Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - maastoauto.

Its ตัว ราคา 2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition ร45 ล้าน ล้านริ่ม ที่ 1,459 ล้าน บาท

Korin kulmamuoto, rungon paneelien suorat reunat, korostettu voimakkaalla puskurilla ja kestävällä alustan suojauksella, korostavat auton poikkeuksellisia maasto-ominaisuuksia, joihin aika ei vaikuta. Kolmeoven, kokonaan metallisen suljetun rungon (4015x1680x1870 mm) ohella julkaistiin myös versio, jossa oli pehmeä taitettava yläosa, mutta se ei ollut erityisen suosittu hyödyllisyytensä takia. Myöhemmin markkinoille ilmestyi erittäin pitkä akseliväli (2695 mm vs. 2350 mm) viisioviset asemavaunut ja lava-auto (4605x1680x1955 mm).

Salonki on nykyaikaisten standardien mukaan melko yksinkertainen. Kallistettava ohjauspylväs. Kehon meluneristäminen on melko tehokasta. Taustakuva on tyydyttävä, vain valtavien ulkopeilien ansiosta. Kaksi itsenäistä ilmastointilaitetta viiden oven versiossa luovat halutun mikroilmaston.

Lyhyt rungon Pajero-matkalaukku on matolla ja melko pieni. Mutta jos takaistuin taitetaan ja siirretään eteenpäin, voit laittaa tavaratilaan jopa kaksiosaisen jääkaapin tai suuren television, kun sivut avautuu sivuoven kautta. Ohjaamossa on tarpeeksi tilaa mukavaksi sovittamiseksi jopa 195 cm pitkille ihmisille.

Jousitus edessä vääntövarsi riippumaton, takajousista riippuvainen.

Vuodesta 1982 lähtien kaikki Mitsubishi Pajero -moottorit asensivat 84-tehoista turboajoneuvoa, jonka käyttötilavuus oli 2,3 litraa, sekä 2,6 litran bensiinimoottoria, jonka kapasiteetti on 103 hv. Saman vuoden lokakuussa heidät liittyi uusi 95 hevosvoiman turbodyyli, jolla on parempia vääntömomentteja. Näiden moottorien lisäksi Pajeroon asennettiin Eurooppaan vietäväksi 2,0 litran voimayksikkö, joka kehitti 110 hv kaasuttimen versiossa. ja turboahdetulla - jopa 145 hv

Tammikuusta 1987 lähtien vain katalysaattorit on varustettu bensiiniversioilla, ja kun syyskuussa 1989 lanseerattiin 92 hevosvoiman turbo dieselmoottori, jossa on välijäähdytin ja 3 litran 111 hevosvoiman V6-injektiomoottorit, Pajero-moottorien ympäristöasiat eivät enää häiritse ostajia Euroopassa. Bensiiniversion (jopa 20 l / 100 km) räjähdys pysyi kuitenkin vakavana ongelmana.

Joillakin vientimarkkinoilla Pajero myytiin nimellä Montero ja Shogun. Ensimmäisellä sukupolvella ei ollut suurta kysyntää. Alhaiset hienonnetut muodot ja Pajero-nelivetolaitteen liian yksinkertainen muotoilu vaikuttivat vain vähän mallin menestykseen maailmanmarkkinoilla.

Esivanhemman epäonnistumisesta voitti seuraavan sukupolven, joka ilmestyi tammikuussa 1991 modernisoidulla rungolla ja uudella voimansiirrolla. Toinen sukupolvi on otettu innostuneesti vastaan ​​ympäri maailmaa. Perussuunnitteluratkaisut pysyivät ennallaan: voimakas kipirunko, riippumaton etujousitus kiinnitysvarsilla ja pitkittäiset vääntötangot, takaosa pysyi riippuvaisena, mutta vastaanotti jouset arkaaisten jousien sijaan.

Hienostunut ja onnistunut muotoilu, erinomainen dynamiikka, hyvä käsittely ja erinomainen maastohiihdytys antoivat Mitsubishi Pajerolle rohkean pääsyn kalliiden maastoautojen eliittiin.

Monet omistavat Pajero-mallivuoden 1991 suosion poikkeukselliseen ulkonäköön, joka eroaa yleisesti hyväksytyistä maastoautosuunnittelun kanoneista. Toiset huomauttavat Mitsubishin mukavuuden ja ajo-ominaisuudet. Vielä muut ovat varmoja siitä, että menestys on edistyneessä voimansiirrossa.

Autossa alkoi asentaa uusi nelivetoinen voimansiirto Full Drive, jonka toimintatiloja (vain vetolaitteesta taka-akseliin, jossa etuakselin hammaspyörät kytketään automaattisesti pois päältä, kaikkivetoiseen tilaan, jossa keskiero lukitaan ja vaihdelaatikko sisällytetään) voidaan muuttaa yhdellä vivulla tien päällä. Seurauksena on, että kuljettaja voi helposti valita (ja hallita kojelaudassa olevan ilmoituksen vuoksi) tietyn liikennetilanteen paremmin sopivan vaihdetoimintatavan.

Pyynnöstä Pajero voidaan myös varustaa poikkiakselierotuksella.

Pajero valmistettiin 3- ja 5-ovisella rungolla, viimeksi mainitun pohja kasvoi 30 cm ja se nimitettiin yleensä vaunuksi. Se valmistettiin 5- ja 7-paikkaisissa versioissa. Kolmeoven versio oli saatavana myös takapenkin päällä taitettavalla kankaalla ja edessä suurella kattoluukulla.

Vuodesta 1994 lähtien se on varustettu uusilla moottoreilla - diesel 1,8 TD ja bensiini 3.0-V6.

Vasta vuonna 1997 yritys päätti muuttaa uudelleen, säilyttäen kuitenkin huolellisesti tärkeän tyylividean. Euroopassa tällaisia ​​autoja alettiin myydä vuodesta 1998. Pajero sai "turvonneet" tynnyrinmuotoiset siivet. Kapeilla pyörillä ja entisillä siipillä varustetut lisävarusteet hyväksyttiin edelleen nimellä Pajero Classic.

Syksystä 1997 lähtien Pajero aloitti 3,5 V6 GDI -moottorin asentamisen.

Pajeron lyhyen rungon (3985x1695x1800 mm) tavaratilan vuorattu tavaratila on valitettavasti edelleen pieni, vaikka takaistuin taitettu alas. Tämä haitta ei kuitenkaan ole ominaista tilaville viiden ovien asemavaunuille, joiden katto on korotettu (4565x1695x1850 mm). Ohjaamoon mahtuu mukavasti jopa viisi matkustajaa, joiden korkeus on 189 cm, mutta siellä on myös 7-paikkainen laajennettu malli Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Kojelaudan muoto on pyöristetty, ja nyt siinä ei ole kulmia (kuten edeltäjään). Kaikki laitteet ovat informatiivisia ja hyvin erotettavissa, lisäksi koko hytti on tarkoituksellisesti valaistu ja (jopa poljinyksikkö palaa).

Koko setti korkeusmittarilla, rullamittarilla ja lämpömittarilla, joka osoittaa lämpötilan yläpuolella, on säilytetty. Nämä hyödylliset (autiomaassa ja vuoristossa) laitteet sijaitsevat konsolin päällä ja peitetään erillisellä visiirillä. Kaikki lämmityksen ja ilmanvaihdon säädöt ovat erittäin käteviä. Ohjauspylväs on säädettävissä. Istuimet ovat melko mukavat, ja selkänojassa on lannerangan säätö.

Kaikki sähköikkunat ovat sähköisiä, kattoluukku on myös sähkökäyttöinen. Takaosastoa lämmittää autonominen lämmitin, jonka toimintaa matkustajat voivat itse säädellä. Ohjaus on melko informatiivista. Kytkimen ja vaihdevivun selkeys on vain esimerkki. Nelipyöräinen järjestelmä toimii virheetömästi. Mitsubishi Pajero liikkuu tasaisesti tasaisesti. ABS-jarrut ovat erittäin tehokkaita ja pehmeästä polkimuksesta huolimatta erittäin tarkkoja.

Konepellin alla voi olla 150 hevosvoiman 3,0-litran V6 (huhtikuusta 1995) ja 3,5 litran 24-venttiilinen V6, 208 hv. (huhtikuusta 1994), joka kaupunkiympäristössä on yksi taloudellisimmista laatuaan. 125 hevosvoiman 2,8 litran turbodyyli (13,5 l / 100 km kaupunkiin) on kiitettävä sen tehokkuudesta. Injektorin 2,4 litran 111 hevosvoiman moottori saattaa tuntua joillekin melko heikolta, ja 3,0-litran 24-venttiilimoottorin takana on 177 hv. (vuodesta 1997) ei-kovin luotettavan maine on korjattu.

Pajero-dynaamiset tiedot tekevät vaikutuksesta turbodieselien ja V-muotoisten injektorien ”kuuden” joustavilla veto-ominaisuuksilla sekä hyvin valituilla siirtosuhteilla.

Syksyllä 1999 ilmestyi Pajero-autojen kolmas sukupolvi (myynti alkoi Euroopassa vuonna 2000). Edellisen 18 elinvuotensa aikana malli on saanut hyvän maineen erinomaisen ajo-ominaisuutensa ansiosta minkä tahansa pinnan tiellä ja erinomaisen mukavuuden.

Kolmas sukupolvi Pajero eroaa merkittävästi edeltäjistään. Kehystä kantavat rungot tulivat jäykemmiksi, käytetään uusia jousen etuosaa (kiinnitysrenkaat) ja takaosaa (pitkittäisissä ja tukirenkaissa) riippumattomia jousituksia.

Kolmannen sukupolven Pajeron viiden ovien muunnos edeltäjään verrattuna on tullut 100 mm leveämmäksi, 70 mm pidemmäksi ja 45 mm matalammaksi. Tämä versio mahtuu mukavasti seitsemään ihmistä.

► [Mitsubishi Pajero] [Nissan Patrol] - Maastoauto 4x4

Pajero III -moottoreilla on erilaiset ominaisuudet, kaasuttimen versioita on jopa. Viime vuosina kolmas sukupolvi oli varustettu seuraavilla ruiskutuksella varustetuilla bensiinimoottoreilla: 2,4 litraa (145 hv), 3,0 litraa (177 hv), 3,5 litraa (194, 208 ja 280 hv). .) sekä 3,5 litran (245 hv) bensiinin suora ruiskutus. Dieselmoottorit, 2,5 litran (85 ja 99 hv) ja 2,8 litran (125 hv), turboahdettiin.

Tämä sukupolvi on varustettu tehokkaalla 3,2 DI-D-turbodyylisellä suoralla polttoaineen ruiskutuksella, 3,5-V6 GDI-bensiinimoottorilla, Super-Select SS4-II -moottoripyörävaihteella, jossa on planeettakeskipiste-ero, viiden nopeuden adaptiivisella vaihdelaatikolla INVECS-II Sports Mode, itsenäisellä etuosalla ja takimmaiset jousen jousitukset, sekä tukirunko, jossa on luja integroitu runko.

Pajero on tarttuva korisuunnittelu ja melko houkutteleva sisustus. Auto on mukava ja mukava, kuljettajan istuin on ergonomisesti suunniteltu. Usein laitteiden joukossa on kompassi, korkeusmittari ja korin rullamittarit.

Mitsubishi Pajero III: n varustetaso on perinteisesti korkea. Pakollisten neljän etu- ja sivuturvatyynyn lisäksi se sisältää nahkaverhoilun, automaattisen ilmastointijärjestelmän, stereolaitteet CD-vaihtajalla jne.

Vuonna 2004 kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajero -muotoilu aloitti taistelun asiakkaiden sydämien ja lompakkojen puolesta. Teknisesti päivitetty versio ei eroa edeltäjästään. Muutokset koskivat vain sen ulkonäköä ja sisustusta.

Pyöreiden sumuvalojen ja uuden puskurin muodon ansiosta modernisoitu Pajero osoittautui älykkäämmäksi ja aristokraattisemmaksi. Muutokset koskivat myös jäähdyttimen säleikköä: sen leveä kromiverhoilu ja punainen logo korvattiin ohuella ja siistillä ”reunalla” kromimerkillä. Päivitetyn maastoauton pyörät ovat 6- ja eivät 5-puisia, kuten edeltäjänsä.

Harmonisemmin yhdistettynä vartaloon ovat uudet jalkatuet, joissa on taustavalo, mikä helpottaa laskeutumista / poistumista pimeässä. Oven sivuvuoraus ei ole nyt uritettu, vaan sileä, ja vilkkuvalot - lumivalkoisia (oranssin sijasta). Auton "syöttö" on hankkinut uudet valot ja valkoiset suuntavalot puskuriin. Ja puskuri itsessään jäi ilman leveää kromattua sisäosaa.

Pajerolla on tasapainoinen ajotapa, erinomainen näkyvyys kuljettajan korkean laskeutumisen ja edistyneen monitoimivaihteiston Select Super 4WD-II ansiosta, joka tarjoaa korkean liikenne- ja vaihtokurssistabiilisuuden. Autossa on 4-kanavainen ABS, joka on integroitu elektroniseen jarruvoiman jakamiseen EBD, joka yhdessä tarjoaa korkean aktiivisen turvallisuuden.

Mitsubishi RISE -tekniikalla luotu Pajero-kori tarjoaa luotettavan suojan kuljettajalle ja kaikille matkustajille törmäyksessä. Ohjelmoidun muodonmuutoksen etu- ja takavyöhykkeet kuluttavat iskun energian, ja erittäin jäykkä kantolaite, jossa on voimakas integroitu runko ja ovien turvapalkit, muodostavat voimaturvahäkin, joka suojaa matkustamon ihmisiä kaikissa tilanteissa. Turvajärjestelmää täydennetään 3-pisteisillä turvavöillä, joissa on esikiristimet, etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Vuonna 2006 neljännen sukupolven Pajero esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä. Perheominaisuudet eivät ole poissa: tyypillinen askel ajovalojen alareunalla (sama oli tilanne aivan ensimmäisen Pajero-tapauksessa), melkein pystysuorat kattohyllyt, ikkunaviiva takana, oviaukon muoto, takaovi, joka aukeaa oikealle. Keho on itse asiassa sama. Pituus, leveys ja korkeus ovat muuttuneet hieman - uusien ulkoisten paneelien ansiosta. Vain neljäsosa yksityiskohdista meni neljännelle sukupolvelle perintönä, kaikki muu oli heidän omaansa.

Korin kantavan rakenteen muutokset voidaan laskea sormeista: ylimääräinen poikittainen voimaelementti takaistuimen alla, vahvistimen erilainen mutka etupaneelin alla, lisääntynyt lukumäärä hitsauspisteitä moottorin suojan ja sivuosien risteyksessä, varapyörän kiinnitys siirretty keskustaan ​​ja alas. Kyllä, myös alumiininen huppu. Uusi kori on tullut vääntöjäykämmäksi asfaltin paremman käsittelyn seurauksena.

Sisustus on suunniteltu huomattavasti uudelleen. Sisustus on tullut nykyaikaisemmaksi ja muodikkaammaksi. Uusi kojetaulu. Uuden konsolin keskelle on ilmestynyt suuri värinäyttö. Samalla hallintalaitteiden suhteellinen sijainti ei ole muuttunut. Viimeistelymateriaalit ovat parantuneet. Pehmeä muovi ympyrässä. Bagel - monitoiminen. Ohjauspylväs on säädettävissä vain kulmassa. Ensimmäisen ja toisen rivin istuimet ovat mukavat. Sähköisen version kuljettajan istuin on varustettu viidellä säädöllä, mukaan lukien lannetuen jäykkyys. Myös näkyvyys takaa on parantunut huomattavasti: vararengas on laskenut 50 mm. Tavaratila taitetulla kolmannen rivin istuimella on yksinkertaisesti valtava.

Venäjän markkinoiden perusvarusteisiin kuuluvat: ilmastointi, CD-vastaanotin, kevytmetallivanteet, ksenon-ajovalot, takaosan ilmastointilaite manuaalisesti ja vakionopeussäädin. Kalleimmasta venäläisestä versiosta (Ultimate) toimitetaan arvostettu Rockford Fosgate -äänijärjestelmä, taustakamera ja navigointijärjestelmä.

GDI V6 3,5 litran (202 hv) moottori korvattiin uudella 3,8 litran (250 hv) bensiinillä V6, varustettuna MIVEC: n omalla elektronisella venttiilien ajoitusjärjestelmällä ja vaihtelevan pituisella imusarjalla. Tämä moottori on yhteensopiva vain INVECS-II Sports Mode -sovelluksen mukautuvan viiden nopeuden automaattisen vaihteiston kanssa. Kiihdyttää Pajero sadoiksi 10,8 sekunnissa.

Voimayksiköiden linjassa on myös dieselversio. 3,2 litran moottori on hankkinut uuden sukupolven Common Rail -akkujärjestelmän ja kehittää 165 hv. Lisäksi Venäjälle turboajoneuvot toimitetaan erityisesti kylmään ilmastoon mukautetussa versiossa ja pakokaasuilla, jotka täyttävät Euro 3 -standardit (Euro 4 Euroopassa ja muissa maissa). Turboa varten on myös mekaaninen vaihdelaite ja viiden nopeuden automaatti.

Etu- ja takajousitukset jäivät edellisestä sukupolvesta, mutta ne konfiguroitiin hiukan uudelleen lisätäkseen autoon sileyttä. Itsenäinen jousitettu jousitus: edessä kaksoisvarsilla ja takimmaisella nivelvarsilla.

Elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä auttaa kuljettajaa valitsemaan miellyttävän ajokokemuksen. Merkkituotteena olevaa SuperSelect-siirtoa kutsutaan nyt Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Se tarjoaa edelleen neljä tilaa - takaveto, neliveto, neliveto, jolla on lukittu keskierotin ylemmällä rivillä ja sama - alemmalla.

Vahvistetun rungon lisäksi Pajero IV esitteli puhallettavat "verhot" pään suojaamiseksi. Vakiovarusteissa on kuusi tyynyä, ja edessä olevat kaksivaiheiset tyynyt.