Nissan almera

DRIVEN 2014 # 1: Honda City vs. Toyota Vios vs Nissan Almera

Almera on luotettava ja vaatimaton golfluokan auto, jolla on edullinen hinta ja tasapainoinen kuluttajalaatu. Korvannut Nissan Sunny -mallin. Ensimmäinen näyttely pidettiin vuonna 1995 Frankfurtissa. Alun perin Almeraa tarjottiin 3- ja 5-ovinen viistoperä, mutta vuoden 1996 alussa ilmestyi 4-ovinen sedan.

Sisustus- ja ulkomuoto on kehitetty Nissanin Eurooppalaisen teknologiakeskuksen johdolla Grenfieldissä. Kolmi- ja viiden ovien viistoperäisten vaatimatonta, mutta houkuttelevaa ulkonäköä korostavat korotettu korin keskiosa, voimakas takapilari ja korkea kattoviiva. Korin etuosa on vinosti pahoinpidelty, hupun viivan kulma, joka asteittain kasvaa, menee tasaisesti tuulilasiin.

Takaosan kompakti pyörän jousitus on lainattu Maxima QX -mallista. Passiivinen turvallisuus: pitkittäiset energiaa absorboivat elementit on rakennettu runkoon. Vakiovarusteisiin kuuluvat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä turvavyöt, joissa on mekanismi. Sisustus on toimiva.

Nelinisylinteriset 16-venttiilimoottorit, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa Sunny-mallista, on nykyaikaistettu ja kehittävät nyt huomattavasti enemmän tehoa (vastaavasti 75 ja 90 hevosvoimaa) alhaisilla nopeuksilla, mikä osaltaan nopeutti kiihtyvyyttä. Vuodesta 1996 lähtien Nissan Almeraan alettiin asentaa 2,0 litran dieselmoottori, jonka teho oli 75 hv. Ja siellä oli myös muutos 3-ovinen viistoperä Almera GTI nopeaan kaksilitraiseen moottoriin, jonka kapasiteetti oli 143 hv.

Syksyllä 1998 esiteltiin ensimmäistä kertaa Nissan Tino - kompakti tila-auto, joka perustuu Sunny-malliin (japanilainen versio Nissan Almerasta). Samana vuonna tehtiin Almera-uudelleensijoittaminen, ja maaliskuussa 1999 uuden sukupolven Nissan Almera II -debyytti debytoi Genevessä. Nyt tästä autosta on tullut "eurooppalainen" - sitä tuotetaan Sunderlandin tehtaalla Isossa-Britanniassa, ja Japanin ja Euroopan suunnittelukeskusten kapasiteetit ovat houkutelleet kehitykseen.

Almera II: n täysin uusi MS-tyyppinen alusta säilyttää 2335 mm: n akselivälin. Mitat nousivat hieman: uudesta autosta tuli leveämpi (noin 20 mm), korkeampi (55 mm) ja pidempi kuin edellinen malli. Viistoperä 4184 mm pitkä, 4425 mm sedan. Päivitykset vaikuttivat sekä ulkoasuun että sisätiloihin. Almera II: n ulkopuolelta on tullut nykyaikaisempaa. Dynaaminen konepelli ja takaläpät luovat vaikutelman liikkeestä, vaikka auto seisoo. Jäähdyttimen ritilän ominaiset "sieraimet" eivät vain kiinnitä huomiota tunnukseen, vaan osoittavat selvästi myös perheen samankaltaisuuden menestyksekkäästi markkinoille saatetun aiemman Nissan Primeran kanssa. Onnistuakseen vaikeimmassa C-luokan kilpailussa, jossa Nissan Almeeria vastustavat sellaiset kilpailijat kuin Opel Astra, Volkswagen Golf ja Ford Focus, japanilaisten ja englantilaisten suunnittelijoiden piti luoda todella ikimuistoinen kuva. Kehomuotojen urheiluteema toistaa korkean teknologian ominaisuuksia, ja viistoperäkattoviiva on jo saanut surffailupään nimen asiantuntijoiden keskuudessa. Esteettisten tehtävien lisäksi tällainen katto suorittaa myös spoilerin roolin, mikä parantaa ilmavirtojen tehokkuutta.

Auton suunnittelu kehitettiin ottaen huomioon uusi turvajärjestelmä. MS-alusta koostuu kahdesta selvästi erotetusta vyöhykkeestä: törmäysenergian absorptiovyöhykkeistä ja vahvasta ja turvallisesta kookonista kuljettajalle ja matkustajalle. Käyttämällä rungon laserhitsausta tuotannossa ja käyttämällä suurennettuja paneeleja, insinöörit onnistuivat nostamaan rungon jäykkyyttä 30% edeltäjänsä vastaavasta.

Etumatkustajien passiivisen turvallisuuden tasoa on nostettu. Auto on vakiona varustettuna aktiivisella tyyppisillä edessä olevilla niskatuilla (takaosaa iskiessä pääntuet liikkuvat eteenpäin suojaten matkustajan kaulaa loukkaantumiselta). Turvatyynyt on varustettu pään ja rinnan suojaamiseksi; takaistuin on varustettu kolmella turvavyöllä. Parempaa turvallisuutta helpottaa myös päivitetty valaistustekniikka: nelisektoriset ajovalaisimet, takavaloihin asennetut monimutkaiset heijastimet ja nopeasti syttyvät valoa lähettävät jarruvalodiodit. Kaikkien pyörien täysin riippumaton jousitus takaa korkean ajotavan ja mukavuuden.

Dynaamisen korin ulkoasun ansiosta voit mukavasti kuljettaa ja neljä matkustajaa. Viistoperä matkalaukkujen määrä kasvoi 0,34: stä 0,355 m3: iin (viisi matkustajaa mukaan lukien). Sisätilaan vaikuttavat miellyttävästi etupaneelin kehittynyt ergonomia, hyvin luettavat instrumentit, täydellinen äänihäiriö, mukavat, saksalaistyyliset kovat istuimet. Eri elementit ja laitteet ovat hyvin harkittuja, mikä luo kodin ja mukavuuden koneen omistajalle. Alkuperäisessä 3D Bird VIEW -satelliittinavigointijärjestelmässä käytetään automaattisesti sisäänvedettävää näyttöä ja lintuperspektiivitoimintoa (lintuperspektiivi tiestä ja autollasi).

Vaihdetut moottorit kokonaan. Perustana oli uusi bensiinin 1,5 litran 16-venttiilinen moottori, 90 hv. Tehokkaampi 1,8 litran moottori, 114 hv Se asennetaan mekaanisella tai hydromekaanisella automaattivaihteistolla. Ensimmäistä kertaa tässä pienluokan autossa käytetään sellaisia ​​teknisiä innovaatioita kuin venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmä, jonka avulla voit muuttaa kaasunjakeluvaiheita jatkuvasti parantaen samalla vääntömomenttiominaisuuksia kuormasta riippuen ja nostaen auton nopeusominaisuuksia. Nissanin suora sytytysjärjestelmä vähentää päästöjä. Taloudellinen vaihtoehto on varustettu viimeisimmällä 2,2 litran 4-sylinterisellä 16-venttiilisellä turboahdetulla, suoraruiskutusisella dieselmoottorilla, jonka teho on 110 hv. Se on varustettu vain manuaalisella vaihdelaatikolla. Moottorien asentaminen erityisiin hydraulisiin laakereihin vähentää tärinää ja alentaa ohjaamon yleistä melutasoa.

Almera II sopii aktiivisen ajotavan ystäville. Sen takajousitus on monivarsinen, mikä antaa pyörien pysyä melkein aina kohtisuorassa tienpintaan nähden. Tämä ei vain paranna käsittelyä, mutta myös parantaa ajoneuvon turvallisuutta. Jarrujärjestelmää parannettiin asentamalla levyjarrut kaikkiin pyöriin, samoin kuin Bosh-lukkiutumattoman järjestelmän käyttöä yhdessä Brake Assist -järjestelmän kanssa, joka mahdollistaa nopean jarrutustilan näyttämisen, kun ABS on aktivoitu. Järjestelmä alkaa toimia heti ennen ABS: n laukaisua. Laitteet laskevat etu- ja takapyörien nopeuden eron ja poistavat takapyörien lukituksen.

Toisen sukupolven Nissan Almera II: sta on tullut yhtiön tärkein uusi malli laajimmassa eurooppalaisessa segmentissä C. Maassamme tällaiset autot ovat erityisen kysyttyjä, koska ne tarjoavat ainutlaatuisen yhdistelmän ohjattavuutta, mukavuutta ja laatua. Autolle on ominaista hyvä korroosionkestävyys, ruoste ilmaantuu yleensä vasta ammattitaidottoman korin korjauksen jälkeen. Isossa-Britanniassa kootut ajoneuvot käyttävät standardia Nats-varkaudenestojärjestelmää, mukaan lukien kaukosäädin ovien avaamiseen ja moottorin käynnistyksenestolaite, sekä integroitu äänisuojausjärjestelmä. Laitetasosta riippuen tarjotaan kahden tyyppisiä äänijärjestelmiä, CD-vaihtaja kuudelle CD-levylle. Audiojärjestelmät tarjoavat liikennetietoja, säätävät äänitasoa automaattisesti liikkumisen nopeudesta riippuen.

Vuodesta 2000 valmistetun toisen sukupolven Nissan Almeran seuraava painos esiteltiin syksyllä 2003 Pariisin autonäyttelyssä. Auto koottiin edelleen Ison-Britannian Sunderlandin tehtaalla, kuten edellinen versio oli. Dynaaminen ja tyylikäs, siinä yhdistyvät päivitetty ulkonäkö ja edistynyt tekninen kehitys, samoin kuin tämän merkin kaikkien autojen laatu ja luotettavuus, mikä antaa sille kaikki mahdollisuudet vahvistaa johtavaa asemaansa "C" -segmentissä. Seuraavat Almera vaikuttivat ilmeeseen: eurooppalainen muotoilustudio Nissan Saksassa, eurooppalainen teknologiakeskus Nissan Yhdistyneessä kuningaskunnassa, teknologiakeskus Nissan Japanissa sekä useita riippumattomia eurooppalaisia ​​studioita.

Ulkoisia muutoksia ei ole paljon, mutta ne ovat selvästi näkyvissä. Tärkeimmät muutokset auton ulkonäössä liittyvät korin etu- ja takaosaan. Päivitetty etuosa antaa autolle aivan uuden, erottuvan ilmeen ja tuo tyylillä lähemmäksi uutta Primeraa. Nissanin autosuunnittelulle tyypillisessä nopeatempoisessa jäähdyttimen säleikön molemmilla puolilla on uusia vaikuttavia valonheittimen tyyppisiä ajovaloja, joissa on tyylikkäät, kirkkaat hajotuslasit. Heijastimissa on titaaniväriset vanteet, mikä antaa autolle modernin, korkean teknologian ilmeen. Auton etuosaan tehdyt muutokset sisältävät uuden terävän puskurin, saman kuin viimeisimmässä Primerassa. Puskurin alaosassa on leveä ilmanottoaukko ja projektiotyyppiset sumuvalot molemmilla puolilla. Auton takaosa on uudistettu, mukaan lukien täysin muutettu puskurin muotoilu, korostaen päivitettyjä takavaloja. Huipputekniset suuntavalaisimet, sivuvalot, jarruvalot ja takasumuvalot yhdistetään ajovalaisimeksi. Päivitetty Almera on varustettu kymmenkokoisilla 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla tai versiosta riippuen seitsemän puolaisella korkilla varustetut kevytmetallivanteet. Almera-kehon värimaailmaan on lisätty viisi uutta väriä.

Kuten aikaisemmin, Almera on saatavana kolmen- ja viiden ovien viistoperässä sekä neliovisessa sedanissa. Laitteita on nyt kolme tasoa: Mukavuus - peruslaitteet, Luxury ja Tekna, vastaavasti osoittavat "ylellisyyttä" ja "urheilu". Kehittyneet varusteet ja muokattu auton sisustus muodostavat perustan teknisille innovaatioille. Sisustussuunnittelu erottuu "Super Utility" (Super Utility), joka tarkoittaa erittäin käytännöllisyyttä ja toimivuutta. Almera tarjoaa asiakkaille C-segmentin autojen viimeistelylaadun, jota yleensä tarjoavat huippuluokan autot. Uuden Almeran varusteet ovat myös yleensä vertailukelpoisia vain luksusautojen kanssa. Asiantuntijoiden yksimielisen mielipiteen mukaan Nissan Almera on moderni johtava lisäonkalojen (yli 20) lukumäärä: erilaisia ​​astioita, hansikaslokeroita, taskuja ja pidikkeitä kaikille esineille, jotka kuljettaja ja matkustajat voivat viedä mukanaan matkustamoon. Silmälasikotelo sijaitsee taustapeilin yläpuolella, jotta kuljettajan ei tarvitse ottaa silmänsä pois tieltä. Pehmeä pehmuste estää lasien vaurioita, ja erityinen mekanismi takaa sujuvan avaamisen. Ovien taskut ovat erinomaiset paikat pienten esineiden säilyttämistä varten, joiden tulisi aina olla käden ulottuvilla. Käsinojassa oleva laatikko on kätevä paikka säilyttää tarvittavat asiat. Takana käsinojassa on lepotuoli, jossa on kaksi kupinpidikettä ja lokero lasten elektroniselle lelulle.

Istuimet, ohjauspylväs ja hallintapolkimet on sijoitettu niin, että kuljettajan istuin on mahdollisimman mukava. Säädettävä lannetuki kuljettajan istuimelle on vakiovaruste kaikissa versioissa. Kaikki suuret laitteet ovat 30 asteen sisällä näköviivalta. Tämän avulla voit viettää paljon enemmän aikaa pyörän takana kärsimättä selkäkipuista. Almeran istuimet on valmistettu uudesta materiaalista. Epätavallisen näköinen uusi nelikokoinen ohjauspyörä ja vaihdevipu. Kojelauta on muuttunut melko vähän, ja keskellä on uuden N-muotoisen viestintä- ja tietojärjestelmän näyttö, joka tekee Almera-luokasta ainutlaatuisen auton. N-muoto - edistyksellinen, täysin integroitu äänijärjestelmän, ajoneuvotietokoneen ja ilmastointijärjestelmän ohjausjärjestelmä asennettiin ensin Nissan Primera -autoihin. N-Form-konsoliin on sisäänrakennettu viiden tuuman näyttö, joka näyttää lämpötilan, ajan, ääniasetukset ja muut ohjaimen tiedot. Keskikytkin - "joystick" antaa kuljettajalle valita erilaisia ​​tiloja näytöllä, kun taas loput painikkeet suorittavat erilaisia ​​toimintoja valitusta tilasta riippuen. N-Form sisältyy Luxuryin ja Teknan vakiovarusteisiin sekä vakioradioon, CD- yhden levyn soitin ja ilmastointijärjestelmä. Lisävarusteena Almera voidaan varustaa myös elektronisella vakausohjelmalla (ESP).

Vuoden 2002 syksyn uudistaminen vaikutti sekä ulkoasuun että pääyksiköihin ja kokoonpanoihin. Uusi Almera sai kaksi uutta bensiinimoottoria: 1,5 litran moottorin 72 kW (98 hv) ja 1,8 litran moottorin 85 kW (116 hv). 5-vaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona kaikille bensiinimoottorivalikoimille, kun taas 1,8-nopeuksinen automaattivaihteisto on saatavana myös 1,8 litran moottoreille. Molemmat bensiinivoimayksiköt tuottavat jopa 97% suurimmasta vääntömomentista alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla - nopeudella 2400 rpm, kun taas 1,5 litran enimmäisnopeus on noussut 177 km / h ja kiihtyvyysaika 100 km / h on vähentynyt yli puolen sekunnin ajan ja on 13,1 sekuntia. 1,8 litran moottorin enimmäisnopeus pysyi 186 km / h, kiihtyvyysaika 0: sta 100 km / h: seen pienennettiin 10,8 sekuntiin ja 100: sta 120 km / h: seen neljännellä vaihteella - 5,9: ään. sek. Tämän luokan autoille uudet korkean teknologian ratkaisut, esimerkiksi bensiinimoottorin vaimentimet-pyöritykset ja 1,8 litran moottorin venttiilien säätöjärjestelmä, takaavat alhaisen polttoaineenkulutuksen. Teoreettisesti yhden litran säiliön resurssi autossa, jonka moottori on 1,5 litraa, riittää 909 km ajoon.

Tammikuusta 2003 lähtien Nissan on tarjonnut asiakkailleen uuden Nissan Almera -mallin dieselmoduulin. Uutuus sai uuden 1,5 litran turbomoottorimoottorin, joka oli varustettu suorapolttoainejärjestelmällä "Common Rail". Tämän yksikön teho on 60 kW (82 hv), ja enimmäismomentti 185 Nm saavutetaan jo nopeudella 2 000 rpm. Uudella moottorilla Nissan Almera kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 14,4 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 168 kilometriä tunnissa. Samanaikaisesti 1,5 litran turboajoneuvolla varustetun auton keskimääräinen polttoaineenkulutus on vain 4,7 litraa sataa kilometriä kohti. Lisäksi julkaistiin 2,2 litran suoraruiskutuksella varustettu turbo dieselmoottori, jonka teho oli 81 kW (110 hv).

Kaikki neljä moottoria noudattavat Euroopassa nykyisin hyväksyttyjä myrkyllisyysstandardeja sekä vuonna 2001 voimaan tulleita uusia CED III -standardeja. Lisäksi bensiinimoottorit täyttävät myös vuonna 2005 voimaan tulevat standardit.

Uusi moottorisarja, joka on suunniteltu parantamaan dynaamista suorituskykyä, polttoainetaloutta, vähentämään pakokaasujen myrkyllisyyttä ja nauttimaan ajonopeudella millä tahansa nopeudella, on uusi moottorisarja, kuten Almera itsekin, yksinomaan Euroopasta.

Auto ylittää Eurooppa-neuvoston viimeisimmän etutörmäysdirektiivin vaatimukset, ja sitä ohjaa huomattavasti korkeammat Euro-NCAP-standardit, joita Euroopan kuusi suurinta auto- ja hallitusjärjestöä sponsoroivat. Auto erottuu myös viimeisimmistä tämän luokan ainutlaatuisista turvallisuusominaisuuksista. Almera-runko on selvästi jaettu kahteen vyöhykkeeseen, joista toinen on suunniteltu romahtamaan ennalta määrättyihin suuntiin ja toinen - pysymään ehjänä kaikissa olosuhteissa. Uudet voimaelementit on ohjelmoitu estämään ohjaamon muodonmuutokset ja vähentämään kojetaulun, ohjauspylvään ja lattian sisäisten liikkeiden riskiä. Järjestelmä ei sisällä pyroteknisiä patruunoita, se toimii yksinomaan kinematiikan takia, ja siksi sitä voidaan käyttää uudelleen. Tällä hetkellä se on saatavana vain yhdessä sivuturvatyynyjen kanssa. Sivuturvatyynyjen, toisin kuin perinteiset kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, tulisi heittää ihminen pois törmäysvyöhykkeeltä, ja siksi ne vaativat erityisen nopeaa käyttöä. Sivuturvatyyny aktivoidaan kahdella anturilla. Niiden iskutunnistusaika on alle 8 ms, ja tyynyn koko käyttöönotto vie vähemmän kuin 30 ms. Itse tyyny on asennettu istuimen takaosaan. Kuljettajalle on 54-litrainen turvatyyny, joka on asennettu ohjauspyörään, ja 110-litrainen turvatyyny etumatkustajalle, kiinnitetty etupaneelin päälle. Matkustajan turvatyyny avautuu ylös ja taaksepäin, mikä antaa ylimääräistä aikaa täydelliseen käyttöönottoon ennen kosketusta matkustajaan.

Uuden Almeran etuistuinten turvavyöt on suunniteltu siten, että ne toimivat turvatyynyjen mukaisesti. Säädettävissä turvavöissä on eräitä tehokkaimmista ja nopeimmin toimivista pyroteknisistä kelauslaitteista. Turvavyön kireysjärjestelmä sisältää myös korin painerajoittimen loukkaantumisen estämiseksi.

Takavaloissa käytettävät integroidut heijastimet ja nestekidejarruvalo takaavat hyvän näkyvyyden takaa, mikä johtaa takaa kulkevan ajoneuvon jarrutusmatkan pienenemiseen ajoneuvon koko pituudella. Aktiivinen turvallisuus tarjoaa ylimääräisen hallinnan autoon hätätilanteissa. ESP, ABS, EBD ja Nissan Brake Assist tarjoavat kuljettajalle tarvittavaa apua ja auttavat välttämään onnettomuuksia. ESP ESP + -järjestelmä yhdistää lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät ja luistonestojärjestelmät maksimaalisen turvallisuuden saavuttamiseksi tieolosuhteista riippumatta. Heti kun ESP-järjestelmä havaitsee pyörien liukumisen joko niiden liukumisen takia tai auton liiallisesta tai riittämättömästä reaktiosta ohjauspyörään johtuen, se yhdessä ABS- ja EBD-järjestelmien kanssa alkaa hallita paineita jarrupiireissä ja moottorissa palauttaen auton kuljettajan asettamalle tielle. liikettä.

Almera tarjoaa laajan valikoiman vakio- ja lisävarustelaitteita ja -järjestelmiä. Ilmastointi, sähköiset ikkunat, panoraamapeilit, ohjaustehostin, sähköinen kattoluukku ja monenlaiset äänijärjestelmät auttavat sinua rakentamaan tarkalleen auton, joka sopii yksilölliseen makuun. Almeralla on sama varkaudenestojärjestelmä ja käynnistyksenestolaite kuin Primeralla - korkeamman luokan auto. Alustassa on säilytetty klassinen versio: riippumaton etujousitus edessä sellaisilla tuilla, kuten McPherson, ja takaosan monivarren palkilla. Melun ja tärinän vähentäminen oli yksi tärkeimmistä tehtävistä päivitetyn Almeran kehitysohjelmassa.

Vuonna 2012 esiteltiin kolmannen sukupolven Nissan Almera. Toisen elämänsä korealaisen klassisen sedanin muodossa, uusi Almera ilmestyi meille "budjetti" -lukemassa ja venäläisen oleskeluluvan myötä sedan kootaan täyteen kierrokseen Toljatissa. Nissan keksi ensin mallin erityisesti Venäjälle.

Almeralla on kiinteät mitat: pituus - 4656 mm, akseliväli - 2700 mm, korkeus - 1522 mm ja leveys - 1695 mm. Maavara on 160 mm. Auton omapaino on 1198 - 1224 kg. Tällaisella anteliaalla akselivälillä tavaratila oli 500 litraa. Tavaratilan aukko on riittävän suuri, manuaalivaihteistolla varustetun auton lastauskorkeus on 700 mm ja ”automaattisella koneella” varustetun auton 710.

Kolmannen sukupolven Almera-ilme ensi silmäyksellä on identtinen toisen sukupolven Bluebird Sylphy -mallin kanssa, mutta runko ei saavuttanut AvtoVAZ-kuljettimen turvallisuutta ja ääntä: paneelit ovat yhteisiä, geometria on yhteinen ja voimarakenne on erilainen: jäykkyys kasvaa muiden tukien ja moottorikilven vuoksi, paksumpi lattia erilainen muoto, “huivi”, 27 uutta hitsauspistettä, samoin kuin massapelti takana - tämä on pieni askel, joka päättyy katolla. Almera III: n pyöristetyt muodot on maustettu huomattavasti kromilla. Ovenkahvat, sivuikkunoiden fringointi ja tietysti jäähdyttimen säleikkö ovat tärkein tyylinen elementti, joka viittaa yksiselitteisesti Nissan Teanan vanhempiin "siskoihin".

Auto perustuu Renault Logan -alustaan, jolta lainataan moottori, voimansiirto ja joitain muita teknisiä ratkaisuja. Totta, joissakin erittäin merkittävissä muutoksissa. Joten, toinen apurunko on asennettu, takajousituspalkki on paksumpi ja jäykempi, jouset ovat myös jäykempiä, iskunvaimentimilla on eri asetukset, jarrusatulat ovat suurempia.

Viiden paikkainen salonki. Takana on paljon tilaa. Takaistuimen tyynystä kattoon on 91 cm. Etuistuimen selkänojan ja takatyynyn välinen etäisyys on 64 cm. Autossa ei käytännössä ole keskitunnelia, sohva on tasainen, ilman ulkonemaa keskellä, joten kolmas paikka ei ole nimellinen, mutta todellinen. Takaosan sohvan takaosa ei kasva, joten mallin tavaratilaa ei voida lisätä.

Sisustus toistaa suurelta osin Loganin. Trimbudjetti ja askeettinen. Kaikki toteutetaan sisätiloissa hyvin yksinkertaisesti ja ilman virtauksia. Etupaneeli, ”siistit” kahdella lakonisella valitsimella, ilmakanavien “terälehdet” ja keskikonsolin etuosan ikkunoiden painikkeet - kaikki tämä on lainattu Loganilta. Almera-sisustuksen ainoa ylpeys on Nissanin multimediajärjestelmä. Siellä on portti flash-asemille ja Bluetoothille ja jopa navigointi Navtec-karttojen avulla. Tällainen multimedia on rikkaiden kokoonpanojen omaisuutta, ja pohjassa ei ole edeskään kromareunaa ohjaimissa, manuaalivaihteiston vivun insertti on tehty harmaasta muovista, ei metallista. Yksinkertaisen audiojärjestelmän sijasta - tynkä.

Alun perin sedania on saatavana vain yhdellä moottorivaihtoehdolla, mutta tulevaisuudessa on tarkoitus laajentaa moottorivalikoimaa. Tällä hetkellä sedanille on saatavana vain nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa (1598 cm³). Tämä moottori pystyy kehittämään tehoa jopa 102 hv asti. nopeudella 5750 rpm, samoin kuin 145 Nm vääntömomentti nopeudella 3750 rpm. Kaksi voimansiirtoa - viiden nopeuden "mekaniikka" ja neljän nopeuden "automaattinen". Sedan kiihtyy nopeuteen 100 km / h 10,9 sekunnissa 5MKPP: llä ja 12,7 sekunnissa 4AKPP: llä. Suurin nopeus on 185 km / h. Moottori täyttää Euro-4-ympäristöstandardit ja on lisäksi varsin taloudellinen. Valmistajan ilmoittama keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 8,5 litraa 100 km: ltä sekoitetussa ajotilassa. Pito välitetään vain etupyörille, nelivetoisia versioita ei toimiteta.

Osana Venäjän Almera-työtä he lisäsivät täyden vararenkaan ja kahvan tavaratilan kannen sulkemiseksi. Sisällä on vipu, joka ajaa kaapeliasemaa, ja kansi hyppää riittävän korkealle, mutta se on lattialla. Ulkopuolella tavaratila voidaan avata vain avaimella. Sinun täytyy hankkia se ja tankkaamiseksi - kuten monet "ranskalaiset" - Almera-kaasusäiliön kansi avautuu avaimella.

Add a comment