Mitsubishi lancer evoluutio

Sleeper Evo X yllättää superauton kadulla! - 811HP Mitsubishi Evolution

Vuonna 1992 alkaa Lancer-mallin urheilumuodon, nimeltään Evolution, tuotanto. Nykyään, kun Lancer Evolution on selvinnyt useammasta kuin yhdestä modernisoinnista, se on jaettu sukupolviin, joista jokaiselle on annettu roomalainen numero. Luomalla Evolution I -tapahtumaa, Mitsubishi Motors käytti tuolloin rohkeimpia ja nykyaikaisimpia kehityssuuntia. Autossa käytettiin nelisvetoa ja kahden litran turboahdettua moottoria, jossa oli kaksi nokka-akselia (DOHC), joka edelleen kehitettiin Galant VR-4: llä, kehitti noin 250 hv tehoa.

Mitsubishi lancer evoluutio
Ensimmäisen sukupolven Lancer Evolution -kappaleessa oli vahvistettu hitsit ja se oli valmistettu tiukemmista materiaaleista, mikä lisäsi sen jäykkyyttä 20%. Jousituksen helpompaa kulkua varten jotkut vipujen kumi-metallilaakerit korvattiin kuulalaakereilla. Alumiininen kotelo mahdollisti auton kokonaispainon alentamisen ennätykselliseen 1.170 kiloon, kun taas etu- ja takaspoilerit paransivat korin aerodynaamisia ominaisuuksia. Ensimmäisen sukupolven Evo oli saatavana kahtena versiona: GSR ja RS. Auton tarkoituksena oli osallistua rallin maailmanmestaruuskisoihin. Auto sai välittömästi suosiota. Ensimmäisen sukupolven Evo merkitsi loistavan Mitsubishi-ralli-autoperheen alkua. Lancer Evolution I: n julkaisu kesti lokakuusta 1992 tammikuuhun 1994.

Mitsubishi lancer evoluutio
Lancer Evolution II ilmestyi jo vuonna 1993. Autosta on tullut hiukan tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Pääasiassa pakokaasujärjestelmän vastapaineen laskun takia moottorin teho kasvoi 10 hv. Toinen sukupolvi perustui samaan alustaan ​​kuin ensimmäinen, mutta sitä parannettiin, mikä antoi mahdolliseksi sisällyttää siihen kaikki kokemukset ensimmäisen sukupolven käytöstä rallijärjestelmän olosuhteissa. Suunnittelijoiden pääpaino oli auton käsittelyn parantamisessa. Korin jäykkyyttä parannettiin ja aerodynaamista suorituskykyä parannettiin. Etupuskurin alaosaan ilmaantui ilmavirtapelti, ja siipi takana oleva lisä aerodynaaminen ulkonema ("paju") mahdollisti takaspoilerin tehokkuuden lisäämisen. Jousituksen iskunpituuden lisäämiseksi ja käsittelyn optimoimiseksi kääntymisen aikana etujousitusvarsien pituutta ja etutukien korkeutta lisättiin. Visuaalisten hölynpölyjen joukossa on syytä huomata OZ-kevytmetallivanteet.

Mitsubishi lancer evoluutio
Tammikuu 1995 leimasi kolmannen sukupolven evoluution ilmestymiseen. Ulkopinta on aggressiivisempaa kuin edeltäjänsä, johtuen muutoksista auton korisarjassa. Työskenteli aerodynamiikan parissa. Parannettu etuspoileri, aerodynaamiset ovenlaudat ja lisääntynyt takalokasuoja ovat parantaneet auton hallintaa suurilla nopeuksilla. Evolution III: n sisätilojen muutoksia rajoitti vain uusi Momo-urheilullinen ohjauspyörä (vain GSR-versio). Auto on kuitenkin muuttunut paitsi visuaalisesti. Männänpään kokoonpanon muutosten ansiosta Mitsubishi-mekaniikka nosti sylinterien puristuksen arvoon 9,0. Kasvatimme kompressorin poistoaukon poikkileikkausta 60: stä 68 mm: iin ja alensimme äänenvaimentimen painetta. Näiden teknisten parannusten ansiosta Evolution III: n moottorin teho oli mahdollista nostaa 270 hv: iin. nopeudella 6250 rpm Nyt kiihtyvyyden dynamiikka 0–60 mailia saavutti 4,9 sekuntia. Mitsubishi Lancer Evolution III: n molemmat versiot - GSR ja RS - on edelleen varustettu viiden nopeuden manuaalivaihteistolla.

Vuonna 1996 lentäjä Tommy Mackinen voitti ensimmäisen mestaruuskilpailunsa Evolution III: lla ja toi Mitshubishin toiselle sijalle suunnittelijoiden Cupissa. Kaikki nämä voitot auttoivat varmistamaan kuvan yhdestä maailman urheilullisimmista sarja-sedaaneista autolle.

Lancer Evolution IV lanseerattiin elokuussa 1996. Tämä auto oli jo suunniteltu täysin uudelle alustalle - CN9A. Neljäs sukupolvi voidaan erottaa etupuskurista kahdella vaikuttavalla PIAA-sumuvalolla ja valtavalla ilmanotolla. Konepellin kansi eroaa merkittävästi edeltäjänsä korkista; se sai parin ilmanottoaukkoja - keskellä suuri ja oikealla puolella pieni. Mitsubishi Lancer Evolution IV: n takaspoileri tekee vaikutuksen paitsi koostaan, myös muodostaan. Pohja on tehty kolmion muotoiseksi ja peittää suurimman osan tavaratilan kannesta.

Kotelon alla edistyksellinen muutos kahden litran nelisylinterisestä 4G63-moottorista. Parannukset vaikuttivat venttiilin käynnistyksen ajoitukseen. Lisäksi itse venttiilit valaistiin, ja moottori sai tehokkaamman turboahdin. Kaikki nämä toimenpiteet antoivat kahden litran moottorin tehon nostaa 280 hv: iin. nopeudella 6500 rpm Auto voitaisiin varustaa viisivaihteisella vaihdelaatikolla, jolla oli läheinen (lähellä oleva) suhde tai erittäin lähellä oleva (erittäin lähellä oleva) suhde.

Parannettu ja siirto. Erityisesti takimmainen tasauspyörästö varustettiin aktiivisella suuntavirtaohjausjärjestelmällä, ja itselukittuvaa tasauspyörästöä (LSD), jossa on kierrevaihteisto, joka on sovitettu lähetettyyn vääntömomenttiin. Tällainen voimansiirto mahdollisti parantamalla ajoneuvon etenemissuunnan ohjaamalla pyörien liukumista kurviston aikana.

Aluksi myytiin 6000 autoa. Kysyntä oli kuitenkin niin suuri, että vastaten kuluttajien tiukkoihin vaatimuksiin yritys tuotti lisäksi vielä 3 000 autoa. Mitsubishi Lancer Evolution IV: n tuotanto kesti tammikuuhun 1998.

Vuonna 1998 se oli viidennen sukupolven Lancer Evolution vuoro. Auton ytimessä on uusi CP9A-alusta. Se eroaa edeltäjästään "lihaksellisemmalla" ulkonäöllä. Etuspoileri ei vain lisännyt aggressiivista ilmettä, vaan myös paransi moottorin jäähdytysjärjestelmän ja varausilmanjäähdyttimen tehokkuutta.Etu- ja takapyörien leveyden kasvun seurauksena alumiinisiipit saivat näkyvästi pyörän kaarevien ulkonevien kaarien. Aikaisemmilta sukupolvilta peritty korkea siipi on tullut säädettäväksi, mikä on mahdollistanut sen kehittämän voiman säätämisen. Vaihdetut ja ajovalot, jotka saivat nykyaikaisemman muodon. Kupun kansi oli koristeltu kahdella suurella ilmanottoaukolla keskellä ja yhdellä pienellä vasemmalla. Tekniset muutokset antoivat Evolution V: lle 276 hevosvoiman kapasiteetin.

Aluksi Lancer Evolution oli tarkoitettu vain Japanin markkinoille, mutta voimakkaan kiinnostuksensa vuoksi vuodesta 1998 lähtien viidennen ja kuudennen sukupolven Evo -tuotteita on viety Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja muihin Euroopan maihin. Autosta on tullut legenda. Toisinaan markkinoille saatetut rajoitetut määrät julkisilla teillä käytettäväksi soveltuvaa Lancer Evolution -tuotetta myytiin heti ilmoituksen jälkeen, ja tulevat omistajat maksoivat ne pitkiä kuukausia ennen niiden todellista julkaisua. Evo V valmistettiin tarkalleen yhden vuoden tammikuuhun 1999.

Vuonna 1999 ilmestyi Evo VI: n nelivetoinen versio. Recaro urheilu etuistuimet, ABS ja vakauden hallinta ovat vakiovarusteita. Kuudennen sukupolven luomisessa suunnittelijat keskittyivät jäähdytysjärjestelmän ja moottorin kestävyyden parantamiseen. Auto sai vakavamman välijäähdyttimen, öljynjäähdyttimen ja uudet männät sekä turbiinin titaani-alumiini juoksupyörän RS-mallille. Innovaatiot vaikuttivat auton ulkopintaan. Exterior Evolution VI sisältää muokatut puskurit. Sumuvalojen kokoa suurennettiin ja ne siirrettiin puskurin kulmiin paremman valaistuksen aikaansaamiseksi.

Perusmallin lisäksi valmistettiin rajoitetun erän RS Sprint -sarja, jonka viimeisteli Ralliart-studio Englannissa. Power Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint saavutti 330 l / s.

Rajoitettu erä Lancer Evolution VI -autoja julkaistiin nimellä Tommi Makinen Edition (suomalaisen kilpa-kuljettajan Mitsubishi Ralliartin Tommy Mäkisen kunniaksi), joka asetti ennätyksen vuonna 1999 voittamalla rallin maailmanmestaruuskisan neljättä kertaa peräkkäin. Tämä versio erottui tavallisista Evo VI -sarjoista erilaisella aerodynaamisella korisarjalla, yksinoikeudella urheiluhuoneella, jossa on puna-mustat Recaro-istuimet ja MOMO-ohjauspyörä, sekä värillä, joka toistaa kilpa-auton ja 17-tuumaisten ENKEI-valkoisten pyörien värit. Lisäksi Tommi Makinen -muunnos oli varustettu jäykämmällä ja alemmalla jousituksella, reagoivammalla ohjauksella ja sen painopiste oli alempi.

Evolution VI: n julkaisu jatkui maaliskuuhun 2001, jolloin se korvattiin Evolution VII: llä. Seitsemäs sukupolvi suunniteltiin suuremman Lancer Cedian perusteella. Se on sisällyttänyt suuren määrän erilaisia ​​evoluution mekaanisia parannuksia ja vastaanottanut täysin päivitetyn rungon, jossa on laajennettu akseliväli, saavuttaen siten uuden dynamiikan ja teknisen tason tason. Autosta erottui täysin uusi aerodynaaminen ”korisarja”, jolla on sileät muodot, sekä parannettu voimansiirto, joka on varustettu modifioiduilla versioilla elektronisia järjestelmiä vääntömomentin jakamiseksi ja pyörien vetovoiman hallitsemiseksi tiellä. Hyvin todistettu 2-litrainen moottori, kirjainkoodilla 4G63, on muokattu tuottamaan lähellä maksimimomenttia melkein koko moottorin akselinopeusalueella. Turboahdetun voimayksikön kapasiteetti on 280 hv.

Seitsemännen sukupolven autojen käsittelyn paraneminen johtuu suurelta osin tämän auton rungon jäykkyyden lisääntymisestä 50 prosentilla edelliseen sukupolveen verrattuna. Lisäksi Lancer Evolution VII alkoi asentaa uutta aktiivista keskierotinta - ACD (Active Center Differential). Järjestelmä tarkkailee taka- ja etupyörien pyörimisnopeuksien eroa elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Se tukee vetopyörien normaalia pitoa ajaessasi 4WD-tilassa, joten auton käsittely ei kärsi. Vääntömomentin automaattisen jakautumisen lisäksi on myös mahdollista valita kolme mahdollista keskitilan käyttötapaa tienpinnan tyypistä riippuen - asfaltti (asfaltti), sora (sora) ja lumi (lumi). GSR-modifikaatiossa tämä ominaisuus sisällytettiin vakiona, ja RS-modifikaatiolle se tarjottiin lisävarusteena. AYC (Active Yaw Control system) -kurssinohjausjärjestelmä alkoi toimia huomattavasti luonnollisemmin kuin Lancer Evolution IV: ssä, jossa sitä ensin sovellettiin. Lisäksi seitsemännessä sukupolvessa ACD- ja AYC-järjestelmät integroitiin toisiinsa.

Vuonna 2002 Japani aloitti Evolution VII GT-A: n myynnin automaattivaihteistolla. Tämä on ensimmäinen auto Lancer Evolution -sarjan historiassa, jossa on hydromekaaninen voimansiirto. Galant VR-4: ltä lainatulla 5-nopeuksisella INVECS-II Sport-Mode -vaihteistolla oli myös manuaalinen ohjaustila. Vaihteiston yhdistämiseksi 2-litraiseen turbomoottoriin sen tehoa oli kuitenkin pienennettävä hieman (280: sta 272 hv: iin). Loppuosa on tavanomainen Evolution VII. Samat massiiviset puskurit, joissa ilmanottoaukot ja spoilerit, siipi tavaratilan kannessa, Bremto jarrut. Kuten GSR: n ylin versio, myös GT-A oli varustettu kevytmetallivanteilla ja matalaprofiilisilla renkailla, mitat 225/45 R17.

Monet Evolution VII GT-A: n suunnitteluselementeistä on lainattu tammikuussa 2003 julkaistun kahdeksannen sukupolven Lancer Evolution -kehityksen kehitykseen. Auto sai toisen korin mallin, jolla on uusi etukuvio. Etupuskurissa on suuri ilmanottoaukko, joka tarjoaa paremman ilmavirran välijäähdyttimeen, sekä uuden jäähdyttimen grilli. Esteettisen kauneuden lisäksi Lancer Evolution VIII on myös parantanut aerodynamiikkaa. On huomionarvoista, että se on 80 millimetriä pidempi kuin edeltäjänsä. Lisäksi Lancer Evolution VIII sai uuden etu- ja takapuskurin mallin, joka mahdollisti kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden lisääntymisen onnettomuustapauksissa.

Evolution VIII on menettänyt elektronisen nelivetojärjestelmän, ja se on varustettu tutummalla keskinopeuslukolla sekä viskoosisella kytkimellä, joka jakaa pitoa etu- ja taka-akselien välillä. Moottorin ja jarrujärjestelmän yhteensovittamiseksi, kun edessä käytetään 17 tuuman ja 16 tuuman jarrulevyjä. Lisäksi voidaan huomata, että Mitsubishi teki ensimmäistä kertaa historiassaan Lancer Evo VIII: n paitsi sedanin muodossa myös myös farmari-vaununa.

Japanin markkinoille suunniteltu auton moottori oli 280 hv, mutta Euroopassa ympäristönsuojeluun perustuen sen teho laskettiin 265 hv: iin. Evolution VIII on ensimmäisen sukupolven Lancer Evolution, jota myydään Yhdysvalloissa. Kuitenkin monet yhdysvaltalaisen version komponentit pienenivät merkittävästi japanilaisiin verrattuna. Esimerkiksi amerikkalaiselta Evo VIII: lta puuttui Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control -vaihteiston merkittävin ominaisuus.

Maaliskuussa 2005 Lancer Evo IX julkaistiin. Autossa on keskitetty kaikki Evon aiempien sukupolvien edut ja joukko parannuksia. Edellisen muunnoksen tavoin ”yhdeksän” esiintyi kolmessa muodossa: “vakio”, RS ja MR. Kaksilitrainen 4G63-moottori sai parannetun venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän ja muokatun turboahdin. 100 km / h kiihtyvyyden dynamiikka on 5,7 sekuntia ja suurin nopeus on 250 km / h. Vakio- ja RS-kokoonpanot saivat viiden nopeuden manuaalivaihteistot, kun taas MR: t varustettiin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Jousitusta oli saatavana kahdessa versiossa: Kayaba-iskunvaimentimet (Enkei-kevytmetallivanteilla) tai Bilstein (BBS-taottujen pyörien kanssa).

Uusi etuosarakenne on parantanut aerodynamiikkaa ja moottorin jäähdytystä. Takapuskuriin ilmestyi musta hajotin, joka oli suunniteltu lisäämään alaosasta tulevan virtauksen nopeutta ja siten kasvattamaan voimaa. Alumiininen katto ja alumiinista energiaa absorboivat palkit auttoivat vähentämään auton painoa 7,5 kg, mikä antoi mahdolliseksi laskea painopisteen ja parantaa vakautta ja tarkkuutta. Sisätiloihin lisättiin uusia vaihtoehtoja. Mukavuuteen on tehty joitain parannuksia. Ilmastointi korvattiin ilmastoinnilla, ja Evo IX: n istuimen verhoilu on tehty nahasta ja Recaron Alcantara-mallista.

Evon virallinen kymmenes sukupolven maailman ensi-ilta pidettiin syyskuussa 2007 osana Frankfurtin autonäyttelyä. Evolution X on rakennettu perinteisen Lancer-alustan päälle, ja se on varustettu urheilulipulla, jossa on kaikkien pyörien veto Super All Wheel Control (S-AWC3), sekä aktiivisella keski- ja taka-differentiaalilla. Edistyksellinen nelivetojärjestelmä, joka yhdistää vertaansa vailla olevan moottorin vääntömomentin jakautumisen ja jarrunhallinnan, tekee Lancer Evolution X: stä luokkansa parhaan ajoneuvon.

Evolution X sai “ladatun” 2,0 litran turboahdetun MIVEC3-bensiinimoottorin (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System), jossa oli alumiinisylinterilohko (tämä vähensi merkittävästi voimayksikön painoa) ja jonka kapasiteetti oli 295 hevosvoimaa, joka yhdistetään kuuden nopeuden automaattivaihteella vaihdepäitsimillä.

Nykyään nimi Lancer Evolution liittyy vahvasti korkeaan teknologiaan, luotettavuuteen ja japanilaiseen laatuun.

Add a comment