Lifan x50

Lifan X50 -siirtoverkko esiteltiin ensimmäisen kerran keväällä 2014 Pekingin autonäyttelyssä.

Missään halvemmalla, mutta silti kalliilla! Lifan X50

Venäjällä auto debytoi saman vuoden elokuussa osana Moskovan kansainvälistä autonäyttelyä. Tämä malli perustuu Lifan 530 -sedanin pohjaan, jota myydään markkinoilla Celliya-nimellä.

Lifan X50

Auto näyttää raikkaalta, modernilta, omaperäiseltä ja jopa tyylikkäältä. X50: n etuosassa, kaikilla samankaltaisuuksilla Celliya-sedaniin, näkyy kiinteämpi puskuri, jossa on suuri trapetsimuotoinen ilmanottoaukko, aerodynaaminen huuli alareunaa pitkin ja muodikkaat LED-sumuvalot. Suuret terävät ajovalaisimet, joissa on optiikkalinssit ja kiinnikkeet LED-päiväajovaloihin, niiden välissä on kapea rako väärän jäähdyttimen säleikön kanssa.

Koriprofiili kiinnittää huomiota perän putoamiseen kattoviivaan ja nousevaan sivulasitusviivaan. Pyöränkaaren suuret säteet sijoittavat renkaat 195 / 65R15 pyörät helposti kevytmetallivanteisiin kuvan alkuperäisen mallin mukaan. Oviaukkojen oikea muoto varmistaa, että lasku on mukavaa paitsi ensimmäiselle, myös toiselle riville. Muovisuojus rungon kehän ympärillä ja vakava välys antavat auton ristinopeuden olemuksen.

Lifan X50-ristin takaosa sai pehmeät takaluukun linjat, joissa on kompakti lasi, jonka päällä on spoileri, siistit tipat kokonaisvalaisimista ja voimakas puskuri.

Maastoauton mitat ovat pituus 4100 mm, korkeus 1540 mm ja leveys 1722 mm, kun akseliväli on varattu 2550 mm ja maavara on 208 mm. Käynnissä olevassa kunnossa X-fifty painaa 1,175 kg. Näillä parametreilla crossover kuuluu kompaktiluokkaan B, jossa sen on kilpailtava Venäjän markkinoilla muun muassa Changan CS35, DFM H30 Cross, Geely MK Cross ja Renault Sandero Stepway.

Lifan X50: n sisustus on raikas, moderni eikä ilman tyylikkäitä ratkaisuja. Kojelauta, jossa on sisäänrakennettu kierroslukumittari, nopeusmittari ja polttoainemittari, erottaa tyylin täydellisyyden.

Koeajo Lifan X50

Punainen taustavalo tuo urheilullisen kuvan. Punainen painike ilmastointilaitteen käynnistämiseksi yhdistyy siihen harmonisesti. Etupaneeli ja keskikonsoli nauttivat silmästä sujuvilla siirtymisillä, omaperäisyydellä ja lakonisilla linjoilla, monikerroksisilla rakennuksilla, äänen ja ilmastoinnin ohjausyksiköiden pätevällä ja ergonomisella järjestelyllä.

Verhoilu on valmistettu edullisista ja miellyttävistä kosketusmateriaaleista, laimennettuna hopeasisäkkeillä, jotka simuloivat metallia. Lifan X50: n etuistuimilla on litteä profiili ja huonosti kehittynyt tuki sivuilla. Asuminen mukavasti ja mukavasti pyörän taakse auttaa monenlaisia ​​istuimen ja ohjauspylvään säätöjä. Toisessa rivissä vain kaksi matkustajaa, joiden korkeus on jopa 180 cm ja urheilukehys, istuu mukavasti. Suuret ja korkeat ihmiset Lifan X50: n takapenkillä ovat suoraan sanottuna ahdas.

Lifan X50

Lifan X50: n vakiovarusteisiin kuuluu ABS, kaksi etuturvatyynyä, täystehoiset lisävarusteet, ilmastointi, 15-tuumaiset kevytmetallivanteet ja standardi audiojärjestelmä. "Ylä" -versio tarjoaa: ESP-järjestelmän, multimediajärjestelmän, jossa on värinäyttö, navigointi, taustakamera, nahkaverhoilu, täystehoiset lisävarusteet, kuusi turvatyynyä ja paljon muuta.

Valmistaja ilmoittaa X50-ristin matkalaatikkotilavuuden 570 litran tasolla. Haluttaessa matkalaukkujen kapasiteettia voidaan lisätä taittamalla takaistuimen selkänoja, mutta et voi saada tasaista lattiapintaa, selkä muodostaa melko korkean askeleen. Korotetun lattian alla on vararengas.

X50-malleille tarjotaan vain yksi moottori - tämä on bensiiniä “neljä”, jonka työtilavuus on 1,5 litraa (1498 kuutiometriä) ja jonka teho on 103 hevosvoimaa nopeudella 6000 kierrosta minuutissa ja 133 Nm: n enimmäismomentti nopeudella 3500–4500 kierrosta minuutissa. Moottori ei toimi vain yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mutta myös jatkuvasti muuttuvan variaattorin kanssa. Ensimmäisessä tapauksessa Lifan X50 pystyy kehittämään huippunopeutta 170 km / h, kuluttaen keskimäärin 6,3 litraa polttoainetta sekoitetussa tilassa, toisessa - 160 km / h ja 6,5 ​​litraa.

Autolla on luokkaansa kuuluva klassinen jousitus: MacPherson-tuki etuakselilla ja vääntöpalkki taka-akselin kallistuksenvaimentimella. Sähköinen tehovahvistin on integroitu auton ohjauslaitteeseen, jarrujärjestelmää edustavat tuuletetut etulevyn laitteet ja takaosan tavanomaiset levylaitteet.

Add a comment