Maserati quattroporte

Katsaus: 2018 Maserati Quattroporte GTS

Huhtikuussa 1963 legendaarisen Quattroporten tuotanto aloitettiin. Debyytti tapahtui Torinon autonäyttelyssä. Kaunis italialainen sana quattroporte kääntyy nelioviseksi. Tämän nimen nimen mukaan sedanrunkoilla tuli ensimmäinen 4-ovinen auto yrityksen historiassa. Uutuuden runko oli monimutkainen yhdistelmä tukialustaa ja apurunkoa moottorille ja etujousitukselle. Ensimmäiset autot saivat De Dion-takajousituksen, mutta vuonna 1966 he luopuivat siitä perinteisen vetoakselin ja ohjaustankojen hyväksi.

Kuuluisa italialainen suunnittelija Pietro Froix työskenteli ulkopinnalla. Sisällä hallitsi mukavuutta ja viihtyisyyttä. Autossa voi ylpeillä ilmastointi, sähköiset ikkunat ja muut ylelliset varusteet. Kaiken tämän kanssa Quattroporte oli todellinen urheiluauto. Kotelon alla V8-moottori, tilavuus 4136 cm³ (260 hv nopeudella 5200 rpm). Tämä moottori, jossa oli neljä kaasuttinta ja sama määrä nokka-akseleita, varustettiin 5-nopeudella manuaalivaihteistolla. Moottori toimitti auton, joka painaa 1750 kg, enimmäisnopeus 230 km / h. Kiihtyvyys 100 km / h: seen 8 sekunnissa. Vuodesta 1969 lähtien he alkoivat asentaa tehokkaampaa moottoria (4719 cm³, 290 hv).

Tämän auton onnekkaiden omistajien joukossa on sellaisia ​​kuuluisia ihmisiä kuin Marcello Mastroianni, Peter Ustinov ja Leonid Brežnev.

Toisen sukupolven Maserati Quattroporte näytettiin Pariisin salongissa vuonna 1976. Korin suunnittelun päällä työskentelivät mestarit ateljee Bertone. Autossa oli hydraulipneumaattinen jousitus ja 3,0 litran V6-moottori. Mutta hän ei mennyt sarjaan teollisuuden kasvavan lakkojen ja Maseratin ja Citroenin epäonnistuneen liittouman aiheuttamien vaikeuksien vuoksi. Siitä huolimatta useita kopioita kuitenkin kerättiin ja nykyään keräilijät etsivät niitä.

Vuonna 1979 Quattroporte III: n tuotanto aloitettiin. Suuresta sedanista on tullut Maseratin tuotanto-ohjelman päämalli. Kolmannen sukupolven koneen suunnittelun on kehittänyt Giorgetto Giugiaro. Italian silloinen presidentti Sandro Pertini ajoi tällaista autoa 80-luvulla.

Liittyessään Maseratiin vuonna 1993 FIAT-konserniin, ilmestyi neljännen sukupolven Quattroporte. Sedan debytoi huhtikuussa 1994. Marcello Gandinin lievästi riskialtisen suunnittelun ansiosta mallista tuli Quotetroporten 30 vuoden kehityksen apoteoosi. Tilava oleskelutila mahtui mukavasti neljä matkustajaa. Sisustus on win-win-yhdistelmä kallista nahkaa ja puuta. Äänieristys hytin erittäin korkealla tasolla. Autoa tarjottiin kolmessa versiossa - moottorilla 2,0, 2,8 ja 3,2 litraa. Valmistaja huolehti myös matkustajien turvallisuudesta. Quattroporte IV on varustettu turvatyynyllä, 3-kanavaisella ABS: llä, vahvistetuilla ovilla ja automaattisella polttoaineen katkaisujärjestelmällä törmäyksen yhteydessä.

Vuonna 1997 Maseratilla oli uusi kriisi, jota seurasi laadun voimakas heikentyminen. Vuotuinen myynti laski ennätyksellisen alhaiseen 700 autoon. Entinen kilpailija ja maantieteellinen naapuri Ferrari vetosi yrityksen pitkittyneestä korkkiruuvista.

Viidennen sukupolven Quattroporten johtokunnan sedan debytoi IAA'2003 -sarjassa - tarkalleen 40 vuotta tämän mallin ensimmäisen sukupolven jälkeen. Quattroporte V: n upea muotoilu on Pininfarina-teatterin työ. Autosta tuli viime vuosien suosituin Maserati-malli, ja sen ansiosta yhtiö pystyi lisäämään vientiään dramaattisesti.

2000-luvun Quattroporte on yritys yhdistää Executive Sedan ja urheiluauto yhteen autoon. Italialaiset onnistuivat antamaan urheiluautolle armon, tyylikkyyden, itsevarmuuden ja nopeuden yli viiden metrin korkealle sedanille. Klassiset mittasuhteet osoittavat pitkä huppu, minimaalinen etuylitys ja nopea kattoraja. Tietysti vanhanaikaiset pystyvalot ja takana oleva korkea tavaratila luovat erittäin vankan ilmeen. Merkittävä ulkomuoto on etulevyissä olevat tuuletusaukot. Suuri, matalassa lämpötilassa oleva jäähdyttimen ilmanottoaukko, siipien kromivuorattu kuuman ilman poistoaukko todistaa kaunokkaasti dynaamiset ominaisuudet.

Siluetille ominaiset piirteet - tuulilasin voimakas kallistus ja lyhennetty tavaratila. Nämä suunnitteluominaisuudet piilottavat asettelun vivahteita. Auton vakauden lisäämiseksi insinöörit siirsivät raskaan moottorin etuakselin taakse vetäen siten painopistettä lähemmäksi auton keskustaa. Vaihdelaatikko siirretään ajotaka-akselille, mikä on melko tyypillistä urheilullisille 2-ovimalleille, mutta jota ei ole vielä käytetty sedaanissa. Toinen epästandardi ratkaisu on kaasutankki, joka on asennettu takaistuimen taakse. Pienestä takaylityksestä huolimatta tavaratila osoittautui melko tilavaksi - 450 litraa. Seurauksena on, että Quattroporten aksiaalimassan jakauma on lähellä ideaalia (47: 53%). On huomionarvoista, että huolimatta alumiinin laajasta käytöstä (konepelti, tavaratilan kansi, moottorin osat ja jousitukset), Quattroporte painaa melkein kaksi tonnia.

Mitat ovat erittäin vaikuttavat 5,05x1,89x1,44 m, joten takana on riittävästi tilaa taittuvien puupöytäjen takaamiseksi sekä erillinen kolmitasoinen ilmastointijärjestelmä kahdelle matkustajalle. Tilavassa aulassa on neljä säädettävää istuinta, joissa on lämmitys ja ilmanvaihto. Laajan valikoiman ja suuren määrän säätöjen (mukaan lukien monitasoinen ristiselän tuki) ansiosta sähkökäytöllä ei ole vaikeaa säätää istuimia ja ohjauspyörää itselleen. Viimeistelymateriaalivalikoima sisältää 10 nahka-, puna- ja polysandrapuuta sekä jopa ruusunmarjaa. Sisällimmäisimpiä fragmentteja on keskikonsoli, jossa on kiharat sivut ja allekirjoitukselliset Maserati -soikea kellot. Kuljettajan edessä oleva kojetaulu on täynnä kaikenlaisia ​​painikkeita ja kytkimiä. Painikkeet tavaratilan ja kaasusäiliön luukun avaamiseen, nappien lukitsemiseen ja lukituksen avaamiseen, samoin kuin painikkeella takaikkunan kaihtimien taittamiseen ja avaamiseen.

Kotelon alla Quattroportessa on ilmakehän 4,2 litran 32-venttiilinen V8 (400 hv, 450 Nm). Moottori ilman ylikuormitinta on valmistettu Ferrarin tehtaalla, ja se asennetaan myös Maserati Coupe GranSport- ja Spyder-superautoihin. Vakiona moottori yhdistetään DuoSelect-6-nopeuksisella manuaalivaihteistolla, joka on varustettu elektrohydraulisella vaihdejärjestelmällä ohjauspyörän alle asennettujen avainten avulla. Se voi toimia myös täysin automaattisessa tilassa. Suurin nopeus saavuttaa 275 km / h, ja kiihtyminen pysähdyksestä 100 km / h kestää 5,2 s. Mutta tämä tapahtuu manuaalisella vaihtamisella ja matkustajien poissaololla. Kuljettaja vakuutetaan omalla MSP: n dynaamisella vakautusjärjestelmällä. Mukautuva jousitus on lainattu pienillä muutoksilla Ferrari 575M Maranellolta.

Tavallisen Quattroporten lisäksi on olemassa myös versioita Executive GT: stä ja Sport GT: stä, jotka esiteltiin Frankfurtissa vuonna 2005. Niiden ulkopinta erottuu viimeistelyratkaisusta ja vanteiden suuresta halkaisijasta, sisustus- ja sisustusvälineistä. Executive GT sai korin, elegantin säleikön ja sivuohjaimien tyylikkään värimaailman, 19-tuumaiset 19-tuumaiset kromirenkaat. Sisustus käyttää tyylikkäitä puisia sisustustarvikkeita, ja katto on viimeistelty Alcantaralla. Ohjauspyörä on myös leikattu nahalla ja puulla; takamatkustajille tarjotaan taitettava pöytä, jossa on puu tai titaani. Auton mukauttamiseksi edelleen on laaja valikoima vaihtoehtoja. Sitä vastoin Sport GT-version ulkopinta ja sisustus ovat aggressiivisempia. Konsoli on leikattu hiilikuitulla, käytetään urheiluohjauspyörää ja seisontajarrukahvaa, polkimet alumiinityynyillä. Ulkoisesti se erottuu 20 tuuman pyöristä. Viimeisin elektronisella täyttölaitteella varustettu vaihteisto voi vaihtaa 35% nopeammin kuin edellinen, ja uusi pakojärjestelmä on viritetty “urheilullisemmalle” äänelle. Muutti elektronisten jarru- ja iskunvaimennusjärjestelmien asetuksia.

Mallin omistajina ovat F1-mestari Michael Schumacher, Italian presidentti Carlo Azelio Champi, Silvio Berlusconi.

Viiden vuoden kuluttua viidennen sukupolven debyytistä markkinoille annettujen tilausten mukaan sedan muutettiin. Vuoden 2008 Quattroporten maailman ensi-ilta pidettiin Pariisin autonäyttelyssä. Italian asiantuntijoilla oli vaikea tehtävä - parantaa yhtä kauneimmista ja nykyaikaisimmista autoista maailmassa. He selviytyivät tehtävästään täydellisesti. Auton suunnittelussa ja ulkonäössä on vähän muutoksia.

Uudelleenlämmitetty versio on helpointa tunnistaa pystysuorilla “sauvoilla” varustetulla uudella jäähdyttimen grillillä, kuten GranTurismo-kupeessa. LEDiä käytetään nyt aktiivisesti pään ja takaoptiikassa, ja ajovalojen muoto on hieman muuttunut. Aerodynamiikan vuoksi kummankin puskurin muotoa on muutettu hieman (ne ovat virtaviivaisemmat), ja ovien alle on asennettu erityisiä koristelistoja, jotka optimoivat ilmavirran. Ulkopeilit saivat erilaisen muodon.

Auton sisätiloihin on ilmestynyt uusi keskikonsoli, jossa on päivitetyn navigointijärjestelmän näyttö. Viimeistelymateriaalien valikoima on laajentunut: Kaksi uutta nahkalajia on ilmestynyt sisätilojen verhoiluun.

Auto esitetään kahdessa versiossa: vakiona, 4,2 litran 400 hevosvoiman V8-moottorilla ja urheiluversiossa S, jossa on 4,7 litran "kahdeksan", joiden tilavuus on 430 litraa. a. Molemmat moottorit yhdistetään 6-nopeuksiseen automaattivaihteistoon, jonka Maserati on kehittänyt yhteistyössä ZF: n kanssa.

Italialaisen valmistajan laskelman tarkoituksena oli vain päivittää malli vain hiukan ja siten lisätä yleisön kiinnostusta autoon.

Kuudennen sukupolven Quattroporte debytoi Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2013. Edelliseen verrattuna Quattroporte 2014-mallivuosi on kasvanut kooltaan. Sen pituus nousi 5 263 mm: iin (+163 mm), leveys nousi 1 948 mm: iin (+64 mm) ja akseliväli lisätty 107 mm: iin ja on nyt 3 170 mm. Auto kootaan kokonaan uudelle takavetolaitteelle. Valmistuksessa, joka käyttää kevyttä alumiinia, laihtua. Sedanin massa laski sata kiloa. Muutoksista riippuen auton paino on 1 860–1 900 kg.

Edelliseen verrattuna Quattroporte VI on tullut tyylikkäämmäksi ja hienostuneemmaksi. Samalla auton kori ei menettänyt viidennelle sukupolvelle ominaista karismaattista muotoa. Autossa säilytettiin patentoitu jäähdyttimen grilli, mutta se sai uusia puskureita, aggressiivisempaa pääoptiikkaa, erilaisen konepellin, tavaratilan kannen, jossa on integroitu spoileri ja muut takavalot. Profiilissa uutuus on helppo tunnistaa takapilareissa olevien lisäikkunoiden ja selkeän sivuttaisviivan avulla, jota ei aiemmin ollut siellä.

Sedanin sisustus on muuttunut huomattavasti. Akselivälin lisääntymisen myötä takamatkustajien mukavuus on lisääntynyt huomattavasti - tilaa on tullut paljon enemmän, mikä puuttui mallin edellisestä sukupolvesta. Etulevy on tehty minimalistiseen tyyliin. Keskikonsolissa on suuri viihde- ja viihdejärjestelmän värinäyttö sekä ilmastointilaite. Merkkituotteet, soikeat kellot ovat säilyttäneet oikeutetun paikkansa keskusilmanohjaimien välissä.

Kuudennen sukupolven Maserati Quattroportessa on V-muotoinen 6- tai 8-sylinterinen voimansiirto. Perusmoottori oli 3,0 litran twin-turboahdettu V6-bensiinimoottori, joka tuotti 410 hv. ja huippumomentti 550 Nm. Kun tämä yksikkö on konepellin alla, takavetolaiteversio vaihtaa ensimmäisen sadan 5,1 sekunnissa, ja valinnainen neliveto vähentää kiihdytysajan 4,9 sekuntiin. Onneksi Magna kehitti nelivetojärjestelmän, ja normaalissa olosuhteissa se siirtää pitoa takapyörille. Mutta tarvittaessa momentti voidaan jakaa akselien välillä suhteessa 50/50.

Yläosa sai 530 hevosvoiman V8-twin-turbomoottorin, jonka suurin pito oli 710 Nm. Sen avulla Quattroporte VI pystyy saavuttamaan enimmäisnopeuden 307 km / h, ja kiihtyminen välillä 0–100 km / h kestää 4,7 sekuntia. Molemmat moottorit yhdistetään kahdeksan nopeuden automaattivaihteella.

Add a comment