Maserati biturbo

Pure Sound Maserati Biturbo 2.24 - Davide Cironi -kokemus

Vuonna 1975 Maserati-tuotemerkki tuli De Tomason hallinnassa. Uusi omistaja muuttaa vaikeassa taloudellisessa tilanteessa tuotantostrategiaa. Superautojen aikakausi on menneisyys. Etusija annetaan autolle, joka on täysin erilainen kuin aiemmat Maserati-mallit. Tällaisen auton kehittäminen vie kuusi vuotta. Ratkaisu ongelmaan oli Biturbo, joka debytoi vuonna 1981. Malli tehtiin tyhjästä.

Biturbo sai perinteisen asettelun etumoottorilla ja takavetopyörillä. Kotelon alla V-muotoinen 6-sylinterinen moottori, jossa on kaksi turboahturia (yksi kutakin sylinteririviä kohti), kolme venttiiliä sylinteriä kohden ja nokka-akselit. Moottorin tilavuus 1996 cm3, teho 180 hevosvoimaa. Hän kiihdytti autoa nopeuteen 216 km / h. Lisäksi polttoaineen kulutus oli hyväksyttävää.

Biturbo-sarjaa on päivitetty koko julkaisun ajan. Kardinaalimuutosten ulkonäkö ei ole muuttunut. Parannus vaikutti pääsääntöisesti voimayksiköihin. Valtava määrä versioita tästä autosta on julkaistu. Vuonna 1983 Biturbo ilmestyi indeksillä 425 - nelisoven versio pitkänomaisella akselivälillä, jonka moottori on 2,5 litraa. Vuonna 1984 valo näki Spyder-variantin lyhennetyllä akselivälillä. Tyylikäs Spyder E -juoksija, jonka sisäänvedettävä pehmustettu päällinen ja runko on Zagato, debytoi sen takana. Pyynnöstä auto varustettiin erityisellä Sensitork-akselierottelulla. Maserati Biturbo Spyderistä tuli heti todellinen hitti kotimaassaan - Italiassa, ja maailman ensi-illan jälkeen se myi hyvin kaikkialla maailmassa. Se, että hän lopetti tuotannon vasta vuonna 1989, ja hänet tuotettiin kaksi vuotta yhdessä hänen tilalleen uuden Maserati Ghiblin kanssa, tuli ilmi.

Biturbo 228 melkein ei eroa perusautosta. Nimimuutos johtuu moottorin tilavuuden lisääntymisestä 2,8 litraan (250 hv nopeudella 5500 rpm, 370 Nm nopeudella 3500 rpm). Löydät myös versioita: Biturbo II, Biturbo S ja Biturbo S II, Biturbo 420 ja Biturbo 420 i, Biturbo i, Biturbo Si, Biturbo 420 Si ja Royale (erikoisverhouksella ja sisäverhouksella). Kaikkiaan seuraavan puolitoista vuosikymmenen aikana he kehittivät Biturbon perusteella vähintään 25 mallia, jotka eroavat toisistaan ​​ulkonäöltään ja täytetyltä.

Tuotannon kannalta Biturbo oli erittäin menestyvä auto. Se varmisti myynnin voimakkaan kasvun: 550 autosta vuonna 1980 3,5 tuhatta kappaletta vuonna 1989. Biturbon menestys ylitti villeimmät ennusteet, ja ensimmäisen kerran yrityksen historiassa sen asiakkaat olivat linjassa. Tämän mallin julkaiseminen antoi yritykselle mahdollisuuden päästä pois seuraavasta taloudellisesta aukosta, josta se laskeutui lyhyen ystävyysjakson jälkeen Citroeniin. Auto lopetettiin vuonna 1994.