Isuzu d-max

Isuzu D-Max LS-T 2018 arvostelu: Maastokyky testattu!

Isuzu-tuotemerkkien uuden sukupolven, joka on koottu Thaimaassa vuodesta 2002, nimeltään D-MAX. Sitä markkinoidaan Australian markkinoilla nimellä Holden Rodeo ja Isossa-Britanniassa nimellä Isuzu Rodeo. Japanilainen yritys kehitti tämän täysikokoisen noutoauton osallistumalla aktiivisesti amerikkalaiseen General Motors -konserniin. D-Max on rakennettu aiempien Isuzu-pikakuvien hiukan päivitetylle TF-alustalle.

Mökit - yhden vakiona ohjaamon, yhden ja puolen laajennetun ohjaamon ja kaksinkertaisen miehistön ohjaamon lisäksi mallissa varustettuna tavallisella ohjaamolla varustetun tavallisen ohjaamon ohjaamon kanssa.

D-Max on todella hyvännäköinen. Modernit ohjaamomuodot, muodikkaat "kaksikerroksiset" ajovalot, massiivinen kromi "kenguryatnik" (lisävaruste), leveät pyörät, ilmeikäs huppu ja väärä jäähdyttimen säleikkö antavat ulkomuodolleen tyylikkään aggressiivisuuden. Lyhyesti sanottuna japanilaisen pikakuvan siluetti osoittautui erittäin moderniksi ja mielenkiintoiseksi.

Auto pitää linjaa hyvin ensinnäkin itsenäisen etujousituksen ansiosta. Takajousitus on tehty perinteisen noutojärjestelmän mukaan: jäykä akseli jousilla - vahva ja luotettava rakenne.

Salonki on askeettinen, mutta koottu melko korkealaatuisena. Erillisten etuistuimien sijaan Isuzu-koneessa on yksiosainen sohva, turvavyöjen lukumäärän perusteella, kolminkertainen. Edessä olevan D-Max-sohvan takaosa nojaa vain eteenpäin - sen kallistuskulmaa ei ole mahdollista säätää. Selkänojan ainoa sijainti valitaan kuitenkin varsin optimaalisesti.

Turvatyynyt, sähkökäyttöiset ikkunat, keskuslukitus, radio, istuinlämmitys - Isuzu D-Maxissa valitettavasti kaikki tämä ei ole, edes lisämaksua vastaan.

Köyhyysominaisuudet D-Max ei vaikuttanut kuljettajan laskeutumisen helppousun ja hänen työpaikkansa ergonomiaan. Ohjauspyörä on säädettävissä pylvään kulmaan. Arviointi on erinomainen.

Etulevy on yksinkertainen ja tiivis. On vain jotain, jota ilman on jo mahdotonta tehdä ilman. Yksinkertaiset tuuletusaukot, yksinkertaisin ilmastointilaite ja minimaalinen ”ylellisyys” painikkeen muodossa ilmastointilaitteen käynnistämiseksi. Se on kaikki tehty vaaleanharmasta muovista, mustalla korostuksella.

Normaalitilassa D-Maxilla on vain takaveto. Vaikeissa tieolosuhteissa - esimerkiksi lumessa tai mutaisella pohjusteella - etunakseli voidaan kytkeä yhdellä napin painalluksella. Se on kytketty tiukasti, ei ole keski-eroa. "4x4" -tilaan siirtymiseen ei tarvitse pysähtyä. Riittää, että auto liikkui tasaisesti ja suoraviivaisesti nopeudella enintään 100 km / h. Etupyörien kytkentäprosessi vie noin viisi sekuntia - sen valmistumisesta ilmoittaa kojelaudassa oleva valo. Vakavan maaston myrskyyn on parempi pysähtyä etukäteen ja asettaa vaihde alas. Tätä ei voida tehdä lennossa.

Karkealla maastolla tien päällä, jolla on suuret reiät, tangat ja kuopat, Isuzu kulkee tiensä hiljaisesti, erittäin varmasti, ilman tarpeetonta nykimistä ja nykimistä. Suuri maavara antaa D-Maxille tuntua kuninkaalta maastopyörältä.

Vuodesta 2005 Thaimaa on myös ehdottanut D-Max Rodeon uutta nelipyöräistä versiota uuden sukupolven turboajoneuvoilla 3.0 L R4 16V (146 hv). Vientiä varten 8-venttiilisessä versiossa moottori kehittää 131 hv.

Lisäksi on saatavana myös edullisempi versio, jossa on 2,5 litran turbodyyli R4 16V (79 hv) ja takaveto. Irrotettava kova yläosa vartaloon on saatavana pyynnöstä. Bensiinimoottoriversiot on lopetettu vuodesta 2005.

Add a comment