Mercedes vito

Mercedes-Benz Vito on kuorma-auto, rahti-matkustaja "yhdistelmä", edullinen (tietenkin eurooppalaisten standardien mukaan) minibussi W638-kaltaisella alustalla.

Mercedes-Benz V-luokan kohtalon lähtökohtana pidetään vuotta 1995.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

Sitten DaimlerChrysler-tehtaalla Vitoriassa Pohjois-Espanjassa aloitettiin Vito-pienluokan kuorma-autojen massatuotanto, joka on vakiinnuttanut itsensä hyväksi pyörien toimistoksi, perheen tila-autoksi tai yritystaksiksi. Vuonna 1996 Vito voitti vuoden parhaan pakettiauton tittelin. Perheen tärkeimmät muutokset ovat metallivaunu, jonka kantavuus on 895-925 kg, ja 9-paikkainen linja-auto, jonka kantokyky on 740 kg. Vito on varustettu dieselmoottoreilla, joiden teho on 79 ja 98 hv. ja bensiinin teho 129 ja 143 hv

Vuonna 1996 Geneven autonäyttelyssä nähtiin ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzin lisääntyneen kapasiteetin farmarivaunu, joka syntyi Vito-kuorma-auton perusteella ja nimettiin V-luokkaksi. Mukavuuden lisäämiseksi pneumaattiset elementit korvasivat takajousituksen jouset, äänieristystä ja sisäverhoilua parannettiin, ulkonäkö muuttui hieman saranoitujen osien takia. Tuloksena oli auto, joka säilytti kaupallisen pakettiauton kapasiteetin, mutta jolla oli korkeampi mukavuus. Tila-auto myytiin vuonna 1997.

Vuonna 1998 autoja modernisoitiin helposti - Common Rail -syöttöjärjestelmällä varustetut CDI-dieselmoottorit ilmestyivät. Mikroautojen kuluttajaominaisuudet paranevat huomattavan sisäuudistuksen ja sisäisten laitteiden ansiosta.

Vuonna 2003 DaimlerChrysler esitteli mallien perusteellisen nykyaikaistamisen sijasta vanhan Vito- ja V-luokan korvaamiseksi, ja toi markkinoille täysin uudet autot - Vito ja Viano. Nämä kaksi mallia, jotka yritys julkaisi samanaikaisesti, näyttävät samanlaisilta kuin kaksosisko, mutta pohjimmiltaan täysin erilaisia. Mercedes-Benz Vito esitetään heti kolmessa muodossa: täysrotuinen hevonen, pakettiauto ja tilava minibussi. Uuden mallin valmistukseen käytettävä pinta-ala kaksinkertaistui Espanjan tehtaalla Vitoriassa. Uudelle alueelle rakennettiin uusi maalaamattomien kappaleiden kokoonpanoon tarkoitettu työpaja, joka työllistää 550 nykyaikaisinta teollisuusrobotia, uuden maalikaupan ja uuden työpajan lopulliseen kokoonpanoon. Uusi syksyllä 2003 alkanut uusi Mercedes-Benz Vito alkoi vähitellen korvata kevyitä hyötyajoneuvoja.

Toisen sukupolven Vito on varustettu kolmella korinpituudella (lyhin kompakti - 4748 mm; pitkä - 4993 mm; pisin Extralong - 5223 mm), kahdella akselivälin kokoa (3200 ja 3430 mm), kahdella kattoversiolla (matala ja korkea, nettotilavuus 4,65 - 6,49 m3, tavaratilan pituus 2224-3099 mm) ja viisi moottoria, joiden teho on 88 - 218 hv Muuten, vuodesta 2005 tulee keskimääräinen versio katosta. Yksi houkuttelevimmista tulisi olla ns. Panel-pakettiauto - pakettiauto, jonka hyötypinta-ala on 6,49 m3 (edeltäjällä - enintään 4,8 m3) ja kantavuus enintään 1140 kg, ja kuusipaikkainen Vito Mixto yhdistettyyn rahti- ja matkustajakuljetukseen tavaratilan tilavuudella 970 litraa. Alukselle mahtuu kuusi henkilöä ja se voi kuljettaa suuria rahtimääriä, joita yleensä vaaditaan eri toimialoilla, kuten rakennusalalla, yleishyödyllisissä palveluissa jne. Niille, jotka ovat kiinnostuneita matkustamon istuimista, voi pitää Vitosta, joka on tarkoitettu 9 ihmisen kuljettamiseen, kuljettaja mukaan lukien, kun taas noin yksi kuutiometri tavaratilasta jää ilmaiseksi, johon voit sijoittaa matkalaukut.

Merkittävä ero uuden sukupolven Vito välillä on täysin uusi runko. Edellisen sukupolven kulmamuodot antoivat tietä tasaisemmille ja dynaamisimmille linjoille, mikä on erityisen havaittavissa profiilissa ja koko kasvoissa, harmonista linjaa puskurista tuulilasiin ja sujuvaa siirtymistä sivuelementteihin ei voida sekoittaa mihinkään - Mercedes-perheominaisuudet ilmenevät selvästi niissä. Muutosten ulkopuolella, uusi jäähdyttimen säleikkö edessä, upea leimaus konepellissä ja suuret pystysuunnassa sijaitsevat mitat ovat silmiinpistäviä. Auton takaosan ulkonäkö määräytyy pystysuunnassa sijaitsevien suurten takavalojen avulla. Minkä tahansa akselivälin kanssa - 3200 mm tai 3430 mm - Vitoon asennetaan uudet liukuvat sivuovet, mikä helpottaa huomattavasti matkalaukkujen lastaamista autoon. Kuorma-auton takaosan kääntöovien, joiden avauskulma on 180 ° ja 270 °, mitat, jotka voidaan tilata nostavan takaoven sijasta, tekevät kuormaamisesta ja purkamisesta helpon. Pyöräkoteloiden välisen tavaratilan aukko on 1277 mm, tavara voidaan sijoittaa myös etuistuimien alle, mikä tarkoittaa lisä 200 mm käytettävää pituutta mitä tahansa akselivälin kokoa varten. Katon enimmäiskuorma on 150 kg.

Sisällä uusi muotoilu koski melkein kaikkea: kojelautaa, painikkeita ja vipuja ilmastoinnin hallintaan, taskuja ja pieniä osastoja eri asioita varten. Kojelaudan yläosaan ilmestyi lokero, johon voit laittaa A4-paperia, kansioita ja tiekarttoja. Käsinelokeron tilavuus nostettiin 11 litraan. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimet ovat säädettävissä pituussuunnassa, lisäksi on mahdollista säätää istuimet tasaisesti korkeudelle, kallistaa selkänojaa ja istuintyynyä. Tämä huomaavainen sisustus, istuimet, joissa on integroidut kolmipistevyöt, monenlaiset säätömahdollisuudet ja paljon muuta tekevät Mercedes-Benz Vitosta arvokkaan tavan kuljettaa matkustajia, mukaan lukien kalliiden hotellien vieraat, tai hyvän ostoksen linja-autokannan laajentamiseksi. Autossa on kuitenkin ilmeisiä puutteita, lisäksi kaikki uuden Viton muutokset eivät ole arvokkaampia kuin edeltäjänsä. Näkyvyydestä on valitettavasti: leveä etupilari sulkee näkymän nurkkaan, ja matkustajaversioissa keskimmäinen takatuki niskatuesta vie lähes kokonaan kuljettajan tarkastusta. Auringonvalossa kojetaulun oranssit symbolit ovat täysin näkymättömiä, ja tietojen lukemiseen sinun on laajennettava visiiriä kämmenelläsi. Mitä muihin kohtiin: edellisten minibussien matkustamossa oli avoin roskakori - ja jyrkällä käännöksellä sen sisältö lensi matkustajille. Nyt "roska" teki enemmän sulkemalla kannen.

Tarkastelu Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev) todellisesta omistajasta

Ja tämä uhkaa, että lapset saattavat purkaa omena- ja banaaninkuoria siellä, ja kuljettaja ei tiedä siitä, ennen kuin kaikki tämä alkaa mätä! Siitä huolimatta on paljon enemmän myönteisiä näkökohtia. Tämä on kohtuullinen mukavuus matkustajien muunnoksille, tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ja erinomainen ergonomia.

Uuden Viton suunnittelu edeltäjistään ei ollut käytännössä mitään jäljellä. Rakenteellisesti uusi Vito on täysin erilainen kuin etupuskuri ja pakoputki (vaikka niiden tarkoitus ei ole muuttunut). Ja niiden tärkein ero on asettelussa. Jos edellinen Vito ja V-luokka olivat etuveto, poikittaisvoimayksiköllä, nyt moottori ja vaihdelaatikko sijaitsevat pituussuunnassa ja takaveto. Ainakin kaksi ongelmaa ovat vaikuttaneet tähän muuttumiseen etuvetoisesta autosta klassiseksi. Ensimmäinen on se, että aikaisemmat mallit kärsivät ohjauspyörän värähtelyistä, ja klassinen asettelu antoi mahdolliseksi päästä eroon niistä. Toinen on passiivinen turvallisuus. Jos edellinen Vito-törmäystesti nykyaikaisten EuroNCAP-sääntöjen mukaisesti, moottori menee ohjaamoon - kaikista siitä seuraavista seurauksista. Ja pituussuunnassa, iskun alla oleva voimayksikkö “sukeltaa” lattian alle aiheuttamatta haittaa ajajille. Lisäksi takavetolaitteilla oli selvästi alikuormaus etuvetolaitteilla (tämä oli erityisen vaikeaa vaunuissa). Koska takavetolaitteella on selkeämpi taipumus liukastua, kehittäjät varustivat autot useilla sarja-elektronisilla turvajärjestelmillä: tämä on ESP-automaattinen dynamiikan ohjausjärjestelmä, joka sisältää lukkiutumattomat jarrut, ASR-luistonestojärjestelmän, elektronisen jarruvoiman jakelujärjestelmän ja hydraulisen hätäjarrutusjärjestelmän. . Kolmen pisteen turvavyöt kaikissa istuimissa, kuljettajan vyökiristimet ja etumatkustajien istuimet ovat vakiovarusteita. Kaikissa versioissa on kuljettajan täydellinen turvatyyny ja monipuolisessa versiossa etumatkustaja. Lisäksi kaksi matkustajan turvatyynyä ja ikkunatyynyt voidaan asentaa valinnaisesti matkustajan etuosaan. Yhdessä erityisen mukavien istuimien kanssa (lisävaruste) tarjotaan myös uusia sivuturvatyynyjä rinnan suojaamiseksi. Auton reaktio esteeseen törmääessä parani merkittävästi: sen lujuus, jäykkyys kasvoivat, kaikkien versioiden taivutus-, vääntymis- ja kiertymisominaisuudet paranivat. Etuosassa sijaitsevat muodonmuutosvyöhykkeet, jotka törmäyksessä absorboivat suurimman osan kineettistä energiaa ja pienillä onnettomuuksilla estävät rungon pitkittäispalkkien vaurioitumisen. Auton turvallisuuden takaavat lisäksi sarjaan asennetut silmukit matkatavaroiden kiinnittämistä varten, ohjausjärjestelmä matkatavaroiden kiinnittämiseksi pakettiautojen tavaratilaan, samoin kuin monenlaiset laitteet, jotka estävät lastin siirtymisen ja väliseinät.

Erilaisia ​​kuljetustehtäviä, joita uusi Vito pystyy ratkaisemaan laajan moottorivalikoiman avulla. Voit valita viidestä Euro-4-standardin mukaisesta moottorista: toisen sukupolven rivin nelisylinteriset dieselmoottorit 88, 109 ja 150 hv sekä bensiini V6, jonka tuotto on 190 ja 218 hv. Bosch Motronic ME 2.8 -ruiskutusjärjestelmällä. Jokaisella versiolla on omat vääntömomentin ominaisuudet, joiden huippua venytetään tehoalueella 65 kW - 160 kW kierrosta. Tämä tehonlisäys on erityisen havaittavissa alemmalla kierrosluvulla, mikä parantaa moottorin kaasuvastaa ja ajamisen iloa. Kolmen dieselmoottorin suurin vääntömomentti on vastaavasti 220 Nm, 270 Nm ja 330 Nm, ja se pysyy vakiona laajalla nopeusalueella. Peruskokoonpanossa Vito sai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston, V6-bensiinimoottorit on vakiona varustettu viiden nopeuden automaattivaihteistolla, joka voidaan haluttaessa asentaa yhdessä diesel-yksiköiden kanssa. Moottorit ovat tullut paljon dynaamisempia, hiljaisempia, taloudellisempia ja, mikä on viime aikoina erityisen tärkeää, ympäristöystävällisempiä. Vaihteiston parannukset tarjoavat mukavan ajon ja antavat auton käyttäytyä varmasti tiellä. Muuten, itse vaihdelaatikko on valmistettu viimeisimmällä tavalla - kuusivaihteisella, "joystickillä" pitkän vivun sijasta, ja takavaihde on varustettu "tyhjällä" (kytkeäksesi se päälle, sinun on ensin nostettava rengas vivulla).

Vito on varustettu riippumattomalla jousituksella kaikilla pyörillä. McPherson-joustintuet on asennettu etuakselille, jolle on kiinnitetty kiinnitystapit. Taka-akselin jousitus käyttää jousia, jotka on jaettu iskunvaimentimiin.

Uudessa Vitossa on edessä 300 mm jarrut ja takana 296 mm. Etulevyt ovat tuuletettuja, takimmaiset ovat kiinteät. Vakiovarusteena on jarruvoiman säädin ja hydraulinen hätäjarrutusjärjestelmä Brake Assist - tämän ansiosta voit tuntea olonsa turvalliseksi pyörän takana millä tahansa tiellä. Autossa on 16 tuuman pyörät, ja haluttaessa on mahdollista tilata kevytmetallivanteet. Kaikkien versioiden perusvarusteisiin kuuluvat keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet, ohjauspyörän säätö, sähköiset ja lämmitetyt sivupeilit sekä CD-soitin.

Mercedes-Benzin kaupallisia pienisäiliöautoja valmistetaan yrityksen useissa tehtaissa sekä Euroopassa että ulkomailla.

Add a comment