Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Katsaus 300 km / h + POV AUTOBAHN: lla TIETÄ AutoTopNL

Ensimmäinen Porsche-maastoauto, nimeltään Cayenne (valikoima kuumaa Länsi-Intian pippuria), debytoi alkusyksystä 2002. Auton on luonut yhdessä Dr. Ing. h. a. F. Porsche AG ja Volkswagen AG. Volkswagen-insinöörit suunnittelivat nelipyöräisen voimansiirron, kun taas Porsche-asiantuntijat suunnittelivat jousituksen ja ryhtyivät korjaamaan alustaa. Lähes virallisen myynnin alkamisen jälkeen Cayennesta tuli yksi merkin bestsellereitä melko korkeasta hinnasta huolimatta. Auton tuotanto (tai pikemminkin lopullinen kokoonpano, koska kori valmistetaan Bratislavan tehtaalla) sijoitetaan uuteen erittäin moderniin Porsche-tehtaaseen Leipzigissä.

Porsche Cayenne 2002

Cayenne-malli on valmistettu samalla tavalla kuin Porsche 911 -urheilumallit. Mallin ominaispiirteitä ovat kyynelmuotoiset ajovalot, integroitu etupuskuri, jolla on suuret ilmanottoaukot, laajennetut “lihaksikas” siivet ja matalaprofiiliset renkaat 17–18 tuuman kevytmetallivanteilla. Kaikki ensimmäisten julkaisuvuosien versiot (Cayenne, Cayenne S ja Cayenne Turbo) eroavat suunnittelussaan vivahteista. Esimerkiksi Turbon ylimmässä versiossa on korkeampi konepellin verrattuna muihin versioihin, joissa on lisäleimat turbokompressoreille ja kaksinkertainen keskusilmanotto.

Kokonaismitat, mm: Cayenne ja Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Akseliväli, mm: 2855. Maavara, mm: perusjousitus -217; ilmajousitus - 157 - 273.

Auton sisustus on tehty Porschen parhaiden perinteiden mukaisesti. Paljon korkealaatuista nahkaa, varmasti kohokuvioimalla yrityksen logo, apujärjestelmät ja elektroniset asetukset. Suunnittelussa on käytetty laajalti alumiinia ja metalloitua muovia (polkimet, keskikonsoli, vaihdevalitsimen kehystäminen, ovenkahvat), mikä antaa sisätiloille urheilullisen viehätysvoiman. Cayennessa valitsimia täydentää suuri keskusnäyttö. Tämä monitoimilaite toimii perustietolähteenä, mukaan lukien digitaalinen nopeusmittari, digitaalinen kello, matkamittari päivittäiseen ajamiseen ja nykyisen radioaseman valinta.

Istuimet ovat mukavat ja varustettu kaikilla sähkösäätöillä. Toisen rivin matkustajille on runsaasti tilaa sekä leveydeltään että jalkoiltaan. Takaistuin taittuu suhteessa 40:60 ja muodostaa tavaratilan tasaisen lattian, jonka tilavuus kasvaa 540: sta 1770 litraan.

Porsche cayenne

Cayennessa on sähköikkunat etu- ja takaovissa. Jos ikkunan ollessa suljettuna erityinen anturi havaitsee esteen, se laskee lasin automaattisesti laskujen vaurioiden ja vahinkojen estämiseksi. Jos useita ikkunoita on avoinna, ne voidaan sulkea kerralla pitäen avainta lukitussa asennossa.

Cayennen lisävarusteisiin kuuluu uusi 3-puolainen monitoimiohjauspyörä. Vasemmassa osassa on painikkeet, jotka on suunniteltu äänen ohjaamiseksi ja kaikkien äänijärjestelmien ja puhelimen ohjaamiseksi. Oikealla puolella on näppäimet, joilla voit vastaanottaa puheluita, valita radioasemia tai CD-kappaleita.

Porschen kannatinrunko on kuitenkin vahvistettu etu- ja takaosakehyksillä, mikä vähentää tärinää.

Jousitus täysin riippumaton edessä oleva kaksoisvarsi, takaosa. Cayennen perusversiossa, jossa on V6-moottori, on lisävarusteena perinteiset jouset ilman ilmansäätöä, ja vakiona Cayenne Turbo (lisävarusteena Cayenne ja Cayenne S) on täydellinen sarja ilmajousituksen avulla, jonka avulla voit muuttaa välystä alueella 157 - 273 mm. Porsche Active Suspension Management -järjestelmän ansiosta voit säätää ajon sileyttä, joille on kolme tilaa - Mukavuus, Normaali, Urheilu.

Vaihteisto: pysyvä neliveto, jossa intexle-differentiaali, elektroninen lukitus ja puristin, lukittaen valinnaisesti taka-differentiaalin. Normaalikäytössä tasauspyörästö jakaa vääntömomentin suhteessa 33:62, mutta etuakselin tai taka-akselin pyörien luistaessa kytkin jakaa sen akselien välillä välillä 0: 100 - 100: 0 tieolosuhteista riippuen. Yhden akselin pyörien liukumisen tapauksessa PSM: n dynaaminen vakautusjärjestelmä tulee peliin, ja läpäisemättömyyden ollessa kyseessä, voit käyttää alempaa voimansiirtoriviä ja pakottaa keskieroelin lukkiutumaan.

Porsche Cayenne 2007

Porsche-asiantuntijat ovat luoneet uuden jarrujärjestelmän, joka perustuu uusimpaan tekniikkaan. Cayenne on varustettu sisäisesti tuuletettavilla levyillä jarrujen jatkuvien lämpötilojen varmistamiseksi, ja siksi sillä on optimaalinen dynaaminen kyky jopa pitkillä laskuilla rinteillä. Etulevyt on kiinnitetty 6-männäisillä yksirivisillä alumiinirengaspilareilla, joita täydentävät 4-männän paksuus auton takana. Kaikilla neljällä jarrusatulalla on titaanilakkapinnoite.

Cayenne täyttää kaikki voimassa olevat vaatimukset kaikentyyppisille iskusuojauksille, mukaan lukien etu-, sivu-, vino- ja takaiskut sekä suoja kaatumisen varalta. Rungolla on kolmiomainen rakenne. Laserhitsattu tukeva rakenne tarjoaa poikkeuksellisen jäykkyyden ja matkustajien suojan etenkin erittäin tukevan katon ja pylväiden ansiosta. Auton etu- ja sivuselementtien järjestelmä auttaa ohjaamaan törmäysenergiaa, jonka absorboi 3-osainen muodonmuutosvyöhyke, suojaten sisätiloja. Yksi Cayennen erityispiirteistä on monivaiheisen teräksen käyttö. Nämä joustavat lejeeringit edustavat ainutlaatuista yhdistelmää poikkeuksellisen jäykkyyden ja muodonmuutoskestävyyden kanssa.

Cayennessa on 2-vaiheiset turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle. Etutyynyjä täydentää uusi sivutörmäyssuojausjärjestelmä, jonka sivuturvatyynyt on integroitu jokaiseen etuistuimeen. Turvakaihtimet tarjoavat optimaalisen pään suojan molemmille istuinriville. Kaksi ylimääräistä anturia on asennettu Cayennen etupuskuriin pään iskun mahdollisen vaaran määrittämiseksi. Turvatyynyillä on kaksitasoinen kaasun täyttötoiminto matkustajien kuormituksen vähentämiseksi. Molemmat etutyynyt käyttävät orgaaniseen polttoaineeseen perustuvaa vaaratonta kaasua.

Porsche Cayenne 2007

Cayennessa on 3-pisteiset turvavyöt, vyökiristimet ja voimanrajoitimet.

Passiivinen turvallisuus on erittäin tärkeää, etenkin kun kyse on lapsista. Siksi Porsche on kehittänyt erityisen lastenistuinten valikoiman kaikille ikäryhmille. Jokainen tällainen istuin voidaan asentaa etumatkustajan istuimelle tai takaistuimelle käyttämällä standardi-ISOFIX-kiinnikkeitä.

Porsche Cayennen perusvoimanlähteenä on 3,2 L / 250 hv moottori. Cayenne S on varustettu luonnollisella imulla varustetulla 340 hevosvoiman 4,5 litran yksiköllä. Tämä moottori tuottaa maksimivääntömomentin 420 Nm nopeudella 2500–5500 rpm. Kiihtyvyys "satoihin" kestää 7,2 sekuntia, ja huippunopeus on 242 km / h. Cayenne Turbon ylimmässä versiossa on 4,5 litran moottori, 450 hv, varustettu kahdella turboahtimella Suurin vääntömomentti 620 Nm kehittyy nopeudella 2250–4750 rpm. Sen avulla auto kiihtyy “satoihin” 5,6 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 266 km / h. Lisäksi valinnainen Power Kit on saatavana Cayenne Turbolle, jonka moottorin teho nousee 500 hv: iin. Tulevaisuuden omistaja voi valita joko 6-vaihteisen automaattivaihteiston tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston.

Tammikuussa 2006 Porsche Cayenne Turbo S debytoi Los Angelesin autonäyttelyssä, joka on rakennettu Cayenne Turbon pohjalta. Avainero kasvatetaan 512 hv: iin. moottori. Tämä tulos saavutettiin asentamalla suurempi välijäähdytin, samoin kuin nostamalla puhalluspainetta 0,2 ilmakehällä. Moottorin tehon lisäämisen lisäksi nämä toimenpiteet antoivat myös mahdollisuuden nostaa enimmäismomentti 720 Nm: iin, joka saavutetaan jo nopeudella 2750 rpm. Nollasta sataan kilometriin tunnissa Cayenne Turbo S kiihtyy 5,2 sekunnissa ja sen suurin nopeus saavuttaa 270 kilometriä tunnissa.

Porsche Cayenne 2010

Moottorin jälkeen Porsche-asiantuntijat viimeistelivät maastoauton jarrujärjestelmän asentamalla 380 mm: n jarrulevyt takaosan sijasta 350 mm: n eteen ja korvasivat takaosan 330 mm: n 358 mm: iin. Lisäksi Porsche Cayenne Turbo S sisältää jo 20 tuuman pyörät, joissa on matalaprofiiliset renkaat, vakiovarusteena.

Maastoauton ylimmän version varustukseen kuuluu nyt myös biksenon-ajovalot, nahkaverhoilu, tehokas äänijärjestelmä ja jopa rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä Porsche esitteli toisen sukupolven Cayennen. Auto luotiin Volkswagen Touaregin alustalle Panamera-komponentteja käyttämällä. Maastoautosta on tullut hiukan suurempi kuin edeltäjänsä. Mallin pituus kasvoi 40 mm, mutta paino laski 165-200 kg (versiosta ja kokoonpanosta riippuen).

Ulkopuoli on tehty samaan tapaan kuin ensimmäisen sukupolven malli. Cayenne II näyttää kuitenkin dynaamisemmalta ja lihaksikkaammalta (kiilamainen siluetti, takimmaisen pylvään erityismuoto, takaspoilerin pullot, takaikkuna, kapeneva alaosa jne.). Vuoden 2010 mallille on ominaista vähentynyt ilmanottoaukko ja muutetut etu- ja takavalot.

Sisustus on täysin suunniteltu, kojelauta ja keskikonsoli on sisustettu Panameran tyyliin. Takaistuinta voidaan säätää kallistamalla selkänojaa 6 astetta ja siirtämällä sitä 16 cm. Samaan aikaan Cayenne 2010 on lisännyt matkalaukkujen tilaa aiempiin malleihin verrattuna (670 litraa entiseen 550 litraan verrattuna).

Porsche Cayenne 2010

Kotelon alla muokattu 3,6 litran V6-bensiinimoottori, 300 hv, 20% parempi polttoaineenkulutus. Sekoitusjaksossa tällaisen moottorin omaava auto kuluttaa 9,9 litraa 100 kilometriä kohden. Tämä saavutettiin erityiskehityksen ansiosta - bensiinin suoraruiskutusjärjestelmä ja vaiheiden portaaton säätöjärjestelmä kaasun jakautumisessa tulo- ja poistoaukkoissa. Cayenne-versio S on varustettu 4,8-litraisella V8-moottorilla, jolla on 400 hevosvoimaa, kun taas Cayenne Turbo -versiossa käytetään samaa moottoria, mutta kahdella turboahtimella, kapasiteetti 500 hv. Molemmat V8-mallit ovat 23% edullisempia.

Porsche Cayenne -sarjassa vuonna 2009 debytoinut 3,0 litran V6-moottori siirtyi uuteen malliin muuttumattomana - 239 hv, vääntömomentti 550 Nm, mutta uuden vaihdelaatikon asennuksen vuoksi kiihtyvyysaika 100 km / h: iin. laski 7,8 sekuntiin. Polttoaineenkulutus laski 7,4 litraan / 100 km.

Vuoden 2010 Porsche Cayenne esiteltiin myös ensimmäistä kertaa hybridiversiona (Cayenne S Hybrid), joka koostuu Volkswagenin 333 litran 3-litraisesta V6-twin-turbomoottorista ja 45,5 hevosvoiman sähkömoottorista. Hybridin kokonaisteho on 380 ”hevosta” ja suurin vääntömomentti on 580 N • m, 580 ”newtonia” on jo saatavana nopeudella 1000 rpm. Suurin nopeus on 242 km / h, kiihtyvyys "satoihin" 6,5 sekuntia. Tällaisen koneen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 8,2 litraa / 100 km. Maksu kannattavuudesta - tavaratilan vähentäminen 90 litralla.

Voimansiirto - kahdeksan nopeuden Tiptronic S -automaatti, joka on liitetty stop-start-järjestelmään. Mekaanista 6-vaihteista vaihdelaatikkoa tarjotaan vain alkuperäiselle versiolle 3,6 litran moottorilla.

Kaikki autot on varustettu Porsche Traction Management -vetojärjestelmällä, josta on tullut valmistajan käyntikortti. Siinä yhdistyvät aktiivinen neliveto ja elektronisesti ohjattu monilevyinen kytkin, luistonesto sekä poikkiakselien estävien kappaleiden jäljitelmät.

Porsche Cayenne - täydellinen yhdistelmä erinomaisista maasto-ominaisuuksista ja erinomaisesta dynamiikasta.

Add a comment