Rover maestro

Etupyörävetoinen 5-ovinen viistoperä, jota myydään Isossa-Britanniassa tuotemerkeillä Austin ja MG, tuotti Austin-Rover-ryhmä maaliskuusta 1983 vuoteen 1994 Cowleyn (Oxford) tehtaalla.

\

Austin Maestro valmistettiin vuosina 1983-1994 samanaikaisesti MG Maesterin (1985-1991) kanssa, mutta autoa kutsuttiin useammin Rover Maestroksi, mikä ei ole täysin oikea.

Suunnittelu Rover Maestron luomiseksi alkoi vuonna 1977, hänet suunniteltiin keskiluokan autoksi. Mallin edeltäjinä olivat Austin Max, Austin Allegro ja MG 1300. Rover 200 Mark II ja MG ZS tulivat seuraajiksi. Samanlainen auto oli Austin (Rover) Montego.

Maestro-versioita, joiden bensiinimoottorit olivat 1,3 litraa ja 1,6 litraa, valmistettiin vuosina 1983-1993 ja 2 litran turboajoneuvolla vuosina 1991-1994. Viistoperä lisäksi Maestro valmistettiin 3-ovisen pakettiauton takaosaan; kaupallisessa pakettiautossa oli kaksoissiipinen saranaovi.

Viistoperä on kooltaan 4000/1695/1430 mm, akseliväli 2510 mm ja raide 1465/1440 mm, vähimmäisetäisyys maahan oli 140 mm ja tavaratilan tilavuus on 300 litraa. Taittamalla takaistuimen selkänoja osiin, oli mahdollista tarvittaessa lisätä tavaratila 1090 litraan. Auton omapaino on 925/975/1095 kg, sallittu kokonaispaino on 1370/1440/1560 kg moottorityypistä riippuen.

Maestro oli tuolloin edistyksellinen ratkaisu ja tekniikka: moottorissa oli elektroninen ohjausjärjestelmä, käsivalintainen vaihdelaatikko oli 5-nopeuksinen, etuistuinten turvavyöt olivat säädettävissä korkeudelle, takaistuimen selkänoja oli epäsymmetrisesti erillinen, puskurit maalattiin korinväriin ja yksiköiden välinen kilometrimäärä oletettiin vähintään 19 300 km (12 000 mailia). Etupaneelin kojetaulu yhdistettiin digitaalisen nopeusmittarin, näytön kanssa kierroslukumittarilla, polttoainemittarin ja lämpötila-anturin kanssa. Melko tilava 5-paikkainen sedan oli yksi avaraimmista ja mukavimmista matkustajille tämän luokan autoissa.

Onnistuneen käynnistyksen jälkeen mallin myynti alkoi vähitellen laskea. Syynä oli 1,6 litran R-sarjan moottorin luotettavuuden puute. Heinäkuussa 1984 tehdyn modernisoinnin seurauksena ilmestyi uuden S-sarjan moottorit, jotka oli varustettu elektronisella sytytyksellä, joka asennettiin myöhemmin kaikkiin 1,6 litran Maestoon.

Neiti Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Mallien varusteet ovat myös parantuneet, ne oli jo varustettu pääntuilla ja autoradiolla tietokannassa.

Moottorit sijaitsivat poikittain konepellin alla. Kaasuttimen 4-sylinterisen 8-venttiilisen 1,3 litran kapasiteetilla oli 69 hv / 5600 rpm ja vääntömomentti 102 Nm / 3500 rpm, ja 1,6 litran moottoreilla vastaavasti 86 hv / 5600 rpm ja 132 Nm / 3500 rpm. 1,3 litran Maestron dynamiikka: 12,5 sekuntia satoihin ja huippunopeus 154 km / h; 1,6 litraa: 10,5 s ja 167 km / h. AI-95-bensiinin kulutus autolle, jonka moottori on 1,3 litraa, moottoritiellä 5,6 litraa, kaupunkisyklissä - 7,8 litraa; 1,6 litralla indikaattorit vastaavat 5,3 / 8,9 / 100 km rataa.

Diesel turboahdetulla 4-sylinterisellä 8-venttiilisellä voimayksiköllä, jonka tilavuus on 2 litraa, kehitettiin maksimiteho 60 hv / 4500 rpm ja vääntömomentti 121 Nm / 2500 rpm. Tällaisella moottorilla varustettu Maestro kiihtyi 100 km / h 16 sekunnissa, suurin nopeus oli 150 km / h; polttoaineen kulutus valtatiellä on 4,4 litraa, kaupungissa 5,9 litraa ja yhdistetyssä syklissä - 6,2 litraa 100 km: llä.

Ohjaus oli ohjaustehostimella varustettu hammaspyörä, pienin kääntöhalkaisija oli 9,9 m. Jousitus oli täysin riippumaton kääntöjousista edessä ja takana.

Maestro-jarrut asennettiin etulevyyn, taka rumpuun. Aktiiviseen turvajärjestelmään sisältyy ABS ja jarruapuri. Vakio rengaskoko vastasi 145 SR13 autoa, jossa oli 1,3 litran moottori, 165 SR13 1,6 litran ja 175/70 SR14 dieselversiosta.

Maestro-tuotanto siirrettiin syyskuussa 1995 Bulgariaan. Varnan tehtaalla koottiin noin 2200 CKD-tekniikkaa käyttävää konetta. Jatkotuotanto lopetettiin huhtikuussa 1996 komponenttien tuontiin liittyvien korkeiden kustannusten sekä autojen alhaisen kysynnän vuoksi. Lähes 1700 "bulgarialaista" maestroa vietiin, mukaan lukien 550 yksikköä Uruguayhin, 400 Argentiinaan ja 200 Makedoniaan.

Myöhemmin, vuonna 1998, mallin julkaisuoikeudet myytiin kiinalaiselle yritykselle Etsong, joka rakensi erityisesti tehtaan Qingdaoon. Siellä kerättiin viistoperä ja van Maestro pienillä päivityksillä (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird ja Lubao FAW CA6410) vuoteen 2005 saakka. .

Add a comment