Porsche 924

Magnus Walkerin 1980-luvun Porsche 924 Carrera GT: Ei-rakastettu laki

70-luvun puolivälin öljykriisi ”osui” autoteollisuuteen vakavasti. Porsche ratkaisi ongelmat omalla tavallaan. Huolimatta 911: n suuresta menestyksestä, yrityksen piti silti päättää uudesta suunnittelusta, joka vastaisi nykyaikaisia ​​teknisiä vaatimuksia ja yleistä tilannetta. Oli mahdollista luoda budjettimalli (puolitoista kertaa halvempaa kuin perusmalli 911), eikä 911: n perusteella, vaan täysin uutta tyhjästä. Joten vuonna 1975 ilmestyi Porsche 924, joka oli ensimmäinen melkein perinteisen muotoilun yritysauton historiassa. "Transaxlen" konsepti kehitettiin, jossa moottori sijaitsi edessä ja vaihdelaatikko yhdessä kotelossa pääparin kanssa sijaitsi takana.

Nelisylinterinen kaksilitrainen moottori, kapasiteetti 125 hv antoi autolle täysin erilaisen rungon kuin sen "sukulaisilla", joilla on hyvä dynamiikka. Jopa ajovalot - ja ne piilotettiin takana vähentämään vastustusta. Tuolloin se oli melko edistynyt yksikkö. Porschelle niin epätavallisen vesijäähdytyksen ohella siinä oli myös jaettu polttoaineen ruiskutus ja jakohihnan käyttämä ylä-nokka-akseli.

Mutta mielenkiintoisin on, että moottori ei ollut mäntäkehitys. Se lainattiin Audiiltä tai pikemminkin Volkswagen-konsernilta. Lisäksi Porsche 924: n julkaisu käynnistettiin Neckarsulman kaupungissa sijaitsevassa entisessä NSU-tehtaassa, joka sitten oli Audin omistuksessa ja jonka VW myöhemmin peruutti.

Vielä mielenkiintoisempaa oli Porschen vaihdelaatikon epästandardimoottori. Voimayksikköä siirrettiin eteenpäin, mutta he eivät uskaltaneet tehdä mitään vastaavaa sen kanssa, kun otetaan huomioon, että lähellä ihanteellista painonjakoa (noin 52:48) oli tärkeämpää kuin paras valmistettavuus. Seurauksena nelivaiheinen "mekaniikka" (noina aikoina "automaattista" tarjottiin vain lisämaksua vastaan) estettiin vaihdelaatikolla (vetolaite pysyi perinteisesti takana). Samanaikaisesti kummankin yksikön yhdistävään putkeen oli suljettu pitkä 20 mm: n vetoakseli, joka paransi jäykkyyttä. Sitten riipukset myös ravistelivat perusteellisesti. Takana on uusi monilinkkijärjestelmä, jossa perinteiset Porsche-vääntötangot ovat joustavia elementtejä. Mutta edessä insinöörit siirtyivät jälleen pois tavanomaisesta suunnittelusta epätyypillisillä jousilla. Valmistunut kuva ohjausmekanismista, ilman ohjaustehostinta.

Vuonna 1977 ryhmän 5 ja 6 maailmanmestaruuskisojen voiton kunniaksi julkaistiin erityinen "Martini Edition" -sarja-auto, joka oli maalattu vain valkoisella ja rikkaampi.

Vuonna 1978 yleisölle esitettiin 924 Turbo-modifikaatio, jossa oli 170 ”hevosta”, kaikki levyjarrut ja monet muut parannukset. Tätä mallia pidettiin kaikissa suhteissa maailman taloudellisimpana urheiluautojen joukossa.

Yrityksen toimitusjohtajaksi valittiin 1. tammikuuta 1981 saksalainen amerikkalainen Peter W. Schutz. Uusi aggressiivinen politiikka sisälsi 911-linjan jatkamisen ja Porschen paluun Le Mansiin. Seurauksena - seitsemäs sija voitti alkuperäisessä Porsche 924 -prototyypissä, joka oli varustettu 4-sylinterisellä turbomoottorilla ja tasapainotusakselilla. Kaksi viikkoa myöhemmin julkistettiin 2,5 litran Porsche 944. sillä oli jo ollut urheilun voittojen historia! Viimeisimmällä tuotantovuonna 924 Turbo sai muokatun jousituksen ja ohjauksen 944: ltä.

Vuonna 1982, 100 000. 924 julkaistiin, täyttäen siten sopimuksen vuoden 1975 VW-Audin kanssa. Malli 944 on otettu tuotantoon, se kootaan myös Neckarsulmin kaupungin tehtaalla, mutta moottorit tulevat Zuffenhausenista. Turbo-modifikaation julkistamisen jälkeen 924-malli sai salonki numerolta 944, polyuretaanispoilerin takaikkunassa ja lisäääneneristyksen. Tuotantomäärät kasvoivat, voitto kasvoi.

Vuonna 1984 924-malli sai tuulilasinpesunestesuuttimet lämmittimillä ja itse lasin vaihtelevalla värisävyllä. Vahvistaakseen asemaansa Yhdysvalloissa Porsche avaa Renossa tytäryhtiön Porsche Cars North America (PCNA) 96 prosentilla pääomasta. Ilman ilmoittamaton 944 Turbo voitti Ohiossa 24 tunnin 'Nelson Legend'in vakuuttavalla 42 kierroksen etumatkalla!

Helmikuussa 1985 esiteltiin 944 Turbo, jolla oli sama dynamiikka kuin legendaarisella 911. Moottorin teho oli 220 hv, mikä on vain 11 hv. vähemmän kuin 911. Heinäkuussa viimeinen 924 julkaistiin 125 hevosvoiman 2 litran moottorilla, kokonaistuotantomäärä oli 137 500 yksikköä.

Mallista vuodesta 1986 lähtien 924S-muutoksen julkaisu 2,5 litran moottorilla, joka tuottaa 150 hv, on alkanut. (samanlainen kuin 944). Ohjaamon sisätiloissa on tehty vain vähäisiä muutoksia, mutta alkuperäiset laitteet, joissa oli keltaisia ​​merkintöjä VW: ltä, säilytettiin. 924S: n etu- ja takajousitukset käyttävät uuden 944: n alumiinivipuja.

Itse 944-mallia parannettiin jatkuvasti, monia komponentteja lainattiin 944 Turbo -laitteelta, kojetaulu tehtiin tyyliin 928, sovellettiin uutta voimansiirtokokoonpanon mallia, parannettua moottorin voitelujärjestelmää, suurempaa polttoainesäiliötä ja hiljaisempaa käynnistintä.

924: n malli osoittautui Porschelle aivan yhtä epästandardiseksi, niin perinteiseksi verrattuna muiden valmistajien aivoriiheeseen. Ja tällä yrityksen johto halusi valloittaa markkinat !? On selvää, että heistä ei tullut mitään. Osavaltioissa voimakkaampi 928. myynti myytiin voimallisesti ja päävoimalla, jota ei otettu käyttöön Euroopassa, ja 924. kauppa ei mennyt ulkomaille tai kotona. Yhdysvaltojen kannalta se oli liian heikko, saksalaisetkin arvostivat 911: tä. 924-vuotias asui Porschen tuotantoohjelmassa hiukan yli 10 vuotta.

Add a comment