Honda-näkemys
Perinteisten polttoaineiden nopea hinnannousu 2000-luvun lopulla johti johtaviin automerkkeihin miettimään uusien voimalaitosten käyttöä sarja-ajoneuvoissa, jotka kykenevät toimimaan taloudellisella ja ympäristöystävällisellä polttoainemuodolla - sähköllä.
2019 Honda Insight Touring - 55 MPG koskaan näyttänyt niin hyvältä
Hänestä tuli brändin ensimmäinen hybridi-malli, ja vaikka kotimaassaan, Japanissa, hän ei voinut enää olla edelläkävijä hybridiautojen joukossa (Toyota Prius ilmestyi ensin paikallisille markkinoille), hän kuitenkin tuli Pohjois-Amerikan markkinoille seitsemän kuukautta aikaisemmin. kuin kilpailija.
Insightilla oli futuristinen ulkomuoto, se oli valmistettu kolmen oven viistoperästä ja se oli auto egoisteille, koska se pystyi ottamaan vain kuljettajan ja yhden matkustajan alukseen. Korilla ei ollut vain erinomainen aerodynamiikka, vaan se koostui melkein kokonaan alumiiniosista, jotka antoivat mahdollisuuden pitää auton massa 840 kg: n sisällä.
Hybridi-asennus koostui polttomoottorista ja sähkömoottorista. Kolmisylinterisen bensiinimoottorin tilavuus oli 1 litra ja teho 70 hv. Tämä moottori, jolla on suora polttoaineen ruiskutus, muuttuva venttiilien ajoitus ja männät, joissa on pyörrepolttokammio, voisi toimia laihalla seoksella. 13 hv harjaton moottori Se kytkeytyy aktiiviseen kiihtyvyyteen ja jarrutettaessa toimii kuin generaattori, lataten Ni-MH-akkuja. Vuoteen 2001 asti hybridiyksikkö yhdistettiin 5-nopeuksisella manuaalivaihteistolla, ja myöhemmin se korvattiin portaattomassa variaattorissa. Polttoaineen kulutus lähiötilassa oli 3,9 l / 100 km ja sekoitettu - 4,4 l / 100 km.
Ensimmäinen Insight-sukupolvi tuotettiin vuosina 1999-2006. Kolmen vuoden tauon jälkeen Honda Motor palauttaa entisen nimensä Insight, mutta ekstravaganttisen kolmiovisen viistoperäisen sijaan markkinoille tuodaan käytännöllisempi 5-ovinen C-luokan viistoperä, jonka kapasiteetti on jopa viisi matkustajaa. Ajoneuvon mitat: pituus - 4395 mm, leveys - 1695, korkeus - 1425; akseliväli - 2550 mm, raide - 1490/1475. Varoitettu "hybridi" -paino - alkaen 1280 kg ("paino" akseleita pitkin on 58/42%).
Runko on nopea, futuristinen, ja siinä on kapeat kiilamaiset ajovalaisimet, kolmion muotoiset takavalot, jotka yhdistetään yhdeksi kokoonpanoksi takaluukun äärimmäistä reunaa pitkin kulkevan tyylisen elementin kanssa, joka muistuttaa lisäjarruvaloa. Mallin rehu on hienonnettu, takaluukku on puoliksi läpinäkyvää, mikä paransi näkyvyyttä takaisin. Insight II: lla on esimerkillinen aerodynamiikka. Ilmakestävyyskerroin on 0,25.
Sisätilojen ansiosta runsas lasitus on täynnä valoa. Laadukas äänieristys vaikuttaa alhaiseen melutasoon tien päällä. Sisustus on vaatimaton, mutta melko kunnollinen. Verhoilu on tehty luonnollisesta materiaalista, jolla on miellyttävä rakenne - helmassa.
Onko 2019 Honda Insight parempi kuin Toyota Prius? | | | Ensimmäinen asema | Edmunds
Etupaneelin tarttuva muotoilu on ylikuormittunut yksityiskohdilla: tosiasia on, että omistama Eco Assist (Ecological Drive Assist System - järjestelmä ympäristöystävällisen "ajotavan tukemiseksi") auttaa kuljettajaa säästämään polttoainetta. Ennen häntä on lukuisia näytöksiä, jotka kertovat nykyisestä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta, ajon historiasta ja mahdollisesta dokatista säiliössä olevan jäljellä olevan bensiinin osalta. Ja muuta hyödyllistä tietoa - ja ilmeikäs ja jopa hauska. Joten nopeusmittari on korostettu vihreänä, kun ajat polttoainetta säästäessäsi autoa varovasti ja tasaisesti. Ja muuttuu siniseksi, jos pidät kiihtyvyydestä ja jarrutuksesta. Ja pitkällä rautatieliuskalla paneelin keskellä näkyy pieni 5 puun lehto: kun säästät uusiutumattomia hiilivetyjä, lehdet kukkivat oksilla. Mutta on syytä väärinkäyttää dynamiikkaa, koska lehdet putoavat.
Kuten ensimmäisessä sukupolvessa, Insight 2009 on varustettu "hybridi" bensiinisähköyksiköllä IMA (Integrated Motor Assist - sisäänrakennettu apumoottori). Hybridijärjestelmään kuuluu linjassa oleva 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 1,3 litraa (enimmäisteho 88 hv), litteä sähkömoottori (teho 12,3 hv, vääntömomentti 14 kg-m) ja pieni akku. Päivitetyn voimalaitoksen ansiosta polttoaineenkulutus voidaan vähentää 3,3 litraan / 100 km.
Perusversioissa ”tavallisessa” luettelossa on ilmastointi, 4 sähköikkunaa, sähköiset sivupeilit (lämmityksellä), radio CD / MP3-soittimella ja jotain muuta. Ja kalliimmissa versioissa on "mukautuva" etuvalaisinoptiikka, "pyyhkimet", joissa on sadetunnistin, nahkapäällystetty ohjauspyörä, ilmastointi- ja vakionopeussäädin, lämmitetyt etuistuimet, satelliittinavigointi ja paljon muuta.
Kuljettajaa ja matkustajia suojaavat 3-pistevyöt, aktiiviset niskatuet, turvatyynyt ja verhoturvatyynyt sekä Isofix-lastenistuinten kiinnikkeet.
Vuonna 2012 auto uudistettiin. Jäähdyttimen säleikön muotoilu on muuttunut: kolmen samankokoisen vaakasuuntaisen kromin "evän" sijasta jäljelle jää kaksi - leveä yläosa ja kapea alaosa. Edessä olevan puskurin sivukapeat muuttuivat myös - ne tulivat leveämmiksi, olivat puolisuunnikkaan muodossa. Näihin kapeoksiin sijoitetut sumuvalot ovat myös lisääntyneet. Auton profiilissa ei ole tehty erityisiä muutoksia - vain sivupeilien muoto on muuttunut hieman. Samanaikaisesti auton takaosa ei ole muuttunut ollenkaan.
Autossa on hybridi bensiini-sähkömoottori, joka on varustettu viidennen sukupolven integroidulla moottoriajoneuvo-tekniikalla. Bensiiniyksikön tilavuus on 1,3 litraa, joka kehittää kapasiteetin 98 hevosvoimaa. Sähkömoottorin teho on 13 "hevosta". Hybridi-tekniikkaa käyttämällä, autolla yhdessä bensa-asemassa voidaan ajaa jopa 644 km. Yhdessä voimalaitoksen kanssa on portaaton variaattori, joka on uudenaikaistettu saavuttamaan tasaisempi vaihtaminen.