Nissan gloria

Prince Motor Company on valmistanut Nissan Gloria luokan D takavetoautoja vuodesta 1960 lähtien.

Infiniti-merkin kynnyksellä - Nissan Gloria syväkatsauksessa!

Vuonna 1966 tästä yrityksestä tuli osa Nissania. Tämän tuotemerkin alla sen julkaisu jatkui. Lähes täysin samanlainen malli, paitsi jäähdyttimen grilli ja muokattu optiikka, oli Nissan Cedric. Vaikka Cedric oli suunniteltu mukavaan ajamiseen, yritysluokan autojen vaatimuksia noudattaen, Gloria oli tämän mallin urheilullinen versio.

Nissan Gloria

Vuodesta 1979 lähtien on tuotettu viisi autosarjaa: 430, Y30, Y31, Y32 ja Y34. 430-sarjassa oli neljä pyöreää ajovaloa, ja se valmistettiin 2,8 litran L28 OHC I6 -moottorilla. Ulkomaisille markkinoille malli tarjottiin indeksillä 280C. Vuonna 1982 voimalaitos varustettiin elektronisella injektiolla; Singaporelle ja Hong Kongille valmistettiin 2,2 litran dieselversioita, joita käytettiin takseina ja nimeltään 220C.

Y30-sarjaa tuotettiin vuosina 1984–1987. Auto varustettiin perus 3-litraisella VG30E V6 -bensiinimoottorilla, mutta 2-litraiset VG20E-moottorit asennettiin joihinkin autoihin. Japanin kotimarkkinoilla, samoin kuin jo edellä mainituissa maissa, dieselversioita käytettiin edelleen matkustajien kuljetukseen.

Nissan Gloria

Vuodesta 1987 lopusta vuoteen 1991 Y31-koriin kehitettiin autoja, sekä 4-ovisen sedaanin että kovakantisen version muodossa (ilman ikkunoiden kehyksiä ovissa). Moottorilinja oli melko ”pitkä” ja sisälsi bensiinivoimalaitoksia: 2 litraa VG20E, 3 litraa VG30E, 3 litraa turboahdettua VG30ET, 2 litraa V6 RB20P, 2 litraa NA20P, samoin kuin dieselmoottorit, joiden paino on 2,5 litraa TD25, 2,7. litran TD27 ja 2,8 litran RD28. 

Tämän sarjan mallissa oli urheiluversio GranTurismo SV: stä, jonka ominaispiirteenä oli lyhennetty etupuskuri; siihen asennettiin 2 litran voimayksikkö VG20DET. Vuonna 1989 Cedricin perusteella aloitettiin YPY31-poliisiauton tuotanto. Tuotannon alkaessa vuonna 1991, Y32-sarja, Y31-sedaania ei lopetettu: pienillä muutoksilla sitä käytettiin vuokra- ja taksipalveluissa.

Glorian ostajille tarjottiin viisi koristetasoa (alkuperäinen, mukautettu, erittäin mukava, klassinen, klassinen SV) ja Cedricille kattava ylellinen “Brougham VIP”.

Nissan Gloria

Vuoden 1991 lopusta 1994 1994 Y32-sukupolvea valmistettiin VG V6 -sarjan bensiinimoottoreilla: 2 litran VG20E, 3 litran VG30E, VG30DE ja VG30DET sekä 2,8 litran RD28-dieselmoottoreilla.

Vuosina 1999-2004 autoja valmistettiin Y34: n takaosassa. Tämän sarjan autojen suunnittelu kehitettiin Nissanin amerikkalaisen sivukonttorin Kalifornian studiossa ottaen huomioon yhdysvaltalaisten kuluttajien mieltymykset.

1993 Nissan Gloria Y32. 18 000 mailia!

Hieman kulmaiset muodot antoivat tien sileille viivoille, mikä antoi mallille yksilöllisyyden, joka vahvistettiin pienillä yksityiskohdilla.

Muutosten lopullinen jakautuminen tapahtui myös; Glorialle "urheilullinen" versio Gran Tourismosta "juurtunut" ja Cedricille - kallein Brougham. Tämä vahvisti brändikuvaa, molemmat mallit saivat helposti tunnistettavan ja korostetun kuvan. Glorian etuosan ulkopinta on muuttunut erityisen voimakkaasti, jäähdyttimen grillillä oli suuri poikittaissuuntainen kuvio ja se näytti aggressiiviselta. Koneen mitat olivat 4870/1765/1430 mm, akseliväli 2730 mm ja tela 1500/1495 mm. Koneen omapaino oli 1600 kg. Maavara - 140 mm.

Nissan Gloria

Sisustusvälineet, jotka on toimitettu veluuri- tai nahkaverhoiluun, PB: hen, täystehovarusteisiin, digitaaliseen näyttöön, CD: hen, TV: hen, navigointiin ja muuhun.

Autossa oli V6-bensiinimoottorit, joissa NeoDi-järjestelmän suora polttoaineensyöttö oli 2,5 L VQ25DD (210 hv), 3 L VQ30DD ja VQ30DET (turbo, 280 hv) ja linjassa oleva 6-sylinterinen 2,5 litran RB25DET DOHC. (260 hv) turboahdettu. Voimansiirrot toimivat yhdessä 4-nopeuksisen automaattivaihteiston tai CVT: n kanssa. Bensiinin kulutus 3-litraisella VQ30DET-moottorilla varustetussa versiossa kaupunkisyklillä saavutti 14 litraa 100 km: n kohdalla ja maksiminopeus 210 km / h. RB25DET-moottori asennettiin kaikkivetoisiin muutoksiin.

Glorian melko korkeiden dynaamisten ominaisuuksien lisäksi ansaitsivat erinomaiset arvosanat ajonopeutensa ja hyvän hallinnansa ansiosta, jotta se pystyi yhdistämään nopeuden ja mukavuuden liikkuessa. Tämä saavutettiin käyttämällä riippumatonta moni-jousitusta, jossa oli pitkittäiset, poikittais- ja diagonaalivarret takana ja poikittaisvarret ja tangot edessä. Jousitusessa käytettiin myös jousijalkoja, jousijousia ja vetoaisat eteen ja taakse.

Ohjaus oli teline ja hammaspyörä ja ohjaustehostin. Jarrut ovat täysin ilmastoituja kiekkoja. ABS toimitettiin vakiona.

Japanissa Glorian ja Cedric-autoja valmistettiin lokakuuhun 2004 saakka, Nissan Fugasta tuli niiden seuraaja, ja Toyota Crown on tämän luokan malli. Yhdysvaltain markkinoilla tätä Nissan-mallia kutsuttiin Infiniti M45.

Add a comment