Nissan skyline

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - ajoneuvomallit, joissa on pitkittäismoottori, takaosa tai neliveto.

Paul Walkerin Nissan-taivaanrannan ottaminen autokohtaukseen Sveitsissä

Saatavana sedaanilla ja kupeilla.

Skyline-malli esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1957. No, todellinen tarina alkoi jo 1980-luvun puolivälissä - 86-88 vuotta, R31-rungolla. Näissä koneissa RB20DE-moottorit ilmestyivät ensin - 2-litrainen moottori, jossa oli kaksi nokka-akselia, joiden teho oli 155 hv, sekä RB20DET - myös turbiini lisättiin ja teho kasvoi 215 hv: iin. Oli versioita, joissa oli 1,8 litran kaasutinmoottorit. Siellä oli kaksiovinen urheilu-coupe GTS-R.

Skylinesin 8. sukupolvi ilmestyi vuonna 1989 ja meni sarjaan takaosan nimityksellä R32. Tämä Skyline 89-93-sukupolvi oli kompakti ja urheilullinen. Toukokuussa 1989 julkaistiin mallin tärkeimmät muutokset: GXI - 4-ovinen sedan 1,8 litran bensiinimoottorilla, GTE - 4-ovinen sedan 2-litraisella SOHC-bensiinillä, GTS - 4-ovinen sedan ja 2-ovinen coupe kanssa 2-litrainen DOHC-bensiini, GTS-t - 4-ovinen sedan ja 2-ovinen kupee, jossa on 2-litrainen DOHC-bensiini ja turbiini. Tämän turboversion GTS-t: stä oli 215 hv konepellin alla. ja suhteellisen pienellä 1260 kg painolla se “ampui” satoihin 6 sekunnissa. Lisää iskunvaimentimet, joissa on sähköisesti säädettävä jäykkyys, matalan profiilin renkaat 205/55 R16 - ja saat takavetoisen urheiluauton, jolla on erinomainen hallittavuus ja dynamiikka. GTS-muutoksessa 4WS-järjestelmä otettiin käyttöön tuotenimellä Super HICAS. Autolla oli erinomainen runko: ensimmäistä kertaa käytettiin monisilmukkaista takajousitusta ja viimeisin kaksilinkinen etujousitus.

21. elokuuta 1989 debytoi kaksi mielenkiintoisinta modifikaatiota: GTS-4 ja superauto GT-R - urheilumuunnos, rallin perusmalli. Molemmat heistä oli varustettu 4WD-järjestelmällä tuotenimellä ATTESA E-TS, jolla ohjataan vääntömomentin jakautumista elektronisesti 100/0 -akselilla - ts. Periaatteessa auto pysyi takavetolaisena ja vetopyörien luiskahduksen myötä jopa 50% momentista siirtyi etuakselille. Tämä toteutettiin monilevyisen kytkimen avulla siirtokotelossa. Taka-akseliin asennettiin rajoitettu luisunerotus (LSD) ja tietysti ABS. Molemmat autot olivat myös täysin ohjattavia (Super HICAS) ja turboahdettuja. GTS-4 oli GTS-t: n kehitystyö samalla 2-litraisella turbomoottorilla plus 4WD, kun taas GT-R oli varustettu täysin uudella 2,6 litran moottorilla varustetulla bensiinillä, ja se kehitti 280 virallista joukkoa. Jotkut lähteet väittävät, että todellisuudessa tämän moottorin teho oli 310-315 hv. (On muistettava, että Japanissa sarjaautojen moottorin teho on rajoitettu - 280 hv, joten kukaan valmistajista ei ilmoita virallisesti, että tämä kynnysarvo on ylitetty). Hienovarainen, vaikkakin tyylikäs muotoilu ei erityisesti indusoinut tätä autoa virrassa. Mutta Japanin teillä hänellä ei ollut kilpailijoita. Aivan kuten kansallisissa rengasmestaruuskilpailuissa JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Kaksi vuotta myöhemmin, elokuussa 1991, ilmestyi viimeinen muutos - GTS25, joka oli varustettu viimeisimmällä tuolloin 2,5 litran luonnollisella imulla varustetulla DOHC-moottorilla. Muilta osin se vastasi GTS-muutosta.

Neljä vuotta myöhemmin, elokuussa 1993, seuraavan yhdeksännen sukupolven Skyline debytoi R33: ssa. R32 GT-R: n tuotantoa jatkettiin kuitenkin yli vuoden ajan samanaikaisesti muiden R33: n muutosten kanssa, ja 7. marraskuuta 1994 viimeinen, 43934. R32 GT-R valutti kokoonpanolinjan. Kahden kuukauden hiljaisuuden jälkeen, 6. tammikuuta 1995, hänen seuraajansa ilmestyi - R33 GT-R ... GTS25t-paketti tuli ulos - 2,5 litran turbiinimoottori ei ole vielä GTR, mutta hänen lisäksian tien päällä tämä auto ei tuo ketään. GTS-4 2 litran turboahdetun moottorin sijasta hankki 2,5 litraa, mutta ilman turbiinia.

Toukokuussa 1998 esiteltiin Skyline R34 -autojen kymmenes sukupolvi.

Uusi NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Skyline GT-R R34 on GT-luokan coupe, joka on Japanin hienosäädetyin auto. 2,6 litraa, kaksi turbiinia ja "tehdas" 280 hv, joka muuttuu helposti 650 hv: ksi Nopeus ja hallinta tekevät tästä autosta luokkansa parhaimpia.

Kesällä 2001 Nissan julkisti virallisesti aivan uuden Skyline R35 -sedanin. Auto on rakennettu uudelle laajentuneelle alustalle, sai uuden korin: tyylikäs ulkonäkö, epätavalliset etu- ja takavalot herättävät välittömästi huomion autoon.

Uuden mallin sukupolvi esitetään markkinoilla heti seitsemässä perusversiossa, jotka kaikki ovat takavetoisia. Se sisältää modifikaatiot 300GT 3,0 litran V6: lla (5-nopeuksinen automaattivaihteisto), 250GT ja 250GTe 2,5 litran V6: lla (4-nopeuksinen automaattivaihteisto), samoin kuin paikallisille markkinoille tyypilliset perusasetukset, kuten vakio, ylellisyys ja urheilu. Ensimmäisen moottorin kapasiteetti on 256 hevosvoimaa ja toisen - 212 hevosvoimaa.

Uusi Nissan Skyline Coupe on luotu Nissanin uuteen muotoiluun. Auto on samanlainen kuin Nissan Z350, mutta se on lihaksikas. Skyline 300GT: llä on yhteinen takaveto ja kori uuden Z-mallin kanssa .Kuvaa täydentävät alumiininen monilinkitusjousitus ja klassinen päällirakenne. Lasit nousevat ja putoavat helposti ja hiljaa. Ovet sulkeutuvat miellyttävällä äänenvaimentimella ja vaivattomasti. Kaikki on täydellisesti kierretty, varustettu ja varmennettu millimetriksi. Sisustussuunnittelua verrataan suotuisasti aiempiin Skyline-versioihin, värit ovat miellyttävämpiä, viimeistely on parempi, tyyli on klassisempaa. Moottorin sijainnin ja sen vuoksi, että pitkällä akselivälillä rungon molemmilla puolilla olevat rungot ovat erittäin pienet, sisätiloista tulee erittäin tilavia. Kaikki istuimet taitetaan taakse - sekä eteen että taakse - ja ne voidaan säätää monin tavoin. Pääntuet ja käsinojat on tehty siten, että et muista niiden olemassaolosta, koska et tunne pienintäkään epämukavuutta. Matala ja leveä kojelauta on tehty ilman ryppyjä ja se on varsin kätevä. Auton oleskelua mukavammasta "täytöstä" Skyline-laitteessa on Bose 200W-äänijärjestelmä levyille ja seitsemän kaiuttimen radioille sekä satelliittinavigointijärjestelmä DVD: llä ja pieni LCD-näyttö, joka avautuu keskikonsoliin.

Skyline 300GT on varustettu 256 hevosvoiman 24-venttiilisen suoraruiskutuksen V6-moottorilla, joka on varustettu 256 hevosvoimalla, ja se on yksi maailman parhaista yksiköistä. Se on kevyempi, pienempi ja ympäristöystävällisempi kuin klassinen Skyline-inline-moottori, ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km: iin tunnissa alle 7 sekunnissa. Japanissa suurin sallittu nopeus on 180 km / h, mutta tiellä ilman rajoituksia tämä auto voi helposti saavuttaa jopa 225 kilometrin tunnissa nopeuden, ja jopa ei niin kokenut kuljettaja voi helposti ajaa sitä. Moottori käy hiljaisesti, auto itsessään on mitoista huolimatta hyvin ohjattavissa, ja käännökset pienessä tilassa ovat helpompaa kuin kuvitellaan. 5-nopeuksinen kaksimuotoinen vaihdelaatikko siirtyy varovasti tilasta toiseen.

Turvallisuuden kannalta Nissan-asiantuntijat ovat toteuttaneet useita uusia ideoita - esimerkiksi he ovat tehneet maailman ensimmäisen aktiivisen istuintyynyn. Jos törmäys törmää voimakkaasti päähän nähden, etuistuimen palkki siirtyy eteenpäin, jotta tuolissa pysyminen olisi helpompaa. Yhdessä turvavöiden ja turvatyynyjen kanssa tämä vähentää huomattavasti vakavien vammojen riskiä onnettomuudessa. On myös laite, joka vapauttaa moottorin törmäyksessä, ja jarrupoljin, joka ei mene taaksepäin, jos se vapautetaan vahingossa. Pääverhotyynyt ovat saatavana lisävarusteena, ja Brake Assist- ja EBD-järjestelmät ovat vakiona.

Nissan valmistelee suositun urheilukupevan Nissan Skyline GT-R uusimman sukupolven koodinimeltään R35. Auto säilyttää kaikki nykyisen mallin perusominaisuudet, mutta saa teknisen täydennyksen vakavasti. Tulevan Nissan Skyline GT-R -elokuvan ulkonäkö on tehty aggressiivisessa tyylissä. Uusi malli ei muuta takasiipien ja etupoilereiden muotoa.

Mielenkiintoisimmat innovaatiot piilotetaan auton rungon alle. Tulevan Nissan Skyline GT-R: n voimayksikössä tehdään suuria muutoksia. Asennusvaihtoehtoja harkitaan yhdelle kahdesta moottorista: joko 3,5 litran V8 tai 3,3 litran V6 kahdella turboahtimella. Joka tapauksessa Skyline GT-R: lle asennettu moottori kehittää yli 350 hevosvoimaa. Tällä hetkellä realistisempi vaihtoehto on tarkalleen 3,3 litran moottori, joka esiteltiin ensimmäistä kertaa uudessa Nissan Z Car -kupeessa Detroitin autonäyttelyssä.

Nissan Skyline GT-R: llä ja jousituksella varustetussa nelivetojärjestelmässä ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jotka jakavat vääntömomentin automaattisesti akselien välillä, tapahtuu vakavia muutoksia. Älykäs ABS-järjestelmä ohjaa monimäntäjarruja jokaiselle pyörälle erikseen.

Add a comment