Honda integra

tyyppi

Honda Integra debytoi vuonna 1985. Autossa oli sedan ja kupeen rungot. Koko valtameri, malli myydään Acura Integra -brändillä.

Toisen sukupolven Honda Integra julkaistiin vuonna 1989 ja sitä valmistettiin vuoteen 1993 asti. Juuri tämän sukupolven autoon asennettiin ensimmäistä kertaa kuuluisa VTEC-järjestelmällä varustettu B16A-moottori - maailman ensimmäinen massavalmistettu ilmakehän moottorimoottori, jonka ominaisteho on 100 hv. litraa kohti käyttötilavuutta. Tämän sukupolven Honda Integra on tuotettu kahdessa rungossa: kolmiovinen kupee ja neliovinen sedan.

Autoihin asennettiin neljä tyyppiä moottoreita:

- ZC kahdella Keihin-vaakakaasuttimella 1,6 l / 105 hv

- ZC PGM-FI-injektiolla 1,6 l / 120 hv

- Ensimmäisen sukupolven B16A, 1,6 l / 160 hv VTEC (manuaalivaihteistolla) / 150 hv (automaattivaihteistolla)

Vuosina 1991-1993 moottorivalikoimaan lisättiin toisen sukupolven B16A moottorilla VTEC 1,6 l / 170 hv. (manuaalivaihteistolla) / 155 hv (automaattivaihteistolla)

Kaikissa Integra-versioissa on erillinen jousitus, jossa on kaksinkertaiset eturenkaat ja vakaaja edessä ja takana. Kaikkien versioiden etujarrut ovat tuuletettuja kiekkoja. Takaosa RX-, ZX-, TXi-modifikaatioissa on rumpu ja RXi, ZXi, RSi, XSi -levyllä.

Kaikki versiot voidaan varustaa joko viiden nopeuden manuaalisella vaihdelaatikolla tai nelinopeudella kuusiasennolla automaattisella elektronisella ohjauksella (ajoneuvoissa, joissa on ZC-moottori, yksimuotoinen, ja autoissa, joissa on B16A-moottori, kahdella moodilla: Sport ja Normal).

Tämän sukupolven yksittäiset kopiot ovat mielenkiintoisia siinä mielessä, että niissä yhdistyvät yksinkertaisin moottori ja huipputekniset sisustuslaitteet. Laiteluetteloon voi sisältyä: ohjauspyörän korkeuden säätö, auton väreillä maalatut sähkösäätöiset peilit, automaattisen voimansiirron valitsimen asennon osoitin kojetaulussa, kevyt muistutus, digitaalinen kvartsikello, kaksi hansikaslokeroa, tavaratilan avausvivut ja kaasusäiliöiden kannet matkustamosta, tasku matkustajan istuimen takana, takaikkuna sähkölämmityksellä, etuistuimet kehittyneellä sivutuella, korinväriset puskurit, ohjaustehostin, sähköiset ikkunannostimet, painonappi ilmastointi, ilmastointi ioni, ilmastointi, edessä olevat pääntuet ja leikkaus parempaan näkyvyyteen, kaksipaikkainen takaistuin, jossa syvät kapeat ja käsinoja, kierroslukumittari, varkaudenesto tavaratilassa jne.

Toisen sukupolven Honda Integra voidaan kuvata vaatimaton, luotettava ja samalla melko tyylikäs auto.

Kolmas sukupolvi ilmestyi vuonna 1993. Integra on muuttanut ulkoasuaan niin lyhyen ajan huomattavasti. Auton ulkonäkö on entistä nopeampi. Etuosa sai terävän muodon, jonka vuoksi auto sai saalistavan ilmeen. Sisustus eroaa hiukan edellisestä sukupolvesta, vaikka jatkuvuus on edelleen olemassa. Toisen sukupolven kulmasuunnittelu antoi tapaa harkittuun ja tiiviin suunnittelun kolmannelle. Hondan asiantuntijat ottivat huomioon kaikki puutteet.

Kojelauta on hyvin luettavissa. Takaistuimet, kuten edellisessä sukupolvessa, on valettu kahteen paikkaan. Tavaratilan tilavuus pysyi yhtä suurena ottaen huomioon, että harkitsemme urheilukuppaa.

Riipus myös perinyt. Klassinen Honda-järjestelmä noihin aikoihin oli kaksivipuinen etu ja nelivipuinen takana.

Honda Integra 1994 -kokoonpano kesti vain kaksi vuotta markkinoilla, minkä jälkeen se muutti ulkomaille ja liittyi Honda Acura -mallistoon. Kaksi mallia oli myynnissä: 3-ovinen coupe ja 4-ovinen sedan. Integra tunnetaan erityisesti turvajärjestelmistä ja vakiovarusteistaan, joihin kuuluu ilmastointi rivin yläosassa olevissa malleissa. Integraan asennettu moottori 1,7 litran tilavuudella kiihdyttää autoa nopeuteen 180 km / h.

Syksyllä 1997 otettiin käyttöön tehokkaampi Integra Type R - urheilukupee.

90-luvun lopun integraatiota on saatavana kahdessa korityylissä: sedan ja coupe. Ostajalle tarjottiin valinta neljästä 4-sylinteristä bensiinivoimayksikköä, joiden tilavuus oli 1,6 - 1,8 litraa ja kapasiteetti 144, 173 ja 190 hv. Mallin suurin nopeus on 210 km / h. Integra on varustettu 5-nopeudella manuaalisella tai 4-nopeudella automaattivaihteistolla. Jarrut - kiekko (tuuletettu etupyörille).

Salonki on melko tilava. Istuimet ovat mukavat sivutuella, verhoiltu pehmeällä ja miellyttävällä veluurilla. Matkalaukkuja on monia erilaisia: kaksi käsinelokeroa kojelaudassa, taskut ovissa, kuppipidikkeet, tuhkakupit. Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä. Ohjauspaneeli on erittäin informatiivinen. Hyvä näkyvyys eteenpäin. Takana - hieman huonompi, johtuen matalasta laskeutumisesta. Jousitus on jäykkä, monitelkinen, riippumaton.

Tavaratilan hyödyllinen tilavuus on 345 litraa. Jos taitat takaistuimet, vapautuu vielä 255 litraa - yhteensä 600 litraa.

Auto on korkealaatuista japanilaista kokoonpanoa. Huolimatta keskiluokkaan kuulumisesta, se pakataan silmämuniin.

Integra on varustettu: ABS-lukkiutumattomalla järjestelmällä (pyynnöstä), ilmastoinnilla / ilmastoinnilla, ohjaustehostimella, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyillä, sähkökäyttöisillä ikkunoilla, sähköpeileillä ja keskuslukituksella jne.

Talvella 2001 neljännen sukupolven Integra-kupee debytoi Detroitissa. Tyypillinen kiilamainen siluetti, konepellin laskeva linja ja alkuperäiset etuvalaisimet, joissa on kaksoisvalot, suljettu kolmioikkunoilla, antavat Integralle dynaamisen ja jopa aggressiivisen ilmeen. "Huipputeknologian" sisustuksen suunnittelussa alumiinia käytetään laajalti.

I-VTEC-järjestelmällä varustettu moottorivalikoima: perus 2 litran R4, 160 hv ja sen pakotettu teho on jopa 220 hv tyypin R muutos.

Integra Type R 2001 -sarjan tekijät ilman vääriä vaatimattomuuksia, jotka asetetaan "maailman nopeimmaksi urheilun etuvetoiseksi malliksi". Autossa käytetyn uusimman tekniikan ansiosta kaikki mekanismit reagoivat välittömästi hallintalaitteisiin ja antavat sinun kääntää moottorin kierrosluvun kuviteltavissa olevaan nopeuteen sekunneissa.

Autossa on 2-litrainen linjassa oleva 4-sylinterinen moottori, joka on uuden tyyppistä DOHC i-VTEC-tyyppiä (kaksinkertainen ylä-nokka-akseli ja muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä). Yksikkö on uskomattoman joustava atomimoottoriin, joka puristaa 220 hv. Se osoittaa sen todelliset ominaisuudet suurilla nopeuksilla, joiden raja on 8400 rpm. Integra Type-R kiihtyy 0: sta 100 km / h vain 6,1 sekunnissa, huippunopeus on 235 km / h.

6-vaihteinen manuaalivaihteisto, jolla on poikittaissuhde, pitää moottorin vääntömomentin täydellisesti.

Voimayksikön ja erinomaisen voimansiirron luomat todelliset potentiaalit vaativat parannetun rungon jäykkyyden, sopivan jousituksen ja luotettavan jarrujärjestelmän. Brembo jarrut tarjoavat erinomaisen pitoa, ovat tehokkaita aseita ajettaessa mutkittelevaa tietä ja antavat kuljettajalle luottamusta.

Tyypin R muunnoksen runko on varustettu aerodynaamisella korisarjalla ja spoilereilla. Recaro-kauhan istuimien ja pienen Momo-nahkaohjauspyörän voidaan jo sanoa olevan Integra-tyypin R olennaisia ​​ominaisuuksia. Auton painon vähentämiseksi tehtiin polkimet, jalkatuet, vaihdenappi, seisontajarrun nuppi, kojelauta konsolissa. alumiinia.

Voidaan selvästi sanoa, että uusi ”Type R” ylittää selvästi tavanomaisen viisauden etuvetoisten autojen suhteen.

Toinen Integra-persoonallisuus on iS-modifikaatio. Sen suurin teho on 160 hv. nopeudella 6500 rpm, mutta vääntömomentti käytännöllisissä rajoissa on jopa parempi kuin "Type R". Suurilla nopeuksilla kiinniotto on tietysti heikompaa kuin Type R: llä, mutta kaupunkikatujen voima ylittää odotukset. Ajo-olosuhteissa tämä muutos on paljon mukavampaa.

Vuonna 2004 Honda esitteli uuden Integra Type R: n. Auton ulkopinnan pääasiallinen muutos oli sen huomattava laajeneminen. Asiantuntijat jättivät Integra-mallin etuklassisen muotoilun pyöristetyillä ja pitkänomaisilla ajovaloilla, ja takana oleva optiikka ei ole muuttunut. Kehon väripalettiin lisättiin uusi väri - sametisininen.

Korin lisäys vaati erityisen jousituksen asentamisen, ja kehittäjät nostivat myös ohjauspylvään.

Aseta Integra Type R: lle uusi puskuri, mikä korostaa edelleen auton erinomaista dynamiikkaa.

Sisätiloihin ilmestyivät tyylikkäät elementit, kuten teräsvaihteen nuppi ja alumiinipolkimet. Mittauslaitteet ovat kasvaneet huomattavasti suuremmiksi. Uuden muunnoksen Honda Integra iS on muuttunut tyypiksi S. Se ei näytä paljon eroavalta tyypiltä R. Mutta pintakäsittelyn pienet yksityiskohdat osoittavat urheilullisuutta, esimerkiksi aitoa nahkaa leikattua ohjauspyörää. Moottorin teho pysyy samana kuin aiemmissa iS-malleissa - 160 litraa. a. Koska pääpaino oli käyttölaitteiden toiminnassa, kehittäjät vaihtoivat ohjauksen ja viiden nopeuden manuaalisen vaihdelaatikon täyttöä. Runko on hieman nostettu ja laittaa 17 tuuman pyörät.

Honda Integra edustaa hämmästyttävää tasapainoa ulkoisesta aggressiivisuudesta, erinomaisesta käsittelystä ja dynaamisuudesta.

Add a comment