Porsche 356

Porsche 356: n loi Ferdinand "Ferry" Porsche (Ferdinand Porsche -yhtiön perustajan poika).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Jay Lenon autotalli

Porsche 356 -mallissa oli ilmajäähdytteinen 4-sylinterinen moottori takana, joka käytti yhtenäistä öljypohjaa ja korirakennetta. Vaikka korin kehitti Porschen työntekijä Irwin Komenda, sen mekaaniset komponentit (mukaan lukien moottori, jousitus ja alusta) kehitti Volkswagen. Ensimmäinen Porsche 356 testattiin Itävallassa 8. kesäkuuta 1948, ja se käytti monia Volkswagen-osia tuotannon säästöihin. Porsche-asiantuntijat suunnittelivat ja paransivat autoa nopeasti suorituskyvyn parantamiseksi. Varhaisen Porsche 356 -runko valmistettiin käsin alumiinista Gmündessä, Stuttgartissa vuonna 1950, rungot valmistettiin jo teräksestä. Ensimmäiset 356 myytiin pääasiassa Itävallassa ja Saksassa. Ensimmäisen prototyypin luomisesta kesti Porschella 2 vuotta kahden ensimmäisen auton kokoamiseen. 50-luvun alkupuolella Porsche 356 ansaitsi mainetta harrastajien keskuudessa Atlantin molemmin puolin sen aerodynaamisista ominaisuuksista, käsittelystä ja korkeimmasta rakennuslaadusta. Malli 356: n omistajat ajoivat yleensä myös katuteillä hyvin ajaessaan teitä pitkin. Kaupunki- ja kilpa-autot auttoivat Porschea menestymään ja vuonna 1964 yritys sai tilauksen yli 10 tuhannen auton valmistuksesta, yhteensä valmistettiin noin 76 tuhatta mallia, jälkimmäiset koottiin vuonna 1965.

356-mallin perusta pysyi vakiona koko tuotannon ajan, tekniset parannukset olivat parempia kuin pienet ulkoiset muutokset suunnittelussa. Kuitenkin mallit (sekä suljetut että avoimet rungot), joita valmistettiin vuosina 1948–1965, olivat erilaisia.

356-kokoonpano on pääosin jaettu kahteen suureen ryhmään. Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Coupe tai cabriolet), helposti tunnistettavissa pystysuoran sillan (1948-1952) erottamissa tuulilasissa tai tuulilasien taivutuksella. Vuonna 1955 esiteltiin Porsche 356A muutamilla tärkeillä parannuksilla. Tehtaan nimeämiseksi (tyyppi 1) tuotemerkkien ystävät keksivät lempinimen T1. Vuoden 1957 alussa 356A-mallin uusi modifikaatio, tyyppi 2 (T2), ilmestyi. Vuoden 1959 lopulla Porsche 356B tai T5 ilmestyivät merkittävien ulkoisten muutosten ja teknisten parannusten jälkeen.

Porsche 356 -tuotannon alusta alkaen 1950-luvun alkupuolella tarjottu avoimen korin vaihtoehto oli noin puolet kaikista autoista. Kuuluisin avoin malli oli Porsche 356 "Speedster", joka ilmestyi loppuvuodesta 1954. Double Speedster erottui pääasiallisesta avoimesta mallista panoraamatuulilasilla ja alemmalla siluetilla - oven yläreuna oli 35 mm alempi. Pehmeä yläosa taitettuna palautui täysin sisään istuimien takana olevaan kapeuteen. Jotta jollain tapaa parantaa ainakin vaatimattomampaa sisustusta, kojelaudan yläosa peitettiin samalla materiaalilla, jota käytettiin ovien ja kevyiden urheiluistuinten sisustamiseen. 1,5 litran Speedster-moottori tuotti 55 hv, lisävarusteena tarjottiin 70 hevosvoiman vaihtoehto. Uudempi versio sai vielä tehokkaamman 1,6 litran moottorin.

Hinta oli 2 995 dollaria, ja se oli halvin Porsche. Kustannuksia alennettiin säästämällä kokoonpanoa. Riittää, kun sanotaan, että lämmitin ja kierroslukumittari toimitettiin vain lisävarusteina. Autolla oli parempi kiihtyvyysdynamiikka kuin kupeessa, vaikka sen maksimiarvo 153 km / h oli hiukan alempi. Tavalla tai toisella, Speedster-versiosta on tullut erittäin suosittu amerikkalaisissa urheiluautojen kilpailuissa. Tämä malli on kenties houkuttelevin aikaisessa Porschessa. Sitä valmistettiin vuoteen 1959 saakka.

1171 auton luovuttamisesta vuonna 1957 tuli huippu, ja sitten tuotanto alkoi laskea. Sen sijaan vuoden 1958 lopussa tuli malli "Cabriolet D". Se erottui korkeasta ja käytännöllisemmästä tuulilasista, sivuikkunoista ja mukavammista istuimista. Seuraavana vuonna avoin Porsche 356B Roadster korvasi Cabriolet D: n, mutta markkinoiden kiinnostus avoimeen 356: een laski merkittävästi 60-luvun alkupuolella.

Vuoden 1962 puolivälissä mallissa 356B ilmestyi tyypin 6 runko: kaksinkertainen jäähdyttimen korkki, ulkoinen polttoainesäiliön korkki oikeassa etupuolella ja suurennetut ikkunat. Ainutlaatuinen Karmann Hardtop 356B oli pääosin vaihdettava kappale, jossa oli lisäksi hitsattava metallikatto.

Viimeisin muutos 356-mallistoon oli vuoden 1964 Porsche 356C.

Tämä Porsche 356 ajaa viljaa vastaan

Se erottui levyjarruista tehokkaimman moottorin lisäksi, jossa venttiilin käytössä oli tankojen työntäjiä, ja 95 hevosta, jotka Porsche on koskaan tuottanut. Koottujen autojen lukumärän huippu tapahtui vuonna 1964 - 14151 autoa koottiin. Samana vuonna hänen seuraajansa Porsche 911 esiteltiin Yhdysvaltain automarkkinoille (Euroopassa 911-malli esiteltiin hiukan aikaisemmin). Yhtiö jatkoi 356C: n myyntiä vuoteen 1965 saakka, kun taas sen kysyntä oli edelleen melko korkea, jopa Porsche 911 -kauden alussa.

Vuonna 1965 sana Carrera ilmestyi yrityksen sanastoon. Uusi 356-perheen jäsen, joka debytoi Frankfurtissa, nimettiin niin Stuttgartista peräisin olevien autojen voiton vuoksi Meksikon kisassa Carrera Panamericanassa 50-luvun alkupuolella. Ulkoisesti tämä erittäin latautunut versio ei melkein poikkea tavallisesta 356. versiosta. No, ehkä ylimääräinen tyyppikilpi etupuolella. Mutta sisällä hänellä oli todellinen kilpa-1,5 litran moottori. Se osoittautui liian hankalaksi, ja teho väheni 110: stä 100 hv: iin. Mutta tämä osoittautui tarpeeksi hurrikaaniksi, silloin standardit, dynamiikka - 200 km / h ja "sata" alle 12 sekunnissa.

Moottorisuunnittelija Dr. Ernst Furman asetti tämän yksikön ensin henkilökohtaiseen lokeroonsa 356 ja voitti yllättäen Liège-Rooma-Liège-rallin vuonna 1954. Sitten tuli idea tuottaa sata näistä autoista homologisoida ne luokkaan "suuri matkailu". Siellä se oli! Oli niin paljon ihmisiä, jotka halusivat ostaa tyylikkäimmän Porschen, että yrityksen piti tosissaan harjoittaa uuden mallin tuotantoa ja laittaa tehokas mutta meluisa moottori paitsi lokeroon myös vaihtoautoon. Aikaisempi nopeusmittarin ja kierroslukumittarin digitointi ei ollut tarpeeksi, ja niiden asteikot "nousivat" 250 km / h ja 8000 rpm.

Vuonna 1958 moottorin tilavuus kasvoi 1,6 litraan, ja neljä vuotta myöhemmin ilmestyi 2-litrainen Carrera 2 - ensimmäinen tie Porsche, jossa oli levyjarrut. Tämä pari puolusti menestyksekkäästi tuotemerkin värejä lukuisissa kilpailuissa ja ratakilpailuissa vuoteen 1965 saakka, jolloin näiden mallien pienimuotoinen tuotanto lopetettiin. Carreran tärkeimpiä saavutuksia on voitto luokassaan Le Mansissa vuonna 1960.

Ensimmäisen sukupolven Porschen viimeinen edustaja, tyyppi 356C, ei asunut pitkään kuljettimella. Vuodeksi 1964 valmistettu kausi, vuotta myöhemmin, hän luovutti uudelle 911: lle. 356C ei eronnut paljon edeltäjänsä, 356B: n, edestä. Ja tämä vuoden 1960 mallin muokkaus puolestaan ​​ei mennyt kaukana mallista A. Pieni ”pull-up” täällä ja siellä, hieman lisääntyneet mitat, uudet puskurit. Laajennettu takaikkuna ja kaksinkertainen säleikkö moottorin kannessa eivät poistuneet tuotemerkin fanien huomiosta. Versio C oli ulkoisesti melkein sama, se annettiin modifioiduilla pyöräkorkeilla, jotka piilottivat radikaalin innovaation - levyjarrut. Muutoin kummankin auton tekninen varustus oli identtinen. Tavallinen 1,6 litran moottori kehitti 75 hv, 1600 S - 20 voimien pakotettu versio. Malli C: n katsotaan olevan 356-perheen paras sarja edustaja. Auton yhdistetty luotettavuus, joka on jo tuttu kadehdittavalle dynamiikalle, nopeuskatto nousi 175 km / h.

Porsche 356 on aina ollut suosittu lehdistössä. Vuonna 2004 Sports Car International sijoitti 356C: n numerolla 10 luetteloonsa "1960-luvun parhaimmista urheiluautoista". Nykyään Porsche 356 on arvostettu malli keräilijöiden keskuudessa. Tämän linjan halutuimpia malleja ovat Porsche 356 Carrera, Super 90 ja Speedster. Jotkut heistä huutokaupattiin yli 250 000 dollarilla. Täysin kunnostettu Porsche 356 Carrera Speedster (josta yhteensä 140 valmistettiin) myytiin 300 000 dollarilla. 50-luvulla tällaisten autojen kustannukset olivat noin 4000 dollaria, nykyisin ne tarjoavat 20–100 tuhatta.

Add a comment