Hyundai terracan

Terracan on ensimmäinen korealainen maastoauto sanan täydessä merkityksessä.

Hyundai Terracan 2.9 CRDi Offroad Test

Koska ennen sitä valmistetulla Galloperilla oli läheinen sukulaisuus Pajeron kanssa, ja Santa Fe kuuluu maastoautojen luokkaan. Ja lopuksi, vuonna 2001 korealaiset esittelivät vakavan jeepin, jolla oli vahva runkorakenne.

Auto sai mielenkiintoisen nimen Terracan, joka koostuu kahdesta sanasta (lat. "Terra" - maa ja turkkilainen "Khan" - kuningas, hallitsija). Kun auto oli olemassa vain konseptin listalla, se kantoi nimeä Hyundai Highlander. Vuonna 2001 Genevessä toimittajille esitettiin tuotantoversio, jota jo kutsuttiin Terracaniksi. Tällä nimellä hän tuli myyntiin, mutta ei kaikkialla, joillakin markkinoilla tarjotaan kahta mallia - ”yksinkertaista” Terracania ja edistyneempää ja kalliinta Terracan Highlanderia. Niiden ero on nelivetoisissa järjestelmissä.

"Yksinkertaisella" Terracanilla on takaveto, jossa on kiinteästi kytketty etuakseli - yhtiö kutsuu sitä EST: ksi (Electric Shift Transfer). Nelipyöräinen käyttö voidaan aktivoida kuljettajan istuimelta nopeudella jopa 80 km / h, kun vääntömomentti jakaantuu akseleiden välille suhteessa 50:50.

Terracan Highlanderissa on monimutkaisempi järjestelmä - pysyvä neliveto ATT (Active Torque Transfer), jossa etuakseli kytketään tasaisesti ja automaattisesti, jos takapyörät luistavat. Erityisen vaikeissa tapauksissa siihen syötetään jopa puolet vääntömomentista. Etuakseli voidaan haluttaessa kytkeä päälle jatkuvasti.

Viimeisimmässä versiossa on kromattu ritilä ja ovenkahvat, nahkaverhoilu, puisängyt.

Huyndai Terracanin ulkonäkö on varsin ikimuistoinen: voimakas ilmanotto konepellissä, suuret kirkkaat ajovalot, vankka korisarja massiivisilla puskurilla, raskaat takavalot. Mallin profiili on erittäin ominainen, jolla takaspoileri erottuu ja antaa ylipainoiselle siluetille eräänlaisen armon. Mitat: pituus - 4710 mm, leveys - 1860 mm, korkeus - 1790 mm.

Yleensä ulkonäkö näyttää oikealta ja todennetulta. Optiikka ei ole ilman omaperäisyyttä. Esimerkiksi takaosan läpinäkyvän värisuojuksen alla näkyvät helpotusheijastimet ja erityisillä lampunvarjostimilla varustetut lamput.

Sisustus on tehty eurooppalaiseen tyyliin. Lakoninen, melkein suora kojelauta. Kojelauta on yksinkertainen ja triviaalia. Se sijaitsee siinä: nopeusmittari, kierroslukumittari, polttoainemittari ja moottorin lämpötila. Ohjauspyörässä ja keskikonsolissa on koristeelliset puuaksentit. Korkea lasku ja suuri lasitusalue tarjosivat erinomaisen näkyvyyden.

Radio sijaitsee keskikonsolissa, sen alapuolella on pieni laatikko pienille asioille ja vielä alempi - elektroninen mikroilmasäädin. Mikroliftissä oleva tuhkakuppi ulottuu kevyen kosketuksen jälkeen. Keskitunnelissa on automaattisen vaihteenvalitsimen lisäksi pyörivä vaihdeohjausnuppi ja painike pyyhkimen ja takalasin pesimen kytkemiseksi päälle.

Toisessa rivissä, jos käsinoja on kallistettu, kolme sopivat täydellisesti, mutta keskellä se ei ole liian mukava - sekä istuin että selkä ovat valettuja kahdelle. Muuten, autossa on seitsemän paikkainen versio, jossa on kolmas istuinrivi.

Laajasta ovesta huolimatta korkea kynsi tekee pääsyn matkustamoon hieman vaikeammaksi.

Terracanissa on tilava tavaratila ja osittain taittuva takaistuin. Pienille tavaroille tavaratilassa on erityinen verkko.

Viime aikoihin asti Terracan-moottorivalikoima koostui kolmesta yksiköstä - 2 dieselstä ja 1 bensiinistä.

[Autowini.com] 2006 Hyundai Terracan JX290 GOLD SUNROOF AT

Nyt 2,5 litran dieselmoottori kuitenkin lopetetaan. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin Hyundai tarjoaa uuden sukupolven dieselmoottoreita, ja toiseksi 100 hv ”vanhaa” dieselmoottoria ei todennäköisesti sovellu tämän auton useimmille potentiaalisille omistajille.

Sen sijaan Hyundai tarjoaa 2,9 litran turbomoottorin, jolla on 150 hv. Tämä moottori on hyvä sekä taloudellisuuden että aggressiivisuuden kannalta.

Nopean ajon ystäville ja bensiinimoottorien ystäville tarjotaan 3,5 litran 200 hevosvoiman V6.

Terrakkaan suspensio on jäykempi kuin pehmeä. Auton edessä on kaksinkertainen etuvarsi ja vääntövarsi. Takaosa - jatkuva akseli kahdella takavarrella ja vetolaitteella; joustavina elementeinä, jousi. Sekä etu- että takaosa ovat anti-kallistettavia tankoja. Tärkein asia Terracanin omistajalle on kiinteät jousitusliikkeet, jotka yhdessä kiinteän välyksen kanssa sallivat sinun matkustaa maastossa.

Omistajalle tarjotaan valinta joko 4-vaiht. Automaattista tai 5-vaihteista manuaalivaihteistoa.

Terracanilla on yksinkertainen moniste. Keskikonsolin alaosassa oleva pieni kahva voi olla kolmessa asennossa:

- normaalilla pinnalla 2H-tilassa - mukana on vain takaveto

- liikkeellä, kytkemällä etuakseli, 4H-tilassa "kääntyä" nelivetoiseksi jeepiksi (tämä voidaan tehdä vain nopeudella 100 km / h)

- 4L - neliveto, jolla on vaihde

Maastoauton vakiovarusteisiin kuuluu radio, ilmastointi, ohjaustehostin, kuljettajan turvatyyny, sähköiset ikkunat, keskuslukitus, sumuvalot, pyyhin ja takalasin pesin.

Terracanin perusversio on varustettu etulevyllä ja takimmaisilla rumpujarruilla. Jos tilaat ABS: n lisämaksusta, saat automaattisesti takapyörien jarrujarrut ja EBD-järjestelmän (jarruvoiman jakautuminen). Lisävarusteluettelossa on myös sähköinen kattoluukku, ilmastointilaite, Premium-luokan äänijärjestelmä CD-vaihtajalla ja paljon muuta - kaikki mitä suurella arvostetulla jeepillä on oltava. Kaikki tässä autossa on tehty tehokkaasti ja kauniisti.

Vuoden 2004 puolivälissä Terracan-maastoajoneuvoperhe uudistettiin runkoalustalla. Päivitetty auto päivitetään huomattavasti. Tunnettu, karu klassinen ilme laimennettiin alkuperäisillä moderneilla ominaisuuksilla. Uusi malli sai etu- ja takapuskurit, jäähdyttimen verhoilun, portaat, rungon sivuverhouksen. Optiikka ratkaistaan ​​uudella tavalla - takavalot ja etusumuvalot. On olemassa uusia kevytmetallivanteita.

Sisustus sai parannetun etupaneelin. Päivitetystä etuistuimien välisestä konsolista on tullut entistä kätevämpää ja monipuolisempaa.

Voimansiirtolinjoilla on omat muutokset. 2.9 CRDI-dieselmoottorin teho kasvoi 13 hv ja nyt 163 hv Voimansiirto 200 litran 3,5 litran V6-moottorilla ei muuttunut. Nelipyörävetolaitteessa on sekä tavanomainen etupyöräkytkentämekanismi (nopeudella jopa 80 km / h) että pysyvä täysiaikainen neliveto, jossa on elektroninen aksiaalinen virranjakelu.

Hyundai-asiantuntijoiden mukaan tämän sukupolven vaihtaminen on tarkoitus tapahtua vuonna 2007.

Add a comment