Lamborghini-diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head to Head Review!

80-luvulla legendaarinen Countach-malli on huomattavasti vanhentunut. Lamborghini kohtaa haasteen luoda arvokas seuraaja. Näin syntyi Lamborghini Diablo. Mallin esittely tapahtui tammikuussa 1990 Monte Carlossa, missä auto teki roiskeita. Käsityönsä tunnustettu päällikkö Marcello Gandini työskenteli ilmeen parissa. Kun Lamborghini-yritys tuli Chryslerin siipiin, amerikkalaiset asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti suunnittelun kehittämiseen. Diablon ilmestyessä 90-luvun alun tyylisuunnat heijastuivat, he menettivät auton kulma aggressiivisuudesta, mutta tekivät siitä hienostuneemman, tyylikkään ja ylimääräisen edeltäjään verrattuna. Konepellon tyylikäs kiilamainen profiili ja jättiläismäiset "siivet" ajoivat kaikkien maiden ja mantereiden ihmiset hulluiksi.

Italialaisten superautojen parhaiden perinteiden mukaisesti Diablo on hitsattu avaruuskehys, joka on valmistettu teräsputkista. Kaikkien pyörien jousitus on itsenäinen, kaksoisilla kiinnitysvarsilla, ja moottori on sijoitettu pitkittäin kuljettajan selän takana. Auton läpäissyt kattavat tarkastukset ja testit, sen luotettavuus ei ollut tyydyttävä, kaikella räjähdysominaisuudellaan, sillä oli hyvä käsittely.

Päävoiman roolissa V12-moottori, jonka tilavuus on 5709 cm³, kapasiteetti 492 hv (367 kW). Voimayksikössä oli kaksinkertainen ylä-nokka-akseli (DOHC) ja elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Diablon nopeus, kuten yritys totesi, oli 323 km / h.

Huolimatta melko korkeista kustannuksista, tarjotut vaihtoehdot olivat minimaaliset - yksinkertainen radio (valinnainen CD-soitin asennettiin), manuaaliset ikkunat ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) puuttuminen. Lamborghinin virallinen kanta tässä suhteessa - auton tulee olla mahdollisimman kevyt, koska sen paino on joka tapauksessa 1625 kiloa. Mutta silti joitain vaihtoehtoja oli saatavana lisäksi.

Diablon ensimmäisen version myynti alkoi vuonna 1991 ja jatkui vuoteen 1993.

Vuonna 1993 perusmallissa tehtiin joitain muutoksia. Lamborghini päätti, että parannettu autoversio voisi houkutella uusia asiakkaita. Hän sai nimityksen Diablo VT (viskoosinen pito) - "viskoosinen pito", käännetty englanniksi. Malli oli varustettu keskeisellä viskoosisella kytkimellä, joka välitti 27% vääntömomentista etupyörille. Visuaalisesti muutokset ilmenivät takapyörien lähellä olevien ilmanottojen koon lisääntymisessä, kojelaudan uusimisessa ja ojan esiintymisessä moottoritilan melko korkeassa kannessa. Tämän kaukalon avulla voit nähdä, mitä takana tapahtuu taustapeilin kautta.

Vuosina 1995-1998 valmistettiin ja myytiin Diablo SV: n (Sport Veloce) muunnos - "nopea, urheilullinen", käännetty italiaksi. Tämä Lamborghini jätti taajuusmuuttajan vain takapyörille. Päivitetty sarjamoottori alkoi kehittää 510 hv. Diablo SV sai uuden kojelaudan, suurempia jarruja, muokattavissa olevan spoilerin ja kaksi ilmanottoa. Etu- ja takapuskurit on myös suunniteltu uudelleen. Auton molemmille puolille ovelle oli asetettu iso ”SV” -merkki. Alcantara-nahkaverhoilu oli urheilullinen, ja matkustajan turvatyyny asennettiin vasta vuonna 1998, jolloin se tuli vakiona.

Auto Königin saksalaiset viritysmestarit viimeistelevät Diablo SV: n. He loivat muutoksensa tähän malliin vakavammalla jarrujärjestelmällä ja kaksinkertaisella turboahtimella. Tämän ansiosta moottorin teho kasvoi jopa 800 hv. (597 kW).

Vuonna 1994 Diablo SE30 -myynnin myynti alkoi. Erityispainos Lamborghinin 30-vuotisjuhlan kunniaksi. Tämä rajoitettu sarja koostui 150 autosta, joista kahdeksan oli varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella.

Vuonna 1995 yhtiö esitteli Diablo SE30 Jota. Tämän modifikaation pääasiallinen ero on 2 alkuperäistä ilmanottoa auton katon takana (tästä syystä jouduin hylkäämään ohjaamon taustapeilin). Vaihteisto on täysin synkronoitu. Moottorin parannukset antoivat lisätä moottorin tehoa 595 hv: iin. (nopeudella 7300 rpm) jättäen työtilavuuden muuttumattomaksi. Kaikki neljä pyörää oli varustettu levyjarruilla, joilla on lisääntynyt kiekkojen ja tyynyjen pinta-ala, mutta ABS: tä ei silti ollut.

Auton helpottamiseksi poistettiin autosta kaikki, mikä ei suoraan liittynyt ajamiseen - ilmastointi, radio ja jopa puristetusta hiilikuitusta valmistetut merkkituolit. Tämän ansiosta koneen kokonaispaino oli mahdollista vähentää 125 kg verrattuna vakioversioon.

Tarkkoja tietoja ei ole säilytetty, mutta on ehdotuksia, että yhteensä 10 SE30 Jota: ta vasemmalla ja 2 oikealla. Jota oli vakiona avoin pakojärjestelmä, jota ei sallita kaikissa maissa ja jonka avulla et voi rekisteröidä autoa tienkäyttöön. Autoa ei voitu käyttää kokonaan maastossa, mutta yleisillä teillä oli kuitenkin useita tapauksia.

Vuonna 1995 Diablo VTR Roadster esiteltiin Bolognan autonäyttelyssä. Tämä muutos on rakennettu Diablo-vakioversion runkoon, mutta siinä on kokonaan uusittu runko. Siirrettävä katto on helppo poistaa ja kiinnittää moottoritilan yläpuolelle. Sisustus on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät sadetta ja aurinkoa. Vaikka kojetaulu on pienennetty, se sisältää kaikki tarvittavat elementit. Suunnittelijat ovat lisänneet kaksi ilmanottoa takasiipien yläpuolelle saadakseen ilmavirran suuremmaksi moottoriin.

Vuonna 1999 ilmestyi Diablo VTR rodsterin toinen modifikaatio, jossa tehtiin vain kosmeettisia muutoksia. Autossa on uudet ajovalot, pyörät ja kojelauta. Laajennetut levyjarrut, lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät ja uusi säädettävä venttiilijärjestelmä lisättiin suunnitteluun. Moottorin teho nousi 530 hv: iin. (395 kW), jolloin voit kiihdyttää autoa 0: sta 100 km / h: seen 3,9 sekunnissa.

Huolimatta muutoksiin käytetyistä suurista summista toisen modifikaation VTR: n tuotanto lopetettiin vuonna 2000. Sen jälkeen asiakkaat voivat tilata Koeningin viritysstudiosta vain kupeesta muunnetun rodun.

Vuonna 1996 Lamborghini-autot osallistuivat Phillipe Charriol Super Sport Trophy Championship -mestaruuskilpailuihin. Kilpailun vaiheet järjestettiin kahden vuoden ajan kaikilla maailman tunnetuilla kappaleilla - Le Mans, Nurburgring, Nogaro, Vallelunga. Erityisesti tätä mestaruutta varten julkaistiin Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) kilpaversio, josta tuli ensimmäinen virallinen Lamborghini-auto GT-luokan kilpa-autoille. Malli varustettiin moottorin tilavuudella 5,7 litraa ja kapasiteetti 540 hv. Sen avulla auto kiihtyy nopeuteen 100 km / h alle 4 sekunnissa. Lisäksi verrattuna SV-perusosaan, kilpa-versio oli 150 kg kevyempi.

Diablo GT1 on auto, jonka on luonut Lamborghini yhteistyössä Toulonin ranskalaisen SAT: n (Signes Advanced Technology) kanssa. GT1: n tavoitteena oli murtaa Porsche GT1: n hegemonia urheiluraidoilla. Kilpa-autoyhtiö SAT vastasi aerodynamiikasta, polttoaineesta, jäähdytyksestä, jarruista ja Lamborghini moottorin kokoonpanosta. Perusautona otettiin Diablo-malli. Rakennettiin 2 Diablo GT1 -moottoria, jonka jälkeen projekti lopetettiin Lamborghini Automobilin vaikeuksien vuoksi.

Vuonna 1999 Diablo GT debytoi Geneven autonäyttelyssä. Auto julkaistiin rajoitetussa painoksessa, 80 yksikköä myytävänä vain Euroopassa. Tämä muutos on kuuluisa siitä, että julkaisuhetkellä se oli nopein tuotantoauto maailmassa. Hän kehitti 338 km / h. Tämä tehtiin mahdolliseksi lisäämällä V12-moottorin tilavuutta 5992 cm3: iin. Päivitetyn moottorin teho oli 575 hv. nopeudella 7300 rpm ja maksimi vääntömomentti 630 Nm nopeudella 5500 rpm.

Uusi järjestelmä, jossa kussakin moniurarenkaassa on erillinen polttoaineenkulutus, on lisännyt moottorin tehokkuutta keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Moottori varustettiin uudella ENCS-melunvaimennusjärjestelmällä, joka perustuu muuttuvien poikkileikkauskanavien ja kahden moottorin ohjausjärjestelmän ohjaaman venttiilin toimintaan. Alumiini- ja titaaniseoksia käytetään laajasti moottorissa, mikä alensi merkittävästi sen painoa.

Lähes kaikki korin osat, kattoa ja ovia lukuun ottamatta, ovat hiilikuitua. Leveällä ja matalalla Diablo GT: llä on tehokas moottorin ilmanotto takaikkunan sijasta. Lasin tilalle tulee spoileriin kiinnitetty videokamera, joka välittää kuvan matkustamon erityiseen värimonitoriin. Kovat istuimet on leikattu kalliilla nahkaissa ja niillä on minimimäärä säätöjä. Kuljettajalle on valmistettu kolmen puolen ohjauspyörä ja vaihdevipu, jossa on alumiininuppi. Ohjaus servoilla, muuttamalla ohjauspyörän herkkyyttä kasvavalla nopeudella. Diablo GT oli saatavana neljänä värinä: oranssi, titaanihopea, musta ja hapan keltainen.

Diablo GT: llä oli päivitetty korin muotoilu, korotettu 110 mm: n etumatka, parannettu alusta ja jarrujärjestelmä, jossa on 335 mm: n ilmastoidut jarrulevyt, joissa ABS, pienempi paino ja uusi urheiluhuone.

Bolognan autonäyttelyssä Lamborghini esitteli Diablo GTR: n modifikaation, joka perustuu Diablo GT: hen. Tällaisia ​​autoja valmistettiin vain 40kymmentä. Diablo GT: hen verrattuna tällä versiolla on muokattu alustakehys, joka on kytketty suoraan takatiipään, urheilujarrujärjestelmä, alennettu paino ja yksinkertaistettu sisustus. Lisälämpöpatterit on asennettu vaihteistoöljyn jäähdyttämiseksi.

Kotelon alla tehostettu moottori, jonka kapasiteetti on 590 hevosvoimaa. Sen kanssa Diablo GTR kiihtyi nopeuteen 348 km / h. Moottorin jäähdyttämiseksi sen sivuille asennettiin kaksi vesijäähdytinta, edessä polttoainepatteri, kuten Diablo GT: ssä, ja taka-akselille asennetun vaihdelaatikon lisäjääkaapit. Etujousitus on jäykistynyt.

Asennettiin erityinen kilpa-polttoainesäiliö, jossa oli nopea täyttöjärjestelmä. Suurin osa korin osista on valmistettu hiilikuiduista, vain katto on terästä, jotta pitkittäisjäykkyys kasvaa, ja ovi alumiiniseoksesta turvallisuussyistä. Autossa oli palonsammutusjärjestelmä, ohjaamon liitoksia yksinkertaistettiin, kuuden pisteen turvavyöllä varustetut kuljettajan istuimet siirrettiin auton pituusakselille paremman vakautumisen varmistamiseksi.

Kun Audi AG osti Lamborghini-yhtiön, päätettiin tehdä useita muutoksia auton suunnitteluun lisätä tuloja, kunnes se on valmis korvaamaan tämän mallin - Lamborghini Murciélago. Tämä oli auton viimeinen merkittävä uusinta. Muutokset vaikuttivat sekä ulkomuotoon että malliin - etupuskuri, ilmanotot, kojelauta, istuimet vaihdettiin jälleen. Nyt Diablo sai VT 6.0 -hakemiston.

Diablo GT: ltä vastaanotettu 6 litran tilavuudeltaan moottori sai korjauksia ohjausyksikön (ECU), polttoaine- ja pakojärjestelmien, venttiiliohjauksen, säädettävän venttiilijärjestelmän ohjelmissa.

Diablo VT 6.0 julkaistiin vuosina 2000-2001. Vuodesta 1990 vuoteen 2001 luotiin noin 3000 Lamborghini Diabloa eri muunnelmina.

Add a comment