Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - sylkevät liekit, äänet Turbo pilli

Porsche 935 luotiin vuonna 1976 Porsche 911 (930) Turbon perusteella osallistumaan ryhmän 5 kilpailuihin, joiden sääntöjen mukaan auto oli tarkoitus luoda tuotantomallin perusteella ja jolla on tietty samankaltaisuus sen kanssa. Takana voit tunnistaa 930: n mallin, mutta ensimmäiset uudet elementit olivat silmiinpistäviä. Auton ajovalot löysivät uuden paikan etupuskurissa ja auto sai niin kutsutun "litteän nenän" ilman pullistuneita pyöreitä ajovaloja. Myöhemmin siitä tuli vaihtoehto Porsche-maantieajoneuvoille, auton pyörän kaaria laajennettiin, siipi oli kupera ja suunniteltiin isommille pyörille, ja takasiipi sai useita tasoja aerodynaamisia lentokoneita.

Sisäiset erot olivat merkittävämpiä. Ajoneuvot oli varustettu Bilstein-kaasunvaimentimilla, matkustamon säädettävällä takaosanvaimentimella ja 917: stä lainatulla nelisuulakkeen jarrulla. Nelinopeuksinen siirto siirtyi 934: stä ilman muutoksia. 935-moottori luotiin tuotantomallin perusteella ja sitä parannettiin vakavasti. KKK-turboahtimella varustetun koneen, jonka tilavuus on 2850 cm³, turbomoottori on luotu käyttämällä tuolloin edistyneimpiä tekniikoita. Korkeuspaineesta riippuen, jota säädettiin matkustamosta alueella 1,2 - 1,5 bar, auto voisi kehittää tehoa jopa 650 hv: iin.

Seuraava 1977 tehdastiimille valmistettiin entistä tehokkaampi versio, jossa oli kaksi KKK-turboahdin, alempi ja pitkä, ja siitä tuli sinä vuonna maailmanmestaruuden voittaja. Ja yksityisille joukkueille Porsche 935 tuli saataville edellisen kauden 1976 teknisissä eritelmissä. Seurauksena oli, että yksityisjoukkueille valmistettiin 13 autoa, ja vuonna 1977 he voittivat neljä maailmanmestaruuden vaihetta, kaikki Trans-Am-sarjan vaiheet ja puolet IMSA-sarjan vaiheista. Nämä autot ovat olleet kilpailukykyisiä vielä vähintään viiden vuoden ajan, voitettuaan monia kilpailuja ympäri maailmaa, kehittyen yksityisten joukkueiden, kuten Kremerin tai Dauerin, työpajoiksi, kunnes ryhmän C kilpaprototyypit ilmestyvät.

No, vuonna 1978 valmistettiin tehdastiimille ehdottoman äärimmäinen versio Porsche 935: stä. Auto sai jopa oman nimensä - erittäin pitkälle takaprofiilille nimeltään "Moby Dick". Itse asiassa tämän mallin mukaisesta tuotantoautosta on säilytetty vain korin keskiosa, nimittäin katto ja ovet. Uudet, pitkänomaiset etu- ja takaosakehykset kiinnitettiin rungon keskelle ja olivat pohjana lasikuitusta ja hiilikuidusta valmistettujen riipusten ja rungon kiinnittämiselle. Ulkoisesti auto ei käytännössä muistuttanut tienverta: se oli erittäin pitkä, matala, valtava siipi ja leveät kaaret, sillä sillä oli yksinomaan kilpa-tarkoitus. Koneen turbomoottori, tilavuudella 3,2 litraa, kehitti tehoa 750 hv, ja pätevyysmoodissa nostamalla täyttöpainetta oli mahdollista saavuttaa 800 hv merkki Tämän ansiosta auton dynamiikka oli upeaa - 100 km / h saavutti 2,6 sekuntia ja suurin nopeus oli 360 km \ h. Yhteensä valmistettiin kolme tällaista autoa, joista vain yksi aloitti kilpailuissa. Tämän auton miehistö startti vain neljässä kilpailussa, joissa nopeuden valtavasta eduesta huolimatta voitti vain yhden voiton. Suhteellisten vikojen syy oli teknisiä ongelmia. Samana vuonna Porsche ilmoitti urheiluautojen valmisteluohjelman loppuun saattamisesta, ja työtä vuoden 1978 Porsche 935 -mallissa tarkennettiin.

Näin Porsche-maantieajoneuvojen kilpaversiot kehittyivät - ilmakehän autosta, jonka teho on 230 hv. kahdeksan vahvan hiilen turbomonsteriksi. Mutta kysymys ei ole pelkästään puhdasta voimaa - yhtiön insinöörit ovat onnistuneet tekemään perinteisesti takamoottorilla varustetuista Porsche-autoista ennustettavasti ajettavat ja teknisesti luotettavat. Nyt käy selväksi, että sellaisella perinnöllisyydellä ja kokemuksella Porsche ei yksinkertaisesti osaa tehdä huonoja tieautoja.

Add a comment