-yhtiö autojensa sisustusmuodossa pysyy uskollisena perinteille, joten sisätiloihin ei ole tehty merkittäviä muutoksia useiden vuosikymmenien ajan. Sisustussuunnittelua hallitsee tiukka värimaailma, mikä on ominaista myös koko yrityksen mallistoon. Tilan suunnittelussa käytetään molempia klassisia materiaaleja - esimerkiksi nahkaa ja ultramoderneja kankaita ja muoveja. Sisustussuunnitteluun käytettiin toisen sukupolven Saab 9-3 -kuvioitua kangasta, jossa nahkalisäkkeet. Ovipaneeleissa olevat nahkakorut yhdistyvät istuimien, ohjauspyörän ja vaihdevivun nahkaverhoiluun. Halutessasi voit tilata istuimet, jotka ovat täysin verhoillut nahkaa.

Edelliseen malliin verrattuna auton sisustus on tullut tilavammaksi. Kuljettajan istuin on erittäin varusteltu. Ohjauspylväs on säädettävissä korkeudelle ja kulmalle. Kolmikokoinen ohjauspyörä sopii mukavasti käteen ja täydentää tunnetta, että hallitset autoa täydellisesti.

サ ー ブ 9-3

Sekä pienillä että suurilla nopeuksilla ohjausvaste on erinomainen, ja siihen sijoitetut sentronic-ohjausnäppäimet antavat sinun vaihtaa peräkkäistä vaihetta ottamatta käsiäsi ohjauspyörästä. Ohjauspyörässä on myös painikkeet audiojärjestelmän ohjaamiseksi, jolloin voit pysyä tiellä, jos haluat lisätä äänenvoimakkuutta tai vaihtaa asemaa. Oikean käden alla on kätevä, säädettävä käsinoja, jonka taakse asennetaan ylimääräinen 12 V: n pistorasia.

Virtalukko (joka on melko yleinen, mutta vain SAAB: lle) on sijoitettu etuistuimien väliseen tunneliin - tarkalleen vaihdevivun taakse.

Autoturvallisuus on erittäin korkea, kuten osoittavat EuroNCAP-testit, joissa SAAB 9-3 sai viisi tähteä - korkeimman arvosanan. Vakiovarusteisiin kuuluu matkustajan ja kuljettajan etuistuimella varustetut turvatyynyt, sivu- ja ylemmät turvatyynyt, turvavöiden esikiristimet, aktiiviset etuistuimen pääntuet ja monet muut turvajärjestelmät hätätilanteissa.

No, Saabin tärkein etu on kuuluisa turbomoottori, jonka tuotannossa ruotsalaiset insinöörit ovat 25 vuoden ajan saavuttaneet korkean tason. Ruotsalaiset ovat kehittäneet 9-3 Sport -sedanille uuden kahden litran moottorin, jossa on alumiinilohko ja sylinterikansi. Tätä yksikköä varten on kolme vaihtoehtoa. Vaatimaton on 150 hevosvoiman 2,0t moottori. Lisäksi kokoonpanossa on 2.0T-moottori (ero edellisenä pääkaupungissa "T") kehittää jo 175 hv. Huippuluokan 2.0-turbomoottori tehokkaammalla turboahtimella kehittää 210 hv.

Saab 9-3, kuten aiemmin, pysyi etuvetoisena autona. Moottorit yhdistetään viiden tai kuuden nopeuden manuaalivaihteistoon. Ja maksua vastaan ​​voit hankkia viiden nopeuden "automaattisen" "Saab Sentronic", vaihdevaihtotoiminnon ohjauspyörällä. Auto esitetään kolmella tasolla: "Lineaarinen", "Kaari" ja "Vektori".

Tuotantoautoille on olemassa kaksi tyyppiä jousitusta - vakio ja urheilu, joka asennetaan vain Saab 9-3 Aeroon. Rakenteellisesti jousitukset ovat samat, mutta Aeron osalta jousitus teroitetaan muuten - urheilullisella tavalla.

Aluksi toisen sukupolven Saab 9-3 valmistettiin vain sedaanissa, mutta vuonna 2003 ilmestyi vaihtovelkakirjalaite. Huolimatta ilmeisestä ulkoisesta muistutuksesta Sport Sedan -sovellukseen, taitettavalla katolla varustettua versiota ei tehty sedanin perusteella, vaan siitä erillään - kehitys mallit suoritettiin rinnakkain.

On tunnettua, että tällainen runkorakenne vähentää sen jäykkyyttä, ja tämä vaikuttaa negatiivisesti käsittelyyn ja mukavuuteen. Ruotsalaiset ovat kolminkertaistaneet vääntöjäykkyysasteen edelliseen malliin verrattuna! Tämä saavutettiin johtuen tosiasiasta, että auton etu- ja takaosat, samoin kuin sivuseinäelementit yhdistetään eräänlaiseen jäykkyysrenkaaseen, joka kompensoi suurelta osin katon puuttumisen, vaikuttaen positiivisesti ajon suorituskykyyn ja passiiviseen turvallisuuteen.

Vaihtokelpoinen perinteisesti kaikille moderneille Saab tarjoaa korkeimman suojan. Se toteutetaan seuraavasti. Etuistuimissa on integroidut rungot, joihin turvavyöt on kiinnitetty. Etutyynyt ovat mukautuvia, niiden iskunkestävä vaikutus riippuu iskun voimakkuudesta. Sivutyynyt suojaavat autossa istuvien päätä ja vartaloa, ja niillä on myös kaksi toimintavaihetta.

Elektroniikkalaitteiden luettelo sisältää “aktiiviset” SAHR-niskatuet (Saab Active Head Restraints), jotka suojaavat matkustajan kaulaa ja selkärankaa takavammoilta vammoilta. Jos kyseessä on vallankaappaus, useat suojakomponentit tulevat peliin kerralla (DynaCage-järjestelmä): turvavyön esikiristimet laukeavat ja takakaarit “potkut”. Tehokas korirakenne, jossa vahvistetut etupilarit ja laskettu muodonmuutosalgoritmi, jättävät suuren tilan tilaa auto-onnettomuudessa.

Saab 9-3 -perheen ideologian mukaan erinomainen käsittely on tämän mallin tärkeimpiä etuja. Jousitus on täsmälleen kuten 9-3 Sport Sedan. Hänen asetusten tulisi miellyttää aktiivista kuljettajaa.

Moottorit ovat meille tuttuja myös sedanissa. Nämä ovat kahden litran kuusitoistaventtiilisiä yksiköitä, jotka on varustettu turboahtimella. Teho - 175 tai 210 hv Valittavissa on kolme vaihdelaatikkoa: kaksi manuaalista (kuusi vaihetta voimakkaista versioista ja viisi heikommista versioista) ja uusi automaatti, jossa on mahdollisuus manuaaliseen peräkkäiseen kytkentään Saab Sentronic. Tämän laatikon erikoisuus on, että se mukautuu kuljettajan ajotyyliin ja tienolosuhteisiin.

Katto on toinen suunnittelun ajattelun mestariteos. Se taittuu automaattisesti 20 sekunnissa. Lisäksi "taisteluasennossa" vapautui kunnollinen paikka tavaratilassa. Vaihdettava katto on asennettu kuuteen kiinnikkeeseen (aikaisemmin viisi).

Parannettu tärinänkesto ja äänieristys. Vettokerroin Cx on erittäin sopiva vaihtovelkakirjalainan 0.34 kohdalla.

Mallin luominen sen tekijöille on kuljetusväline niille, jotka eivät pidä kompromisseista ja ovat tottuneet elämän ohjaamaan paitsi rationaalisuusnäkökohtien lisäksi myös tunneista. Kuten aivan ensimmäinen Saab 9-3-vaihtovelkakirjalaite, uusi auto on keskittynyt pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille. Kerää se Magna Steyr Fahrzeugtechnikin tehtaalla Itävallassa.

Syksystä 2005 alkaen Saab 9-3: n päivitettyjen versioiden myynti päivitetyllä moottorivalikoimalla alkoi Euroopassa. Vuodesta 2006 moottorivalikoiman on avannut 1,8 litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 122 hv, jota seuraa 2,0 litran turboversio, jonka kapasiteetti on 150 hv, 175 hv. tai 210 hv (version Aerosta). Voimansiirtorajaa kruunaa uusi Holdenin turboahdettu 2,8 litran turbomoottori, joka on valmistettu kehittämällä joko 230 hv tai 250 hv

Joillekin markkinoille tarjotaan lisäksi 1,9 litraa, jotka kehittävät 120 hv 8-venttiilisessä versiossa ja 150 hv 16-venttiilisessä versiossa. Turbiinirengas täyttää Euro 4 -standardit ja se on varustettu uudella noen estopuhdistimella, joka vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Vaihteisto voidaan valita 5- tai 6-nopeuksisella “mekaniikalla” tai 5- tai 6-nopeuksisella “automaattisella”.

Keskikonsolin, instrumenttiryhmän monumentaalisuus ja yleinen sisustustyyli ovat tehty Saab-brändin perinteisiin. Pehmeällä nahkaverhoilulla varustetussa ohjauspyörässä on tavanomainen näppäinpaketti: audiojärjestelmän, matkapuhelimen, vakionopeussäätimen hallinta. Lisäksi AVR-järjestelmää ohjaa uusi painike, jonka avulla kuljettaja voi antaa äänikomentoja ohjaamalla navigointijärjestelmää, sisäänrakennettua puhelinta, CD-soitinta ja radiota. Saab 9-3 Sport -sedanissa käytetään myös CoMSens-järjestelmää, joka katkaisee hälytys- tai saapuvat puhelut sisäänrakennettuun matkapuhelimeen kuljettajan ajaessa ääriolosuhteissa. "Vaarallisten tilojen" lopussa paneelin merkkivalot syttyvät ja saapuvat puhelut alkavat vastaanottaa. "Yöpaneeli" -toiminto sisältyy myös tähän järjestelmään, jolloin vain nopeusmittarin taustavalo jätetään pimeään, jotta kuljettaja ei häiritse pimeässä.

Ulkopuolella tämä on sama Saab 9-3. Korinväriset puskurit ja oven kynnykset antavat autolle aggressiivisemman ilmeen. 17-tuumaiset pyörät ja spoileri tavaratilan kannessa eivät jätä epäilystä urheilutavoitteista.

Kesällä 2005 aloitettiin 9-3 Sport Sedan -pohjaisen urheiluautovaunun Saab 9-3 Sport Combi myynti Euroopassa. Dynaamisen muotoilun vuoksi suunnittelijat kieltäytyivät pidentämästä korin pituutta, minkä seurauksena tavaratilan tilavuus on 419 - 1273 litraa. Moottorivalikoima ja kokoonpano ovat samanlaiset kuin sedan.

Seuraava päivitys Saab 9-3 tulee vuoden 2007 puolivälissä ottaen huomioon tietyt ominaisuudet Aero X -konseptista. Mutta täysin uuden sukupolven mallin 9-3 voidaan odottaa aikaisintaan vuonna 2010. Joidenkin raporttien mukaan neliveto on nyt saatavana sedanille valinnaisesti.

Add a comment