Renault 21

Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) YLLÄTYS !! [Nestekaasu # 4]

Malli Renault 21 debytoi Geneven autonäyttelyssä vuonna 1986 sedaanin varjolla. Muutamaa kuukautta myöhemmin korin mittakaavaa täydennettiin modifikaatiolla "vaunu", ja vuonna 1989 viistojen tuotanto aloitettiin.

Runko on varsin ytimekäs, mutta samalla harmoninen eikä siinä ole omaperäisyyttä ja viehätysvoimaa. Kuljettajan istuimella on erinomainen ergonomia ja se on hieno muotoilu kyseisen vuoden autoon. Sisustus on tilava, tilaa riittää sekä istuville etu- että takamatkustajille. Pehmeät istuimet vaimentavat kehoon välittyviä iskuja tien epätasaisuuksista.

Kuusi kuukautta myöhemmin ilmestyi versio, jossa oli autovaunu ja pysyvä neliveto Nevadan omalla nimellä. Farmarin akseliväli on 150 mm suurempi, mikä tekee siitä paljon tilavamman sedaanin ja viistoperässä. Mutta Nevadan tärkein etu on, että tällä autolla on yksi suurimmista matkalaukkuista, ei vain luokkatovereiden keskuudessa (675 - 1920 litraa). Familiale-muutoksessa auto mahtuu seitsemään ihmistä.

Nevada-asevaunu osoittautui leveäksi, mukavaksi ja taloudelliseksi polttoaineenkulutuksessa, minkä vuoksi sillä oli suuri kysyntä.

Vakaa, luotettava etuvetoinen Renault 21, jossa on pitkittäis- tai poikittaismoottori (mallista riippuen), menestyi paitsi Ranskassa. Aluksi sille tarjottiin heti 11 sedan-versiota viidellä moottorilla.

Nykyään kehon ääriviivat, joissa on laajat iskunkestävät puskurit, näyttävät kulmilta ja vanhentuneilta. Kojelauta on kätevä, mutta valmistettu 80-luvun perinteiseen tyyliin: suorilla tasoilla, konjugoituna eri kulmiin, mutta kaikki instrumentit ovat selvästi näkyvissä.

Ohjaus ohjaustehostimen ja etupyörien negatiivisen olkapään ansiosta on erittäin kevyt. Etujousitus sisältää McPhersonin ja takimmaisen vääntöjousen. Se tarjoaa riittävän mukavuuden ja ylläpitää samalla vartalon erittäin vakaata asentoa tien yläpuolella, mikä osaltaan parantaa myös käsittelyä. Maavara on kuitenkin pieni - vain 120 mm.

Jarrut ovat luotettavia ja varustettu ABS: llä.

Voimansiirtojärjestelmiä Renault 21 pidetään erittäin kestävinä. Varsinkin F2N-moottori, jolla on poikittainen järjestely. Kaasuttimen (normaali tai kaksinkertainen) 1,72 litran työtilavuudella se tuottaa tehoa 76 - 90 hv ja 95 hv: n injektiolla J7R-sarjan moottori, jonka tilavuus oli 2,0 litraa, asennettiin pitkittäin, ja injektiojärjestelmällä se kehitti 120 hv.

2,1 litran J8S-dieselmoottorit, joissa oli ylilataus (88 hv) ja ilman (67 hv), olivat myös suosittuja. Mekaanista vaihdelaatikkoa käytettiin 4- ja 5-nopeuksilla. Kesäkuussa 1987 tehokkain muutos ilmestyi 175 hevosvoiman turboahdetulla 2,0 litran moottorilla, jolla auto kehitti nopeuden 227 km / h ja kiihtyi sataan 7,4 sekunnissa.

Helmikuussa 1988 ilmestyi 21-Nevada-moottorin nelivetoinen versio, jossa oli 2,2 litran 110 hevosvoiman injektorimoottori. Vuoden 1989 alussa Renault 21 aloitti 4-kaistaisen ”automaattisen” asentamisen.

Saman vuoden syyskuussa ilmestyi 21-perheessä viisiovinen viistoperä uudella 2,0 litran moottorilla, joka tuotti 105 hv. Ilmakehän 2,1 litran dieselin teho nostettiin 70 hv: iin. 1,9 litran nopeudella 65 hv

Vuonna 1989 Renault 21 uudistettiin: etuosa sai pyöristetyt muodot ja suorakulmaiset ajovalot korvattiin viisteillä.

Kori tavaravaunun takaoven lisäksi oli sinkitty.

Renault 21 on vakiinnuttanut asemansa edullisena, luotettavana, mukavana perheautona. Siitä huolimatta hän ei koskaan täyttänyt tekijöidensä suuria odotuksia. Kiinnostus "kaksikymmentä ensimmäiseen" sedaaniin ja viistoperäihin haalistui nopeasti Renault 19: n ilmestymisen jälkeen. Vain Nevada-asuntovaunuilla oli edelleen suuri kysyntä koko mallin julkaisuajan. Ei ole sattumaa, että vaikka Laguna korvasi Renault 21: n vuonna 1994, Nevada pysyi kysynnässä ja sen tuotanto jatkui Turkissa vuoteen 1998 asti.

Add a comment