Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Asconan piti alun perin tuottaa Kadett C: nä, ja ensimmäiset prototyypit tehtiin tässä muodossa. Samanaikaisesti Opelin toimitusjohtaja Bob Lutz ehdotti uuden kokoonpanon perustamista. Näin syntyi itsenäinen Ascona-mallisto.

Ensimmäisen sukupolven auto, jonka hakemisto on "A", valmistettiin kolmen tyyppisissä korityypeissä - 2-ovinen sedaani, 4-ovinen sedaani ja pakettiauto. Lisäksi 4-ovisen sedaanin pohjalta valmistettiin erityinen poliisiauto.

Takaveto Ascona varustettiin 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-USA -moottorilla, joissa oli kaasutin tai elektroninen injektori, ja nelivaihteisella manuaalisella tai kolmen nopeuden automaattisella vaihdelaatikolla.

Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1975 ja sai indeksin "B". Ulkonäöllä oli monia samankaltaisuuksia ensimmäisen sukupolven malliin. Klassinen ulkoasu on myös säilytetty: moottori on edessä, takapyörät ajavat. Jousitus on mukava ja kestävä, edestä riippumaton, takaa riippuvainen - silta.

Ascona B: llä oli monipuolinen voimansiirtolinja: 1,3 L N / 60 HP, 1,3 L S / 75 HP, 1,6 L N / 60 HP, 1,9 L N / 75 HP, 2,0 L N / 90 HP, 2,0 L S / 100 HP, 2,0 L E / 110 HP ja diesel 2,0 L D / 60 hv

Vuonna 1981 julkaistiin Ascona C, joka rakennettiin uudelle General Motors -alustalle, nimeltään J-Car. Tällä sukupolvella oli vain vähän yhteistä edellisen kanssa ja se ylittää sen monessa suhteessa. Poikittaismoottorin ansiosta ohjaamosta on tullut tilavampaa ja mukavampaa. Ascona C valmistettiin 2- tai 4-ovinen sedan tai 5-ovinen viistoperä. Korin korroosionkestävyyden lisäämiseksi Opel-asiantuntijat tekivät kynnykset, ovet ja tavaratilan sinkitystä levystä.

Malli jatkoi suurta kysyntää melko käytännöllisen ja luotettavan suunnittelun, samoin kuin laajan valikoiman kaasutinmoottoreita, joissa on OHC-tyyppinen kaasunjakelumekanismi ja hydrauliset työntövoimat.

Moottorivalikoima koostui neljästä kaasuttimesta: 1,3 l N / 60 l. S., 1,3 litraa S / 75 litraa. S., 1,6 litraa N / 75 litraa. S., 1,6 litraa S / 82 litraa. a.

Asconan enimmäisnopeus on 140-180 km / h. Monet näistä voimansiirtojärjestelmistä on lainattu Opel Kadettilta. Moottorit yhdistettiin 4-nopeuksisella manuaalivaihteistolla. Sen sijaan pyynnöstä oli mahdollista asentaa 3-nopeuksinen automaattinen (mihin tahansa moottoriin paitsi 13N). Tuotettiin neljä versiota: Standard, Luxus, Berlina ja SR urheiluauto.

Sisustus erotettiin yksinkertaisella ja käytännöllisellä viimeistelyllä. Alkuperäinen kojetaulu meni konsoliin. Kierroslukumittari asennettiin vasta GL-versiosta alkaen. "Talonmies" ja aluslevy luukun takaluukussa on myös asetettu alkaen GL-versiosta. SR / SRi: n kallein versio, lisävarusteiden ja ajovalojen "pyyhkimien" lisäksi, oli varustettu urheiluistuimilla ja Recaron kolmipuolisella ohjauspyörällä.

Etujousitus on perinteinen McPherson, jossa on jäykät alavarret ja kallistuksenvakaaja, kun taas takajousitus on puoliksi itsenäinen kahdella pitkittäisvarsilla, jotka on kytketty jatkuvaan akseliin vääntöpalkilla ja lyhennetyillä jousilla, joilla on muuttuva osa.

Vuonna 1982 joukko voimayksiköitä täydennettiin 1,6 litran D / 55 litralla dieselillä. kanssa., injektori 1,8 l LE / 115 l. a. LE-Jetronic-ruiskutusjärjestelmällä ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Lisämaksusta on mahdollista asentaa ohjaustehostin, sähköiset ikkunannostimet, sähköpeilit ja bortitietokone. Vuonna 1982 Asconasta tuli Saksan myydyin keskikokoinen auto.

Vuotta 1983 leimasi sellaisten vaihtoehtojen ilmestyminen, kuten keskuslukitusjärjestelmä ja lämmitetyt taustapeilit. 1,8 litran moottorilla varustetussa SR-mallissa LE aloitti urheiluvaimentimien asentamisen. Takajarrut on varustettu automaattisella käyttöjärjestelmällä.

Vuonna 1984 he pitivät ensimmäisen kasvojen nostamisen. Asconan trimmitasojen nimi päätettiin muuttaa. Perusversiosta tuli LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Kaikki mallit alkoivat varustaa GT-mallin jäähdyttimen vuorauksella, suurilla kupuilla, säädettävillä istuimilla, parannetulla kojelaudalla ja sisäisen peilin säädöllä. Ilmestyi korkeussäädettävä ohjauspylväs ja käynnistys-pysäytysjärjestelmä moottorille 1.3 S. Muutokset kytkimen ja optisten elementtien suunnittelussa.

Vuonna 1985 ilmestyi 1,8i: n kolmisuuntainen injektiomoottori.

Vuonna 1986 tapahtuu toinen kasvojen nosto. Ajovalot ja takavalot saivat erilaisia ​​muotoja. Jäähdyttimen verhoilu, tuuletusritilät ja etupoileri alkoivat maalata vastaamaan auton väriä. Vuonna 1987 ilmestyi uusia moottoreita: 1,6i kolmitiekatalysaattorilla ja Multec mono-injektorilla (75 hv) ja 2.0i kolmitiekatalysaattorilla ja Bosh Motronic -injektorilla (115 hv, ilman 130 hv katalysaattoria).

Ascona C kerralla nautti menestystä melkein kaikissa Euroopan maissa. Elokuussa 1988 Opel Asconan tuotanto päätettiin lopettaa. Hän antoi tien Vectra A: lle.

Add a comment