Renault 19

Renault 19 1.2RN JAZZ (1995)

Vuonna 1988 Renault vahvisti asemaansa suositussa eurooppalaisessa luokassa C ottamalla käyttöön kolmi- ja viisiovinen viistoperä Renault 19. Tämä auto tuli perimäksi menestyneimpiä teknisiä ratkaisuja, joiden tehokkuutta testattiin toistuvasti Renault 9/11: n käytön aikana. Tärkein käyttövoima oli bensiinimoottorit, joiden tilavuus oli 1,4 ja 1,7 litraa, sekä 1,9 litran dieselmoottori.

Kuuluisa Italdesing-suunnittelustudio työskenteli Renault 19: n ulkomuodossa. 80-luvun lopulla, kulmasta suunnittelusta huolimatta, auto näytti erittäin tyylikkäältä.

"Suorakulmainen" teema on läsnä sisustussuunnittelussa. Oven verhoilu, kojelauta, keskikonsoli, käsinekotelon kansi - kaikki kulmikkaat. Koristeena käytettiin edullista muovia.

Viistoperäisen matkalaukku tarjoaa tilaa 385 - 865 litraa. Takaoven alhaisen kynnyksen takia on erittäin mukavaa käyttää tavaratilaa.

Auton suunnittelulla on oma kuori. Ensimmäinen on jousitus. Edessä on pieniluokkaisille autoille tuttu McPherson-piiri: kompakti, yksinkertainen ja edullinen ylläpitää ja korjata. Ohjaus telineellä ja hammaspyörällä, jota käytetään Renault 19: ssä, on hyvin yhdistetty tällaiseen jousitettuun takaosaan. Takaosassa on itsenäinen kytkentäjousitus, jossa on joustavat elementit poikittaisten vääntöjen muodossa.

Toiseksi moottori, etujousituksen elementit ja ohjausmekanismi sijaitsevat erillisellä jäykällä alikehyksellä, mikä varmistaa niiden vähimmäismuodonmuutoksen ajettaessa mutkassa ja epätasaisilla teillä.

Nämä molemmat tekniset ratkaisut tarjoavat Renault 19: n edut luokansa tilavimman ohjaamon, tilavan tavaratilan, erinomaisen suuntavakauden ja hyvän käsittelyn muodossa.

90-luvun alkupuolella Renault 19 -mallisto täydennettiin sedaanilla, joka sai oman nimensä Chamade.

Tämän mallin matkalaukkukapasiteetti on 385 litraa, takaistuimen selkänojan ollessa taitettu alas, käyttötila nousee 1310 litraan.

Kuljettajan työpaikka on hyvin järjestetty. Etuistuimilla voit mukavasti istua jopa 190 cm korkeita ihmisiä, mikä edistää säädettävää ohjauspylvästä. Takaistuin on yllättävän tilava. Tilava käsinelaatikko ja kaikenlaiset säiliöt pienille asioille ovat hyödyllisiä sekä päivittäisissä tilanteissa että pitkille matkoille.

Renault 19: lle erinomaisen rakenteellisen auton ominaisuudet ovat vakiintuneet. Se pitää tien täydellisesti, ja melko tarkka ohjaustoiminto lisää varmasti kuljettajan luottamusta ja lisää aktiivista turvallisuutta. Renault 19: n käytön mukavuutta kaupunkiympäristössä voidaan myös arvostaa, koska kääntösäde on pieni (11 m), kalliimmissa versioissa ohjaus on varustettu hydraulisella lisävahvistimella ja moottorit, jopa taloudellisimmatkin, ovat melko heikkoja.

Koko Renault 19 -runko on tukeva ja luotettava. Sinkitty ja kestää hyvin korroosiota. Pohja on melkein sileä, kaikenlaiset osat ja putkistot ovat hyvin piilossa, mikä antaa mekaanikoille kestävyyden huonoilla teillä.

Tuotannon aloittamisen jälkeen Renault 19 on varustettu kaasuttimella ja 1,4-litraisilla injektiomoottoreilla, joiden moottori on 60 ja 68 hv. (kaksois kaasuttimella - 80 hv), 1,7 litran 75, 90, 95 hv ja taloudellinen 1,9 litran dieselmoottori, 64 hv

Kaikkein arvostetuin ja nopein (215 km / h) versio 135 hevosvoiman 1,8 litran 16-venttiilimoottorilla (valmistettu lokakuusta 1990) oli Renault 19 GTI 16V / 16S, jossa on 3-ovinen runko ja lisäspiraalit.

Vuonna 1991 ilmestyi Renault 19 Cabriolet, joka mahtaa jopa viisi matkustajaa huolimatta vaatimattomista kokonaismitoista ja kokoontaitetusta markiisilaitteesta istuimen takana. Tämä versio tehtiin Karmannissa Saksassa.

Tämän mallin tavaratila on puhtaasti symbolinen 255 litralla.

Vuonna 1992 oli aika päivittää malli. Ajovalot tulivat vinoiksi, jäähdyttimen verhoilu - yhdellä aukolla, puskurit - rungon värillä. Moottorin tehoa nostettiin: 1,4 litraa 79 hv, 1,7 litraa 73,91 ja 94 hv, 1,8 litraa 88,94 ja 107 hv.

Lisäksi ilmestyi erittäin taloudellinen (6,9 l / 100 km) 1,9 litran 90 litran turbodyyli.

Jarrujärjestelmän suunnittelu on yksinkertainen: etu - kiekko, taka - rumpu.

Renault 19: n muutosten kokonaismäärä koko tuotantokauden aikana oli yli sata ja autojen määrä ylitti kolme miljoonaa. Malli oli suosittu paitsi Ranskassa, mutta myös muissa Euroopan maissa. Edes tyydytetyillä Saksan markkinoilla Renault 19 ei ollut tuntematon: vuonna 1989 saksalaiset myönsivät hänelle nimensä "Myydyin maahantuotu auto", joka piti häntä useita vuosia peräkkäin.

Vuonna 1995, kun Megane korvasi Renault 19: n Ranskassa, tuotanto siirrettiin Turkkiin ja muihin Renaultin sivukonttoreihin monissa kolmannen maailman maissa. Siellä julkaisu jatkui vuoteen 2002.

Renault 19 luonnehtii erinomaisesti sellaisia ​​ominaisuuksia kuin vaatimattomuus, kestävyys, kannattavuus ja luotettavuus.