Lamborghini miura

Torinon autonäyttelyssä vuonna 1965 Lamborghini esitteli useita uusia tuotteita, mutta suurin kiinnostuksen aiheuttaja oli keskimoottorinen autoalusta, jossa oli poikittain asennettu 4-litrainen V-muotoinen 12-sylinterinen moottori.

Lamborghini Miura on edelleen tuntematon

Runko hitsattiin, tehtiin teräslevystä ja rei'itettiin monissa paikoissa rakentamisen helpottamiseksi. Tämä oli seurausta useiden mestareiden tekemästä yhteistyötä urheiluauton konseptin kanssa, jonka moottori on pohjassa. Heti 10 tilausta vapautumattomasta autosta, jonka runko oli tuntematon. Tulevaisuuden autosta esitettiin useita malleja, mutta etusija annettiin Bertonelle, josta tuli myöhemmin Lamborghini Miura P400.

Tuotantoauton loistava debyytti järjestettiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1966. Tämän Miura-nimisen mallin ulkonäkö taistelevien sonnien rodun kunniaksi tuotti räjähtävän pommin vaikutuksen ohjaamoon. Hänestä tuli heti sensaatio. Tuolloin kukaan ei tiennyt keskimoottoristen autojen olemassaolosta. Miura oli suunnittelussaan ja suorituskykynsä edessä kaikkia olemassa olevia autoja monien vuosien ajan. Suurin isku kohdistui Ferrariin, jolla tuolloin ei ollut tuotantoautoa, jonka kannessa oli V12. Mallin täydellinen virallinen nimi oli Miura P400, (takamoottorin P, moottorin koon 4). Miuran kanssa Lamborghini-tuotemerkin kulkue alkoi ympäri maailmaa eliittisellä autovalmistajana. Tämä on ensimmäinen malli, joka voitti ylpeän "superauton" tittelin. Siihen aikaan Miura oli ainutlaatuinen auto. Pelkästään hänen näkönsä oli henkeäsalpaava.

Suunnitteluidea kuuluu Marcello Gandinille, joka työskenteli tuolloin Bertonessa. Kyykyllinen auto - sen korkeus on vain 1055 mm. Päästäksesi autoon, sinun on painettava lukituspainiketta, joka on piilotettu oven yläosassa oleviin tuuletusaukoihin. Miuran ulkopinta erottui ilmeisistä ajovaloista, joita kehystivät mustat kontrastiset ripset.

Malli varustettiin nelilittaisella kevytmetalliseoksella varustetulla 12-sylinterisellä moottorilla, joka sijaitsi kuljettajan takana auton poikki erityisellä rungolla. Moottorin luoja on Giotto Bizarini. Hän oli vanhin koko Miuran kehitysryhmästä. 980 kg painava malli kiihtyi “satoiksi” 5,7 sekunnissa ja suurin nopeus saavutti 273 km / h. Terävien ohjaus- ja levyjarrujen ansiosta luottamus tuntuu pyörän takana.

Vuotta debyytin jälkeen Brysselissä sijaitseva coupe näytti Miura Roadsterin. Italialaiset työskentelivät ahkerasti tämän avoimen version aerodynamiikan suhteen - joidenkin korin muutosten vuoksi suurin nopeus ylitti 300 km / h. Miura Roadster tunnetaan myös nimellä Spider tai Spyder, mutta nämä nimet eivät olleet virallisia. Myöhemmin auto päivitettiin, minkä seurauksena Lamborghini Miura näytti Zn75-indeksillä. Hänet esiteltiin kaikilla merkittävillä autojen näyttelyillä ja myytiin sitten huutokaupassa. 80-luvun alussa hän päätyi Bostonin kuljetusmuseoon. Sanalla sanalla, asiat eivät menneet prototyypin ulkopuolelle.

Vuonna 1969 Lamborghini Miura uudistettiin.

Lamborghini Miura Jota Käynnistä kuulostaa

Auto sai nimessä S (Spinto) -indeksin ja vielä 20 hv. moottorin tehoon. Päivitykset sisälsivät jousituksen prosessoinnin, uudet Pirelli Cinturato -renkaat, tuuletetut jarrulevyt ja automaattiset ikkunannostimet. Vakavin ero ensimmäisiin malleihin verrattuna oli painavan kalibroidun teräksen käyttö rungossa. Yhtiön arkistoihin tallennettujen tietojen mukaan metallin paksuus oli ensimmäisissä 125 koneessa 0,9 mm ja kaikissa seuraavissa koneissa - 1 mm. Innovaatiot koskettivat myös sisätiloja. Käsineosasto hankki lukon, ja puinen ohjauspyörä korvattiin nahkapäällysteisellä. Keskitettyä kojetaulua muutettiin myös. Ulkoisesti Miura S ei käytännöllisesti katsoen poikkea esi-isästään.

Miura S -versiossa oli vain 140 autoa. Lamborghini esitteli varajäsenensä Miura SV: n (Sport Veloce) vuoden 1971 Geneven salonissa. Kotelon alla on parannettu 12-sylinterinen V-muotoinen moottori, tilavuudeltaan 3929 cm3, suuremmilla venttiileillä ja päivitetyillä kaasuttimilla. Moottorin teho kasvoi 15 hevosvoimalla edelliseen malliin verrattuna ja oli 385 hv. nopeudella 7850 rpm. Tehon lisäys johti polttoaineen kulutuksen kasvuun, siksi valinnaisesti ehdotettiin asennettavan lisääntyneen kapasiteetin (110 litraa) polttoainesäiliö. Vaihteistolla oli nyt oma moottorista riippumaton voitelujärjestelmä, joka mahdollisti erityisöljyjen käytön voimansiirrossa. Ulkoisesti Miura SV erottui edeltäjistään siinä, että ajovalojen ympärillä ei ollut silmäripsiä eikä leveämpiä siipiä, ja niihin mahtui uusia 9 tuuman levyisiä pyöriä Pirelli Cinturato -renkaiden kanssa. Auton nopeus saavutti 288 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyysaika 100 km / h oli 5,5 sekuntia. Lamborghini tuotti kaikkiaan 150 kappaletta Miura SV: tä, mukaan lukien Frank Sinatran omistamat.

Tämä muutos oli tuolloin nopein Lamborghini, mutta sen julkaisu, kuten koko Miura, lopetettiin vuonna 1972, jotta vapautettiin ponnisteluja ja rahaa Countach-mallin seuraajan hienosäätöön. Kuuden vuoden aikana myytiin noin 800 yksikköä, mikä on erittäin korkea indikaattori tämän luokan koneille.

Miuran ostivat monet kuuluisuudet ja nuoret rikkaat ripustimet. Autoa pidetään yhä yhtenä parhaimmista Lamborghinin luomista.

Kun Miura lopetettiin, kaikki puhuivat mallin elvyttämisestä, mutta kysymys oli, milloin. Ja 40 vuoden kuluttua tapahtui kauan odotettu uuden superkupean, nimeltään Lamborghini Miura, prototyypin ensi-ilta. Auton on suunnitellut Walter De’Silva. Projekti ilmentää retroauton motiiveja, jotka on kääritty brändin nykyaikaisiin piirteisiin. Huolimatta siitä, että konseptiauto on kuin modernin version ensimmäisestä Lamborghini Miurasta, sen ulkonäkö muistuttaa paljon esi-isää. Korin rungossa on samat sileät linjat, pyöreät ajovalot ja ominaiset ilmanottoaukot sivuovien takana, kuin vanhassa mallissa. Takaspoileri muuttaa automaattisesti kallistuskulmaa nopeudesta riippuen, tarjoten hyvän vakauden millä tahansa nopeudella.

Detroit-konseptin alla tuli 6,2 litran moottori, joka oli asennettu Murcielagoon ja jonka kapasiteetti oli jopa 6,5 ​​litraa ja kapasiteetti oli 700 hv. Kaksoisturboahdettu ja seitsemän nopeuden sekvenssinen vaihdelaatikko DSG on lainattu Bugatti Veyron 16.4: ltä.

Sarja-Miuran odotetaan vastaanottavan neliveto, keraamiset levyjarrut, magnesiumseokset ja hiilirunkoiset paneelit. Arvioitu kiihtyvyys satoihin on 3,3 sekuntia, ja suurin nopeus saavuttaa 360 km / h.

Add a comment