Jaguar x-tyyppi

tyyppi

Jaguar-joukkue ei ollut helppo tehtävä. Luo uusi kompakti sedan, joka sekoittuu harmonisesti brändin tyyliin, erinomaisella dynamiikalla, moitteettomalla mukavuudella, kunnollisella rakennuslaadulla ja houkuttelevalla hinnalla. Yllättäen britit selviytyivät kaikista tehtävistä. Vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun yhtiön hallitus antoi X400-projektille vihreän valon, Jaguar X-Type debytoi vuoden 2001 Geneven autonäyttelyssä.

X-Type-tuotanto tapahtuu Englannin Merseyside'in läänissä sijaitsevassa tehtaassa, joka kokosi Ford Escortin. Yhtiö on investoinut yli 400 miljoonaa dollaria uusiin korin kokoonpano- ja korjauslinjoihin, 70% päivitettyihin maalikaapin laitteisiin ja tietokoneelliseen puristimen ohjausjärjestelmään. Joten jopa 90 prosenttia viedyistä X-Type -tuotteista poistuu tehtaalta junalla, siihen johdettiin rautatie. Kiinnitimme huomiota henkilöstön koulutukseen. Jokainen työntekijä vietti keskimäärin 350 tuntia jatkokoulutuskursseilla.

X-tyypin sedaanit ja X-Type Estate -vaunut ovat historian massiivisin Jaguar-auto.

X-tyypin ulkonäkö selittyy ylellisyyden D-luokan sedaanien (Mercedes C-luokka, BMW 3-sarja, Audi A4), jotka ovat entistä varustettuja ja teknisesti edistyneempiä ja kalliimpia, lähestyessä korkeampaa luokkaa - E.

Yleensä X-tyyppi - Jaguar epätyypillinen. Eikä se ole vain kokoa. Tämä on tuotemerkin ensimmäinen nelisvetoinen malli, ja jopa poikittaisen voimayksikön kanssa. Plus, suhde Fordiin - käytti uusimman sukupolven Mondeo-alustaa.

Houkutteleva moderni muotoilu luotiin yrityksen parhaissa perinteissä. X-Tapy-ilme yhdistää yrityksen kolmen mallin ominaisuudet. Keula lainataan XJ: stä, S-tyypin profiilista ja lasista, XK8: n takasiipien ominaisesta perästä ja jyrkistä lantioista. Aggressiivinen muotoilu, kallis sisustus, erinomainen käsittely ja mukavuus ovat menestyksen tärkeimmät komponentit.

X-Type-mallissa on neljä vetopyörää! Formula 4x4: llä on epäilemättä etuja. Järjestelmän faneja on yhä enemmän maailmassa joka päivä, ja lisäksi ostajien (joka tapauksessa hinnastossa sanotaan) ei tarvitse maksaa ylimääräistä. Nopean ajon fanit, jos he ovat järkyttyneitä, eivät ole liikaa, koska 60 prosenttia vääntömomentista välittyy takapyörille.

Auton luojat kiinnittivät erityistä huomiota korin vääntöjäykkyyteen. Kuten suunnittelijat vaatimattomasti huomauttavat, X-Type-rungon jäykkyys on 30 prosenttia suurempi kuin BMW 3-sarjan edellinen johtaja.

Jousitus. Edessä - aikatestattu “McPherson” kaksoisilla kiinnitysvarsilla. Täysin itsenäisen monilinkin takana, joka on muuten koottu, kuten edessä, paareille. Tällainen järjestelmä lupaa paitsi itseluottamisen kääntymiseen myös melun ja tärinän huomattavaan vähentämiseen.

Yrityksen urheilurunko on temperamenttinen moottori. Jopa X-tyypin perusversio on varustettu 2,5-litraisella V-muotoisella "kuudessa". Vaikka moottori ei ole uusi (se perustuu S-tyypin moottoriin), se on kaikilta osiltaan miellyttävä. Varsin vakuuttava 194 litran teho. a. yhdistettynä erinomaiseen vääntömomenttiin 24,9 kg / m. Imusarjan muuttuva pituus sallii moottorin poistaa 90% työntövoimasta alueella 2500 - 6000 rpm. Tämä takaa tasaisen kiihtyvyyden käytännöllisesti katsoen millä tahansa vaihteella. Ja ns. "Luonnollisen" 60 asteen sylinterin kammion tulisi teoriassa varmistaa sujuva toiminta ilman voimakasta tärinää. 231 hevosvoimaa tehokkaammasta 3,0 litran V-muotoisesta ”kuudesta” - tämä on enemmän kuin BMW: n ja Lexuksen yksiköt.

Lisäksi Sport-versiota on saatavana molemmilla moottoreilla. Sen pääasiallinen ero on hienosäädetty jousitus, suuremmat pyörät, urheiluistuimet ja kromin sisustus.

X-Type on varustettu Fordin mekaanisella ja japanilaisella automaattivaihteistolla.

Jaguarin aivoriihe on aina erotettu rikkaasta leikkauksesta. Enimmäkseen puuta ja nahkaa, vakiona. Sisustus on puhdasta englantia, "Jaguar": melkein pystysuora korkea kojelauta, jossa on puumaisia ​​lisäyksiä, pitkittäiset vedot istuimissa, kauniit ovet monimutkaisilla taskuilla ja kaiutinristikot kromivanteilla. Kaikki tehdään maun ja tietyn määrän tyylikkään avulla.

Ohjauspylväs on säädettävissä kahdessa tasossa. Säätöjä on paljon. Tarvittavan selkänojan pituuden ja kulman lisäksi voit muuttaa tyynyn etu- ja takaosan (erikseen) korkeutta sekä pumppaamalla ristiselän tuen. Mutta asetuksilla ei ole muistia. Ilmastointilaitteen käyttö on helppoa - selkeiden painikkeiden ja suuren näytön ansiosta. Sisävalaistus on erillinen.

Jarrut, melun ja tärinän eristäminen ansaitsevat myös vain ystävällisiä sanoja. Ohjaamossa ei ole vieraita ääniä - joko jousituksesta tai sisustuselementeistä.

Erityistä huomiota kiinnitettiin turvallisuuteen. Jaguar-asiantuntijat käyttivät yli 175 000 tuntia X-tyyppisten turvallisuusarviointitietojen käsittelyyn tietokoneella. Alkaen konseptin kehittämisestä ja päättyen siihen hetkeen, kun auto poistui kokoonpanolinjalta, tehtiin lukuisia tutkimuksia, joiden aikana auton turvallisuutta arvioitiin erilaisissa törmäyksissä. Analyysi antoi mahdolliseksi ymmärtää yksityiskohtaisesti ja optimoida korirakenteen, voimansiirron, rungon, sisäosien ja passiivisten turvalaitteiden vuorovaikutus. Bottom line: kaikki komponentit toimivat yhtenä järjestelmänä, mikä takaa kuljettajalle ja matkustajille maksimaalisen turvallisuuden. X-tyyppiin vakiona asennetut passiiviset turvajärjestelmät sisältävät kaksi turvatyynyä, joissa on hienostunut anturijärjestelmä.

Jaguar X-type on tehokas ja nopea peto, jota kesyyt.

Add a comment