Mazda 6

Vuonna 2003 Mazda 626 korvattiin kuudella.

Kuinka vuoden 2018 Mazda 6 vertaa Toyota Camry- ja Honda Accord -sovelluksiin?

Hakemiston korvaaminen symboloi kuvan päivittämistä. Tästä lähtien tämä ei ole tavallinen perheauto, vaan urheilullisesti viritetty tilava auto. Mazda on onnistunut vaihtamaan tuotemerkin - tässä autossa ei ole mitään aikaisemmista malleista. Uusi muotoilu, uusi sisustus, uusi alusta, parannetut tekniset tiedot, ajon laatu - kaikki tämä erottaa uuden auton edeltäjästään Mazda 626.

Mazda 6 2002 vuosi

Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että Mazda 6: n linjat voidaan jäljittää Mazda Xedos 9: n kuolemattomaan muotoiluun. Hän otti edeltäjästään aikaan kirkkaan yksilöllisen ulkonäön ja ainutlaatuisen yhdistelmän urheilullisesta tyylistä klassisella tiukalla leikkauksella. Mazda MX 5: stä uusi ”kuusi” sai tinkimättömän nopean latauksen.

Mazda 6: n ulkonäkö on loistava, saatat jopa sanoa ekstravagantiksi ja vaikuttavasta koostaan ​​huolimatta urheilulliseksi. Siipien yläpuolella ulkoneva nostettu huppu, kiilamainen etuosa, suuri tuulilasin ja takaikkunoiden kaltevuus, korkea ja lyhyt perä, kaikki tämä antaa tilavalle autolle ei perheen, vaan dynaamisen ilmeen.

Voimakas puskuri on yksi yksikkö etusäleiköllä, ja musta verkko, jolla ilmanotot on suljettu, lisää vain aggressiivisuutta. Massiivinen, terävät kulmat, säleikkö löysi jatkoa konepellin linjoissa ja jopa etuvaloissa. Leveät ja hiukan paisutetut pyöränkaarit mahtuivat 17 tuuman pyörille matalaprofiilisilla renkaista 215/45.

Mazda 6 -malli on harmoninen yhdistelmä yritysidentiteetin klassisia elementtejä ja uusia uraauurtavia ideoita, jotka erottavat yllättävän ja elävästi auton joukosta. Auton voimakkaan ja lihaksikkaan ulkonäön antavat korin urheilulliset muodot ja paisutetut pyöränkaarit.

Sileä runko, laajentuneet pyöränkaarit ja upea optiikka ovat vain osa sitä, mikä määrittelee Mazda 6: n tinkimätön ulkonäön. Mazda 6: n optiikka on epätavallista, koska lähivalot, sumuvalot, sivuvalot ja suuntavalot yhdistetään yhdeksi yksiköksi.

Tarjolla on kolme runkovaihtoehtoa: sedan, viistoperä ja Mazda 6. Urheiluasemavaunu jokainen kolmesta vaihtoehdosta on dynaaminen, tyylikäs ja toimiva.

Mazda 6 2002 vuosi

Jos puhumme sedaanista, niin tämä on keskiluokan auto, jolla on korkein suorituskyky. Auton moderni, tyylikäs ja urheilullinen muotoilu sopii hyvin tilavaan, toimivaan sisätilaan sekä täysin uuteen moottorivalikoimaan.

Viistoperäisen takana oleva Mazda 6 on monipuolinen kaikessa. Autossa yhdistyvät toiminnallisuus ja mukavuus, ja siinä on myös kätevä kojelauta ja laaja valikoima tehokkaita moottoreita.

Farmari täydentää Mazda 6 -autoa. Näillä korityypeillä varustettu auto tarjoaa kaiken mitä tarvitset. Autossa on toimiva, monipuolinen ja tilava sisustus. Uusin dieselmoottori ja neliveto (4WD) tekevät Mazda 6 -vaunusta todellisen ajamisen nautinnon. Kaiken edellä mainitun lisäksi on hienostuneen suunnittelun korkealaatuinen ja korkealaatuinen viimeistely.

Auton sisustus täyttää korkeimmat nykyaikaiset vaatimukset. Huippumodernit sisustusmateriaalit, korkealaatuinen muovi ja kevytmetalliseokset, nahkapäällystetty ohjauspyörä ja vaihdelaatikko määrittävät vakiovarusteen korityypistä riippumatta.

Sisustus ei ole vain tyylikäs, mutta myös mukava. Lakoninen klassinen muotoilu, kaikki yksityiskohdat piirretään huolellisesti ja yhdistetään harmonisesti toisiinsa, ja suurin osa paneeleista on valmistettu pehmeästä muovista, jolla on mukava rakenne. Istuimien nahka, ovenverhoilu ja ohjauspyörän vanne korostavat huomaamattomasti sisätilojen vakautta ja urheilullisia aiheita. Kätevät säätönupit, sekä ohjauspyörän vakionopeudensäädin ja radio-ohjaus antavat kuljettajalle olla hetkeksi irtaantuneet tieltä, jotta ajo olisi entistä turvallisempaa.

Etuistuimet tyydyttävät runsaasti säätöjä jokaisen kuljettajan - halutessasi voit istua melkein urheilullisesti matalalla. Kaikki tämä urheilullisuus ei millään tavoin vaikuta toisen rivin matkustajien mukavuuteen. Kuusi turvatyynyä (perusvarustus), ilmastointi tai ilmastointi, monet osastot pienten esineiden säilyttämiseksi tekevät matkasta mahdollisimman mukavan ja turvallisen.

Mazda 6 2007 vuosi

Tavaratilan tilavuus on 500 litraa, jota voidaan lisätä kääntämällä takaistuimen selkänoja osittain tai kokonaan. Yhteenvetona voimme lisätä, että uusi urheilukuva ei pakottanut uhraamaan käytännöllisyyttä.

Jokaiseen runkovarianttiin voidaan asentaa yksi viidestä moottorista: 1,8 l / 120 hv, 2,0 l / 141 hv, 2,3 l / 166 hv, 3,0 l / 222 hp turbo diesel 2,0 l / 136 hv

Voimayksiköt voidaan yhdistää manuaalisen vaihdelaatikon tai "automaattisen" kanssa. Tarjoamme edelleen sedaaneja ja viistoperäjä, joissa on vain 1,8 nelisylinteristä moottoria; 2,0 ja 2,3 litraa. Jälkimmäinen - löytyy useimmiten nykyaikaisten teknologisten saavutusten käytöstä, tälle moottorille on ominaista korkea hyötysuhde, puhdas pakokaasu ja korkeat dynaamiset ominaisuudet.

Jousitus: edessä edessä - kaksinkertainen tukivarrenivel, takana - monivarrenivel.

Mazda-insinöörit eivät tee kompromisseja turvallisuudesta: aktiiviset turvaominaisuudet auttavat kuljettajaa hallitsemaan tilanteen. Mutta jos pahin tapaus on väistämätön, täysin koordinoidut passiiviset turvallisuustoimenpiteet tarjoavat parhaan suojan kaikille matkustajille.

Mazda6 on saanut erittäin jäykän rakenteen, joka tarjoaa korkeimman turvallisuustason kaikille matkustajille, jopa vakavimmassa onnettomuudessa.

Mazdan patentoima iskuenergian jakelu- ja absorptiojärjestelmä (MAIDAS), jossa on erityiset romahdusvyöhykkeet edessä ja takana, ohjaavat iskun energiaa ohjaamosta vähentäen onnettomuuden seurauksia matkustajille.

Vuonna 2007 Mazda esitteli Frankfurtissa virallisesti toisen sukupolven Mazda 6: n, jonka tarkoituksena on vahvistaa edeltäjänsä menestystä. Uudesta mallista on tullut suurempi, kunnioitetumpi ja mukavampi. Valmistaja tarjoaa kolme vaihtoehtoa korista: sedan, vaunu ja viistoperä. Edelliseen verrattuna ”kuusi” 2007 on kasvanut merkittävästi. Sedan ja viistoperä pitivät 6,5 cm (4,75 m) ja korkeammat 0,5 cm (1,44 m) (farmari - 7,5 cm ja 1 cm). Akseliväli on myös korotettu ja edustaa 2 725 metriä (+5 cm). Toisin kuin nykyaikaiset suuntaukset, autosta on tullut keskimäärin 35 kg kevyempi kuin edellisen sukupolven malli.

Mazda 6 2008 vuosi

Vartalon alla piiloutuminen on edeltäjänsä aika-testattu alusta, joka tunnetaan urheilutavoistaan. Ulkopinnan pääelementit olivat alkuperäisen muotoiset ajovalaisimet, leveä säleikkö ja hienostunut muovinen etupuskuri, jossa oli monia ilmanvaihtoaukkoja. Tasaisten muotojen ja leveiden pyöränkaarien yhdistelmä lisää dynaamisen ilmeen.

Odotusten mukaan matkustamossa ei ole mitään vallankumouksellista. Auton ulkopinta on tehty klassiseen ja jopa hieman konservatiiviseen tyyliin. Sisustus on kuljettajakeskeistä. Ohjauspyörä on varustettu navigointinäppäimillä, äänijärjestelmällä, ilmastoinnilla ja ajoneuvotietokoneella. Kaikki perustiedot heijastuvat monitoiminnallisessa näytössä, joka sijaitsee keskikonsolissa. Kaikki on tiukkaa ja tyylikästä - ei hätää. Suoritusmuodon sisustus on tullut rauhallisemmaksi. Tasaiset puiset insertit vaihdenappulassa näyttävät tyylikkäältä. Kojelaudalla on "kaivoja", jotka erottavat kaikkien Mazda-autojen salonkit, ja tylsän harmaasävyisen muovin sijaan ilmestyi platinanvärisiä lisäosia. Keskikonsolin painikkeet on sijoitettu loogisemmin ja orgaanisemmin. Oikealla puolella kuljettaja näkee nyt Käynnistä / Pysäytä moottori -painikkeen, joka on jo siirtynyt uusien laitteiden luokasta liikeluokan autojen vakiovarusteisiin. Näkyvien muutosten lisäksi matkustamossa tehtiin muitakin muutoksia, esimerkiksi etuistuinten rakennetta muutettiin, ja takarivi on varustettu järjestelmällä, joka painiketta painettaessa työntää ne automaattisesti eteenpäin, jotta asioiden lataaminen tavaratilaan on kätevää.

Kuten aikaisemmin, voimayksikkövalikoima koostuu kolmesta bensiinimoottorista (kaksilitraista 140 hevosvoiman turboajoneuvoa tarjotaan edelleen Euroopassa). Vain yksi aivan uusi. Entinen lippulaivamoottori, jonka tilavuus oli 2,3 litraa, korvattiin tehokkaammalla ja taloudellisemmalla 2,5 litran 170 hevosvoiman bensiinillä ”neljä”. Muuten, tämä voimayksikkö on paritettu vain manuaalisen vaihdelaatikon kanssa. Kaksilitrainen moottori muutti melkein ilman muutoksia uuteen ”kuuteen” edeltäjästään, ja teho pysyi samana - 147 hv Mutta kehittäjien mukaan siitä on tullut huomattavasti taloudellisempaa. Tätä voimayksikköä tarjoaa paitsi kuusivaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, myös viisivaihteinen automaattivaihteisto. Pohjaa pidetään 1,8 litran 120 hevosvoiman moottorina.

Alusta oli suunniteltu vakavasti, varustettu riippumattomalla jousituksella kaksoissuuntaisilla vipuilla. Tärkein innovaatio on alkuperäinen sähköinen ohjaustehostin. Toisin kuin muut vastaavat mallit, sähkömoottori ei vaikuta ohjausakseliin, vaan suoraan kiskoon. Tämä järjestelmä on osoittautunut hyvin RX-8-kupeella. Ohjauspyörä on informatiivinen, mutta ei kovin terävä.

Mazda 6

Korkea turvallisuus. Perusvarusteisiin kuuluvat ABS-järjestelmä, kuusi turvatyynyä, jarruapu, luistonestojärjestelmä, pysäköintiapuaja ja DSC (Dynamic Stability Control) -järjestelmä.

"Kuusi" 2007 pääsi eroon edeltäjänsä suurimmista haitoista - huonosta äänieristyksestä. Jopa suurella nopeudella, hytti on erittäin hiljainen. Tämä johtuu paitsi uusista äänieristeisistä materiaaleista, myös erinomaisesta aerodynamiikasta.

Peruslaitteista (joita nyt kutsutaan "Direct") on tullut rikkaampia kuin edeltäjänsä. Se tarjoaa ilmastoinnin, täyden valikoiman elektronisia turvajärjestelmiä ja kevytmetallivanteet. Sport-paketti sisältää bi-ksenon-ajovalot, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja Bose-äänijärjestelmän.

Vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä Mazda esitteli päivitetyn mallin. Rauhoituksen aikana ulkopinta melkein ei muuttunut, koska se alun perin osoittautui niin harmoniseksi ja menestyväksi.

Mazda 6 on nyt luokan paras auto, mutta polttoainesäiliössä on ongelmia

Mutta tekninen komponentti on uudistettu - alusta, vaihdelaatikko, moottorit.

Suunnittelijat kävelivat hieman valaisinryhmiä pitkin: lisäsi hieman raikkautta takavaloihin, esitteli useita uusia kosketuksia ajovalojen muotoon. He alkoivat asentaa uusia halogeeni- ja biksenon-ajovaloja, jälkimmäinen tehtiin adaptiivisessa versiossa - he voivat kääntää valonsäteet jopa 15 ° kulmaan, ikään kuin "katsoisivat" kääntyviksi. Muokattu puskuri, päivitetty jäähdyttimen grilli ja sumuvalojen uusi muotorako antoivat auton ulkonäölle enemmän urheilullisuutta ja dynaamisuutta. "Kääntö" siirtyi siipistä sivupeileihin. Kuvaa täydentää suurennettu merkki nenässä ja uudet 17- ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Värivalikoima on laajentunut huomattavasti: aiemman kuuden värin sijaan tarjotaan nyt heti kymmentä. Kaksi väriä oli jo muissa yrityksen malleissa (Graphite Mica ja Black Mica), kaksi muuta - Clear Water Blue Mica ja Midnight Bronze Mica - uusia Mazdalle.

Sisätilassa ei ole kardinaalisia muutoksia. Merkittävimmistä - yhdistetystä (nahka / kangas) istuimen verhoilusta (näyttää melko tyylikältä), kromi hallintalaitteissa, uusi kojelaudan koriste, hiukan suurennettu informaatio-näyttö, musiikin ja ilmastoinnin yksikön musta verhoilu ja toinen kolmen puolen monitoimiratti. Ohjauspyörässä näkyi painike "vieritä" ajoneuvotietokone. Aikaisempi algoritmi oli erittäin monimutkainen ja hämmentävä, ja nyt saat sormen kosketuksella kaikki tärkeät tiedot (keskimääräinen ja välitön polttoaineenkulutus, ajettu matka, nykyinen aika jne.). Äänieristys on parantunut huomattavasti.

Mazda 6

Moottorin tilavuus 2,5 litraa ja 170 hv Nyt mukana on joko manuaalinen tai 5-kaistainen automaattivaihteisto. Aikaisemmin tarjottu yksinomaan "mekaniikan" kanssa. Itse moottori ei ole uusi, mutta sitä modernisoitiin parantaen hiukan parametrejä (mukaan lukien haitallisten päästöjen taso, vähentynyt 3,8%). Ei uutta ja automaattista vaihdetoimintoa, joka vaihtaa manuaalitilaan. Se valmistui kuitenkin myös varustamalla optimoitu vääntömomenttimuunnin. Nämä toimenpiteet on suunniteltu ratkaisemaan kaksi ongelmaa: vähentämään polttoaineen kulutusta ja parantamaan dynamiikkaa. Lisäksi 6-nopeuksinen "mekaniikka" yhdessä 2,5 litran moottorin kanssa on vain sedaanissa, viistoperässä tämä moottori on pariksi vain "automaattisen" kanssa. Mitä muihin vaihtoehtoihin, 120 hevosvoiman 1,8 litran yksikkö (5-vaihteisella manuaalivaihteistolla) ja 147 hevosvoiman 2-litrainen moottori, joiden kanssa sekä 6-vaihteista manuaalista vaihdelaatikkoa että 6-vaihteista manuaalista vaihteistoa tarjotaan edelleen 5-kaistainen automaattinen. On huomionarvoista, että Euroopassa 147 hevosvoiman moottori korvattiin uudella DISI-sarjan 2,0-litraisella bensiiniyksiköllä, jonka polttoaineen suora ruiskutus oli 153 hv. Tämän moottorin tärkein etu ei ole useiden hevosten lisääntyminen, vaan polttoaineen kulutuksen ja haitallisten aineiden päästöjen vähentäminen. Sen mukana auto vie vain 6,7 litraa 100 kilometriä kohden. Ei esillä markkinoillamme ja dieselversioissamme. Raskaan polttoaineen moottorivalikoima koostuu kolmen version mukaisesta 2,2 litran MZR-CD-turbodyelistä, maksimiteho 129-180 hevosvoimaa. Polttoaineenkulutus ja CO2-päästöt ovat myös parantuneet merkittävästi edellisen sukupolven moottoreihin verrattuna.

Mazda 6 2013 vuosi

Samalla autossa käsittely parani, mukavuus lisääntyi. Uudelleenyritetty "kuusi" on vakaampi moottoritiellä ja kulmissa, joka tulee tiukasti tiettyä tietä pitkin. Äkillisellä jarrutuksella autolla on hyvä suuntavakavuus. Ohjauspyörä on tullut informatiivisemmaksi, sen työ korreloi selvästi yhden tai toisen ajotyypin kanssa. Lisäksi ajomatka on lisääntynyt, Mazda 6: n reiät tiellä ja nopeuskuoput kulkevat varovasti, suurin osa tärinöistä on vaimennettu.

Kolmannen sukupolven Mazda6 2013 -sedania paljastettiin virallisesti vuoden 2012 Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tästä lähtien tämä malli on asetettu Hiroshiman yrityksen lippulaivaksi. Mazda 6 2013 osoittautui erittäin kauniiksi autona, ja kuten valmistaja lupasi, se ei todellakaan eroa paljon Takeri-konseptista, jonka ulkonäkö muodosti perustan tuotantoauton ulkopuolelle. Suunnittelu on tehty Kodo - Liikkeen sielu -nimisen yrityksen liike-elämän tyyliin, jota käytettiin ensimmäistä kertaa autojen tuotantoon pienikokoisessa Mazda CX-5 -krossoverissa. Tätä ennen japanilainen tuotemerkki seurasi Laurence van den Ackerin (Ikuo Maedin edeltäjä Mazda: n pääsuunnittelijana) Nagare-virtauksen mallia.

Kolmannen sukupolven ”kuusi” ylitti ulottuvuuksiltaan edeltäjänsä kaikkiin suuntiin. Sedanin pituus kasvoi 4 865 mm (+ 110 mm), leveys 1840 mm (+ 45 mm) ja korkeus 1 460 mm (+ 20 mm). Akseliväli on noussut 105 mm - 2 830 mm: iin. Maavara on vähentynyt 15 mm (enintään 150 mm). Kaikki tämä vaikutti myönteisesti kuljettajan ja matkustajien vapaaseen tilaan. Totta, vuoden 2013 Mazda6: n tavaratila laski 519: stä 483 litraan, mutta asioiden lastaamista / purkamista helpottaisi 32 mm leveä tavaratila.

Mazda 6 2013 vuosi

Ihanteelliset sileät muodot, tyylikäs ja samalla hieman aggressiivinen muotoilu, joka on luotu uuden ajan hengessä. Keula näyttää dynaamiselta kuin koskaan ennen. Jäähdyttimen säleikkö ulkonee niin pitkälle kuin mahdollista pääoptiikkaan nähden. Valaisimien sisäinen täyttö koostuu bi-ksenon-ajovaloista ja LEDistä (kalliiden versioiden etuoikeus). Profiili on hankkinut suuren määrän lihaksia edistyneempien lävistysten takia, lisäksi takakattopilarin kaltevuus on lisääntynyt huomattavasti, ja takaoptiikka on nyt vieläkin "tunkeutumassa" vartalon sivun omistamiseen. Optiikasta on jo tullut karkeampaa, rikkoutuneita viivoja on esiintynyt enemmän ja tavaratilan kannessa on tietysti niin tuore muotoiluelementti kuin vaakasuuntainen kromivalu.

Salonki ei ole valmistettu niin tunnepitoiseen tyyliin kuin ulkopinta, vaan siitä on tullut vankkampaa ja vankkampaa. Yhtiö toteaa, että sisustuksen kehittämisen aikana kiinnitettiin erityistä huomiota yksityiskohtiin ja viimeistelymateriaalit muuttuivat kalliiksi ja paremmiksi. Sisäosa olkapäätasolla laajentunut 20 mm, matkustajien jalkaterän nousu kasvoi 43 mm. Toisessa rivissä on mukava istua, sohvan tyynystä on tullut pidempi, etuistuinten selkänoissa ilmestyivät syvälle, pehmeällä materiaalilla sisustetut syvennykset. Kuljettajan istuin - erinomaisella profiililla ja ilmeisellä sivutuella. Kompakti monitoimiohjauspyörä.

Mazda 6 2013 vuosi

Hallitseva paikka keskikonsolissa on multimediajärjestelmän näyttö (ohjaussauva sijaitsee keskitunnelissa) - navigointijärjestelmä ylpeilee venäjän kielen läsnäololla. Juuri lämmitysjärjestelmän ohjainlohkon alapuolella ja sitten muut ohjausnäppäimet. Instrumentit on perinteisesti upotettu kaivoihin - vasemmalla on kierroslukumittari, keskellä nopeusmittari ja oikealla on näyttö, jolla on hyvä animaatio.

Mazda6 2013 sai täyden valikoiman SkyActiv-tekniikoita, mukaan lukien moottorien ja voimansiirtojen lisäksi myös runko ja runko, jossa on lisääntynyt lujien terästen pitoisuus, mikä antoi mahdolliseksi vähentää painoa 100 kg ja lisätä vääntöjäykkyyttä 30% edeltäjään verrattuna. Runko näyttää hyvän tuloilmavirtakestävyyskertoimen Cx - 0,26.

Venäjän markkinoilla Mazda 6 2013 saa kaksi bensiinimoottoria. Nelisylinterinen perusmoottori SKYACTIVE-G 2.0 kehittää 150 hv. (210 Nm), kun taas tehokkaampi SKYACTIVE-G 2.5 tuottaa 192 hv. ja huippumomentti 256 Nm nopeudella 3 250 rpm. Kiihdytys 100 km / h: iin kaksilittaisella moottorilla kestää 9,5 sekuntia, huippunopeus 208 km / h. Yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,5 litraa. Tehokkaampi versio kiihtyy 0: sta 100 km / h: seen 7,8 sekunnissa. Suurin nopeus saavuttaa 223 km / h. Molemmat moottorit voidaan tilata molemmat pariksi 6-nopeuksisen manuaalisen ja 6-kaistaisen automaattisen kanssa. Käynnistys / pysäytysjärjestelmä sisältyy peruslaitteisiin. Ja 2,5 litran moottori on myös varustettu uudella i-ELOOP jarrun palautusjärjestelmällä, joka varastoi energiaa energian tuottamiseksi erilaisille ajoneuvojärjestelmille ja säästää siten polttoainetta. Euroopan markkinoilla Mazda6 2013 saa myös 2,2 litran SkyActiv-D-dieselmoottorin, 175 hv, joka on kytketty automaattivaihteistoon. Alusta: MacPherson tukee etuosaa ja monivarren takajousitusta.

Muutaman sanan tulisi sanoa toteutetuista turvatoimenpiteistä. Turvajärjestelmä suojaa matkustajia kokonaan ja osittain törmäyksissä. Sivuvaikutukset kompensoidaan Triple-H-järjestelmällä. Sisällä on uusi järjestelmä matkustajien suojaamiseksi turvatyynyillä, etutyynyt on toteutettu kaksivaiheisena ja sivussa on lisätyynyjä.

Insinöörit opettivat auton ajovalot etsimään käännöksen taakse ja vaihtamaan itsenäisesti matalasta kaukovaloon ja päinvastoin (tarvittaessa), hallitsemaan ”kuolleita alueita”, rivivaloa, hidastamaan ja pysähtymään ilman kuljettajan osallistumista, vaikka toistaiseksi vain nopeudella 30 km / h.

Add a comment