Porsche 911

Oma viikoni vuoden 2018 Porsche 911 GTS: n kanssa

911-tarina alkoi vuonna 1963, kun se esitettiin ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä. Sitten kukaan ei uskonut, että auto kestäisi kuljettimella yli viisikymmentä vuotta ja muuttuisi kaikkien aikojen legendaksi.

Nimi oli kuitenkin erilainen. Mallin nimi oli Porsche 901. Peugeotin kanssa puhkesi kuitenkin skandaali, joka väitti mallien nimet, joiden keskellä oli nolla. Ne eivät pysyneet Porschessa ja muuttivat nollan arvoon 1 ilman lisäohjeita. Seurauksena oli, että maailma sai aivan saman 911: n - itsepäisen takavetolaitteen ja takamoottorilla varustetun auton, joka korvasi vähintäänkin itsepäisen 356-mallin.

Yksinkertaisella muodollaan 911 muistutti silti edeltäjänsä tyyliä ja laatua. Mutta Ferry Porsche asetti kehittäjille ja suunnittelijoille selkeän tehtävän: uuden auton tulisi olla tehokkaampi ja tehokkaampi. Uusia ratkaisuja odotettiin myös mukavuuden suhteen. Autolla ei ole helppoa liukua nopeasti asfaltilla, ja sillä on tilava sisustus ja kunnollinen tavaratila. Auton uusin projekti muistutti silti ensi silmäyksellä 356: ta, mutta itse asiassa siinä tapahtui globaaleja muutoksia. Kapeammat ovet ja suurempi ikkuna-alue auttoivat lisäämään tilaa. Pyörien välinen etäisyys on tullut 15 cm pidemmäksi. Tämä antoi enemmän tilaa ja mahdollisti myös alustan optimoinnin.

Ensimmäisten tuotantovuosien muutos varustettiin 2-litraisella 6-sylinterisella moottorilla, jonka kapasiteetti oli 130 hevosvoimaa. Ilmoitettu suurin nopeus oli 210 km / h. Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: seen 8,5 sekunnissa.

Voimayksikkö oli pääosin valmistettu alumiinista, jotta auton kokonaispaino ei ylittäisi. Voimansiirtojärjestelmä oli peräisin moottoriurheilusta: kuiva öljypohjan voitelujärjestelmä ja nokka-akselit jokaiselle päällä olevalle sylinterille. Yhdessä manuaalisen 5-vaihteisen vaihdelaatikon kanssa (ensimmäinen vaihde vasemmalla alhaalla) käyttöjärjestelmä mahdollisti suuremman tehon tarjoamisen.

Pyörien ripustukseen ilmestyi myös uusi: edessä rakennettiin kompakti jousijalka, jotta tavaratilan tila vapautui. Takaosan 356 kääntyvä akseli korvattiin riippumattomalla jousitusvarsilla. Uutta 911: ssä on teline- ja hammaspyöräohjaus, ja 15-tuumaiset teräspyörät, joissa on kapeat 4,5-tuumaiset renkaat, on varustettu neljällä levyjarrulla.

Kaikki nämä edut ovat vaikuttaneet siihen, että jokainen kuljettaja näki uudessa Porsche 911: ssä erittäin modernin urheiluauton.

Vuonna 1965 Stuttgarters näytti Frankfurtin autonäyttelyssä epätavallisen version vaihtoautosta. Joten historiallinen nimi 911 Targa ilmestyi. Nimi valittiin kuuluisan italialaisen rodun Targa Florion kunniaksi, jossa Porsche loisti tuolloin. Lisäksi yksi tämän italialaisen sanan merkityksistä on “kilpi” - aluksi Porsche esitteli 911 Targan ”ensimmäisenä turvallisena vaihtoautona”.

Avoimen Porsche 911: n etuistuinten takana oli leveä ja rehellisesti sanottuna ei tyylikkäin turvakaari. Irrotettava muovipaneeli asennettiin suoraan ratsastajien päiden yläpuolelle, ja takapenkkien peittämä pehmeä markiisi muovisella ikkunalla. Synteettisestä materiaalista valmistettu takaikkuna yhdistettiin korin kaariin vetoketjulla. Tämä malli lisäsi melua liikkumisen aikana, ja lisäksi se oli tehty ohuesta materiaalista. Tämä haitta poistettiin mallissa 1969, kun yläosa oli muovia ja tiukasti kiinnitetty takaikkuna oli valettua lasia. 911 Targa menetti siten vaihtoauton luonteen, mutta hytti suojautui paremmin kosteudelta ja tuudelta.

Muuten, ensimmäinen perinteinen 911-pohjainen vaihtovelkakirja ilmestyi vasta vuonna 1983 - melkein 20 vuotta myöhemmin kuin ensimmäinen Targa.

Vuonna 1966 911S (Super) ilmestyi 160 orin laumalla, joka nosti huippunopeutensa 225 km / h. Kiihtyvyys 0 - 100 km / h alkoi kestää 8 sekuntia. Tämä saavutettiin urheilullisempien nokka-akselien, suurempien venttiilien, päivitettyjen sylinteripäiden, korkeamman puristussuhteen ja Weber-kaasuttimen ansiosta. Lisäksi taka-akselin lisävakaaja ja Konin iskunvaimennin hoitivat auton jousituksen ja tasapainon. Ulkoisesti tämä versio oli hiukan erilainen kuin Porsche 911, mutta erottui 5-puolaisista seosteräksestä.

Vuonna 1967 (A-sarja meni siitä hetkestä alkaen) ilmestyi taloudellisempi 911T (touring) -versio, jonka teho oli vain 110 hv. ja nelivaihteinen vaihdelaatikko. Sitten “vain” 911 -laitteen vanha versio varustettiin kalliimmalla sisätilalla, ja sitä alettiin myydä nimellä 911L (luxurios).

Vuonna 1967 Porsche esitteli uuden version 911. mallista - 911 R. Moottorin teho nostettiin 210 hv: iin. nopeudella 8000 rpm Tästä muunnelmasta valmistettiin yhteensä 20 autoa.

Vuoden 1968 (B-sarjan) mallivuosi paljasti maailmalle E-muutoksen, joka tosiasiallisesti yksinkertaisesti korvasi aiemman 911L: n, mutta Porsche kuitenkin osoitti sen B-muuntamismallien vuodeksi. Syynä tähän on huomattava tehon lisääntyminen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ansiosta. Boschilta. E-muunnosauton kapasiteetti oli 140 hv ja 911S-version - 170 hv

Vuoteen 1970 leimasi moottorin kapasiteetti 2,2 litraan. Voima kasvoi myös 125 hv 911T, 155 hv. 911E, ja 180 hv. tehokkaimmalle 911S: lle. Viimeksi mainitun huippunopeus oli 236 km / h ja kiihtyi 0–100 km / h 7 sekunnissa. Tämän mallivuoden sarjaa kutsuttiin C-sarjaksi. Mielenkiintoista on, että 911T varustettiin vanhalla 4-vaihteisella vaihdelaatikolla, mutta E- ja S-uudella viisivaihteisella vaihdelaatikolla.

Vuonna 1970 esiteltiin 911 S Monte Carlo -prototyyppi. Tämä urheiluversio, joka tehtiin 911 S. Porsche -insinöörin perusteella, yritti vähentää auton painoa mahdollisimman paljon. Siipit ja konepelti ovat kevyttä lasikuitua, ovet alumiinia ja runko kevytterästä. Moottorin teho oli 250 hevosvoimaa. Vuonna 1970 Monte Carlossa kilpa-auto sai 2. sijan. Ja vuonna 1997 hän voitti Minneapolisin Grand Prixin, joka pidettiin klassisten autojen joukossa.

1971 kutsuttiin perinteisesti D-sarjaksi, ja moottorin koko nostettiin 2,4 litraan.

Vuonna 1972 911S sai viimeisimmän ja merkittävimmän kiillon. Moottorin tilavuus oli 2,4 litraa, ja sen maksimiteho oli 190 hv. Taajuusmuuttajaa myös parannettiin, nyt oli mahdollista valita neljästä viiteen vaihetta. Ensimmäistä kertaa etupoileri asennettiin etupuskurin alle nopeimman 911: n nopeuden vakauttamiseksi. 911S: stä tuli erittäin tyylikäs urheiluauto, joka voitti helposti sydämet ja kuljettaja sai nauttia ajon.

Vuodesta 1973 peräisin olevan Porsche 911: n runko muuttui erilaiseksi. Auton ulkonäkö on nykyaikaistettu. Puskurit päästivät eroon vanhan tyylisistä hakkureista. Lisäksi tästä vuodesta on turbo- ja ei-turbomallit ikuisesti eroteltu toisistaan. Se, että yritys oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka tuotti massatuotteita autoja turboahdetulla moottorilla, oli laadullinen harppaus 911-mallin kehittämisessä.

Lokakuussa 1974 Porsche 911 Turbo esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Päävoiman roolissa asensi 3 litran moottorin, jossa oli 6 sylinteriä ja yksinkertainen turboahdin. Tämän ansiosta autolla oli huiman tekniset ominaisuudet: 260 hevosvoimaa nopeudella 5500 rpm./min, kiihtyvyys 0–100 km / h 6 sekunnissa, huippunopeus 250 km / h. Moottori yhdistettiin 4-nopeuksiseen vaihdelaatikkoon.

Siirtyessäsi tällaiseen voimaan, ylempi siipispoileri tuli täysin loogiseksi, painaen lisäksi auton takaosaa tielle suurella nopeudella. Vakio 911 -runkoa oli muutettava hieman: malli oli niin voimakas, että ne latasivat leveämpiä renkaita takaosaan, ja tämä merkitsi takapyörien kaaren laajenemista. Autossa oli 7 ja 8-tuumaiset kevytmetallivanteet Pirellin renkaissa. 911 Turbon ulkonäöstä on tullut erityinen ylpeys. Kaikissa Porsche-malleissa puskurit alkoivat asentaa vastaamaan rungon väriä jousella kuormitetulla osalla, mikä mahdollisti iskun pitämisen alhaisella nopeudella. Nämä ominaisuudet eivät vain erota Porsche 911 Turboa, vaan antavat myös autolle tyylikkään aggressiivisuuden.

Mallista tuli yrityksen lippulaiva ja se määräsi Porschen kehityksen tuleviksi vuosiksi. Autosta tuli tunnetuksi paitsi maantieautona, se voitti ensimmäisessä kisassa Englannin kanaalissa.

Vuonna 1978 Porsche 911 Turbo sai 3,3 litran nelisylinterisen nelisylinterisen voimayksikön. Tämä moottori kiihdytti auton nopeuteen 100 km / h 5,4 sekunnissa ja kehitti huippunopeuden 260 km / h. Tällainen ylikellotus mahdollisti tämän mallin sijainnin superkoneiden liigassa yhdessä kalleimpien kanssa - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Polttoaineenkulutus - 12,5 litraa / 100 km. Moottorin sijoitus - takana, jäähdytys - ilma, viiden nopeuden vaihdelaatikko, vetolaji - takaveto. Auton massa on 1335 kg.

Sarja kesti keskimäärin 1,5 vuotta. Siksi vuoteen 1989 mennessä he saavuttivat V-kirjaimen.

Vuoden 1985 alussa ilmestyi ns. Turbo-ilmeisiä autoja. Ne näyttivät täsmälleen turbolta, kun taas heillä oli ilmakehän moottorit.

Voi ihmetellä, mutta vuosina 1963–1989 yritys tuotti pääosin saman auton. 25 vuotta kuljettimella. Sellainen on ennätysmalli.

Jos kolmannen sukupolven perusmallissa Porsche 911 oli tyyppi 964, vuonna 1991 debyytti 911 Turbo -versio sai uuden 965-tyypin uudessa rungossa.

Turbo-etuliitteellä varustettu auto oli silti Porschen malliston lippulaiva. Kotelon alla oli 3,3 litran moottori, jonka kapasiteetti oli 330 hv. Kuvaa täydensi klassinen takaveto, parannetut jarrut ja 17 tuuman pyörät. Uuden 5-vaihteisen vaihdelaatikon ja tehokkaamman moottorin ansiosta Turbo-versiosta on tullut paljon nopeampaa ja dynaamisempaa.

Vuonna 1993 Porsche 911 Turbo sai uuden 3,6 litran moottorin, jonka teho oli 360 hv. Ulkonäöltään on vain kaksi muutosta: 18-tuumaiset pyörät ja kotelossa (moottorin kannessa) kromi-merkintä "turbo 3.6".

Viisi vuotta 964 rungon tuotannon aloittamisen jälkeen Porsche toi markkinoille uuden mallin (tyyppi 993 tehdasindeksi). Uusi runko oli täydellisempi aerodynaamisesta näkökulmasta. Moottori pysyi samana - ilmajäähdytteinen vastustaja.

Porsche ei hidastanut kehitystä, ja kirjaimellisesti vuotta myöhemmin Turbo-malli esiteltiin maailmalle, joka on muuttunut radikaalisti. Tällä kertaa 911 Turbo oli käytössään neliveto ja hullu 408 hevosvoimaa.

Vuonna 1996 esitelty Porsche 911 Targa (tehtaanimitys 993) oli täysin erilainen kuin edeltäjänsä. Siitä lähtien Targan tunnusmerkki on ollut sivuikkuna, jossa on terävä painollinen kulma ja liukuva lasikatto.

Viides sukupolvi, jonka runko oli 996, esiteltiin vuonna 1998. Täysin uusi malli - ensimmäistä kertaa 911: n historiassa. Vanhasta coupesta oli vain asettelukaavio, jossa oli 2 + 2 laskukaava ja bokserimoottorin sijainti taka-akselin takana. Ensin korotettiin akseliväli 100 mm. Vartalo sai uuden muodon. Autosta puuttui klassinen ajovalo sammakkojen muodossa. Kotelon alla moottori, jossa on täysin vesijäähdytteiset ja moniventtiiliset jakelujärjestelmät vakiona. Salongista on tullut täysin erilainen. Luonnolliset viimeistelymateriaalit antavat yhä enemmän tietä komposiiteille ja keinonahalle. Porsche 911 menetti osan karismistaan, mutta jatkoi markkinoiden valloittamista.

Vuonna 2000, 21. vuosituhannen kynnyksellä, Porsche toi markkinoille 911 Turbo (996) vesijäähdytteisen moottorin ja 420 hevosvoiman avulla.

Legendaarisen mallin 911 (tyyppi 997) uusi kuudes sukupolvi debytoi Euroopan markkinoilla heinäkuussa 2004. Malli erottuu 911-sarjan klassisista pyöreistä ajovaloista, uusista puskureista ja 30 mm jatketusta takaradasta, mutta yleinen muotoilu 997 voidaan kuvata evoluutioksi.

Porsche 911 Turbo (Type 997) on nopein ja edistynein malli. Kahden turbiinin ansiosta vaakasuorassa vastakkaisessa kuusisylinterisessä moottorissa, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, on lisätty teho jopa 480 litraa. sekuntia, ja suurin nopeus saavuttaa 310 km / h. Autolla on edeltäjiensä tapaan neliveto. Nyt tämä malli on vakiona varustettu melkein kaikilla mahdollisilla ja käsittämättömillä vaihtoehdoilla, joita Porsche tänään tarjoaa.

4. marraskuuta 2006 on kauan odotettu ja erittäin merkittävä tapahtuma Porschen historiassa - Porsche 911 Targan maailmanlaajuinen myynti alkaa uudessa 997. rungossa.

Targa on täysin ainutlaatuinen konsepti 911-sarjassa. Visuaalisesti Targan ulkoasua hallitsee lasipinta, joka alkaa tuulilasista ja päättyy takaosan nousevaan lasiin. Stuttgarterit tekivät hyvää työtä liukukatolla. Uusi kaksikerroksinen lasi teki paneelista 1,9 kg kevyemmän. Uusi ohjaus- ja kohinanäyttöjärjestelmä vähensi turbulenssia matkustamossa suurilla nopeuksilla. Kuljettajan käskyllä ​​kaksi sähkömoottoria vain seitsemässä sekunnissa ja siirtävät kattoa takaikkunan alla ja avaa taivaan yläpuolella olevan 0,45 m²: n yläpuolella.

Uusi sukupolvi eroaa hiukan edeltäjästään Targa 996 - samat kattopylväät, nostettava takaikkuna pyyhkimellä. Mutta Targa esiintyi ensimmäistä kertaa historiansa aikana nelivetoisena. Ja kahdessa versiossa - Targa 4 ja Targa 4S.

Targa-4 on varustettu 325 litran 3,6 litran bokserimoottorilla, joka kiihdyttää autoa 0: sta 100 km / h 5,3 sekunnissa ja antaa sinun saavuttaa nopeus jopa 280 km / h.

Tehokkaampi S-versio (Targa-4S) käyttää 3,8 litran moottoria, jolla on 355 hv. 100 km / h kiihtyvä 4,9 sekunnissa, Targa 4S voi liikkua huippunopeudella 288 km / h, mikä vastaa todellisen urheiluauton ominaisuuksia.

Etupyörässä moottorit, vaihdelaatikot ja neliveto, joissa viskoosinen kytkin, pysyivät samoina kuin suljetuissa Carrera 4 ja 4S. Kuten nelivetokupeeja, myös uudella Targalla on leveämpi (44 mm) takasiipi verrattuna takaveto versioon.

Targalla on kuitenkin vielä yksi pieni etu: taittamalla takaistuimet saat ylimääräisen matkalaukumäärän, 230 litraa. Ja pääset siihen nostolasin avulla, jolla on servo-käyttö, jota ohjataan ohjaamosta tai avaimenperän kautta.

Kuudennen sukupolven 911 kehittämisessä insinöörejä, kuten ennenkin, ohjattiin muuttumattomasta periaatteesta: luoda tinkimätön auto, joka yhdistää erinomaisen ajo-ominaisuuden ja on samalla fantastinen mukavuus.

Add a comment