Fordin tutkija

2019 Ford Explorer: Katsaus

Explorer (käännetty nimellä "explorer") ilmestyi vuonna 1990. Nykyään se on yksi Amerikan kirkkaimmista symboleista. Autosta tuli melkein heti luokkansa johtava myynti Yhdysvalloissa, jättäen kaukana kilpailijoista. Auto voitti asiakkaiden sydämet tilavimmalla ja mukavimmalla sisätilalla, etuakselin painikkeella ja kyvyllä kuljettaa viidestä seitsemään matkustajaa. Oikeudenmukaisuudessa huomaamme, että Exploreria ei selvästikään ollut suunniteltu nopean ajon ystäville, koska jäykkä taka-akseli ja yksinkertainen etujousitus eivät sovellu suurilla nopeuksilla matkustamiseen.

Ford Explorer 1992

Ensimmäisen sukupolven Explorer esiteltiin viidellä trimmitasolla. Hinnankorotuksen mukaan ne sijaitsivat seuraavassa: viiden tai seitsemän paikkainen perus XL, edistyksellinen Sport (vain kolmen oven), XLT (vain viiden ovien), varustettuna "silmämunat" Limitedillä (vain viisi ovea) ja lopulta tyylikäs viisipaikkainen Eddie Bauer (pääasiassa viisioveinen). nahkaistuimilla, vakionopeussäätimellä, stereolla, ilmastoinnilla ja muilla "ylellisyydellä".

Vuonna 1995 autoa uudistettiin merkittävästi. Seurauksena on, että ulko- ja sisustussuunnittelu on muuttunut. Etupään muoto on virtaviivaistettu laskemalla konepellin linjaa, vastaavasti etuoptiikka on päivitetty kokonaan. Myös etujousitus päivitettiin. Sisustus muutti periaatteessa kojelaudan muotoa - siitä tuli sileämpää erillisellä keskikonsolilla. Vakiovarusteisiin kuului: kaksi turvatyynyä ja alumiinivanteet. Huomaa myös Explorerin suhteellisen korkea korroosionkestävyys.

Käyttövoimana 4 litran V-muotoinen kuusisylinterinen moottori. Ennen uudelleensijoittamista sen teho oli 162 hevosvoimaa, sen jälkeen kun siitä tuli enemmän - 200 hv. Tällä moottorilla varustetulla maastoautolla on kadehdittava dynamiikka.

Ford Explorer 1997

Vuodesta 1998 lähtien myös korin takaosaa on muutettu - nouseva ovi tuli laajemmaksi, uudet valot ilmestyivät.

Toisen sukupolven Explorer debytoi 11 vuotta ensimmäisen jälkeen - tammikuussa 2001 Detroitin autonäyttelyssä. Automalli vuosi 2002 eroaa selvästi edeltäjästään. Muutokset vaikuttivat teknisten laitteiden lisäksi myös ulkonäköön. Mitoiltaan Explorer II: sta on tullut huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Etuosaan on ominaista monumentaalinen jäähdyttimen grilli yhdessä uusien ajovalojen kanssa - kaksi "päästöjen" paristoa, jotka on peitetty läpinäkyvillä yksittäisillä laseilla. Tehokkaat valaisimet "sumu" istutetaan puskuriin, maalattiin auton väri.

Auto sai itsenäisen jousituksen, jonka ansiosta se pitää yllä erinomaista pitoa, mikä lisää huomattavasti ajomukavuutta. Tämän suunnittelun ansiosta Explorer ei melkein ole alttiina tärinälle. Hän "astuu varovasti" läpi luukkujen, vaikka ne putoavat useiden pyörien alle kerrallaan. Ja se kiipeää varovasti korkeille reunuksille ilman tyypillisiä Jeep-iskuja - tämä on myös uuden alustan ansio.

Ford Explorer 2002

Vaihteistomuodot eivät muutu tavallisella vivulla, vaan servoilla - kuljettajan on painettava vain näppäimiä.

"4x4 korkea" - pysyvä neliveto, tiukasti kytketyllä etuakselilla.

"4x4 Low" - pysyvä neliveto alemmilla vaihdeilla.

"4x4 Auto" - automaattinen etuvetoyhteys (koville pinnoitteille). Vaikka kaikki on normaalia, moottori pyörii vain takapyörät, kun ne liukuvat, automaatio yhdistää etupyörät.

On kuitenkin yksi vivahtea, joka erottaa Explorer-voimansiirron samankaltaisista mekanismeista muissa jeepeissä: Joissakin tilanteissa jopa 100% moottorin energiasta voidaan siirtää etupyörille. Toisin sanoen, kun Explorer murtuu syvään ajoon talviradalla ja liukuu hallitsemattomasti kääntämällä radan ympäri, auto muuttuu etuakseliksi tällaisissa hetkissä, jolloin kuljettajalle annetaan mahdollisuus korjata tilanne.

Ford Explorer 2002

Salonki on erittäin mukava, tilava ja käytännöllinen. Siinä on paljon erilaisia ​​hyllyjä ja laatikoita, jotka ovat tilavasti tilavia, mikä on erityisen hyödyllinen pitkille matkoille. Seitsemänpaikkaisessa versiossa on kolme istuinriviä, jotka ovat 2 tuumaa alempia ja 2,5 tuumaa leveämpiä kuin edellisessä sukupolvessa. Kolmannen istuinrivin matkustajien laskeutumisen ansiosta takaosan kaksisilta jousituksen käytön (vanhan jousen sijasta epätasaisen poikittaisissa vipuissa) ja rungon takaosan erityisen kokoonpanon ansiosta matkustajien laskeutuminen kolmanteen istuinriviin on parantunut huomattavasti. Istuimen ja ohjauspylvään sijainnin säätämisen lisäksi on otettu käyttöön mekanismi kuljettajan laskeutumisen parantamiseksi, joka muuttaa polkimen kulmaa.

Valittavana on kaksi voimansiirtojärjestelmää: 4 litran V6, jonka teho on 213 hv. ja V8 4,6 l / 242 hv Moottorit on pariliitos sekä 5-vaiht. Automaattisen että 5-vaiht. Manuaalivaihteiston kanssa.

Korin rakenne on laskettu siten, että se kaatuu onnettomuuden aikana jättäen sisätilan ehjäksi. Autossa ei ole vain etu- ja sivuturvatyynyjä, mutta siitä tuli myös maailman ensimmäinen maastoauto, joka sai ikkunoissa puhallettavat "tyynyverhot", jotka ovat erityisen arvokkaita kaatumisen yhteydessä. Aktiivista turvallisuutta parannetaan uusien liikenteenvakautusjärjestelmien, luistonesto- ja lukkiutumattomien jarrujärjestelmien avulla.

Fordin tutkija

Explorer 2002 -mallivuotta voidaan kuvata luotettavaksi, turvalliseksi, mukavaksi, käytännölliseksi autona, jolla on hyvät ajo-ominaisuudet.

Vuonna 2005 esiteltiin uuden sukupolven Explorer. Tarkasteltuaan ostajien mieltymyksiä, Ford Motorin johto asetti prioriteetit: tehon lisääminen, talouden parantaminen, pakokaasujen myrkyllisyyden vähentäminen, turvallisuusominaisuuksien parantaminen, matkustamon melutasojen vähentäminen, sileyden parantaminen ja lopuksi suunnittelun korjaaminen kohti ilmaisun ilmellisyyttä.

Teknisessä mielessä vuoden 2006 malli toistaa edeltäjänsä, mutta ulkopinta on peritty mahtavasta prototyypistä - Ford Explorer Sport Trac. Hän sai jäähdyttimen ritilän puskurin keskelle ilmanottoaukkojen sivurakoilla ja pyöreiden sumuvalaisimien "repäisellä" ajovalojen kulmiin. Autosta on visuaalisesti tullut "neliö". Uuden vahvistetun kehyksen ohella suunnittelijat päivittivät sisustuksen. Ilmestyi uusi keskikonsoli, vaihdevipu poistettiin ohjauspylväästä keskitunneliin. Uusi parannettu takajousitus ja sisäänvedettävä kolmas istuinrivi ovat ilmestyneet. Toisen ja kolmannen rivin tuolit voidaan tarvittaessa myös helposti taittaa, lisäämällä tavaratilan kokoa uskomattomiin kokoihin.

Ylellisiä suositeltavia mokkanahkaisia ​​nahkaistuimia, joissa on vastakkaiset ompeleet, navigointijärjestelmä äänihälytyksellä ja sähköinen kolmannen rivin istuin ovat saatavana lisävarusteina. Trimmaustasojen hierarkia on seuraava: XLS, XLT, Eddie Bauer ja Limited.

Ford Explorer 2011

Molemmat moottorit muutettiin olennaisesti. Nuorempi, neljän litran V6 mahtui ULEV II: n ympäristöstandardeihin, mikä vastaa Ford Escape Hybridia, jota pidetään "puhtaimpana" maastoautona. Ja lippulaiva V8, jonka tilavuus oli 4,6 litraa, sai uuden pään, jossa oli kolme venttiiliä sylinteriä kohti ja vaiheensäätöjärjestelmä, joka testattiin urheilussa Ford Mustang GT. Moottorin teho nousi 292 litraan. a. (+53 hv), ja polttoaineenkulutus laski 10% johtuen siirtymisestä uusimpaan kuuden nopeuden "automaattiseen".

Explorerista on tullut turvallisempaa, sillä siinä on ainakin neljä turvatyynyä, ABS, liikkumisen ohjausjärjestelmä ja omistettu roll Stability Control -järjestelmä, joka estää kaatumisen.

Vuonna 2010 New Yorkissa järjestettiin viidennen sukupolven Explorer-mallin esittely. Ulkonäkö on muuttunut dramaattisimmin. Ulkopuolella työskenteli Jim Holland, joka työskenteli kerralla Range Rover -suunnittelijana. Auton ulkonäkö on tehty viimeisimpien muotisuuntausten mukaisesti: mustat etutuet, massiivinen kromi-jäähdyttimen säleikkö, kohokuvioitu konepeite ja suojaava muoviset korisarjat.

Explorer V eroaa huomattavasti edeltäjistään paitsi ulkoisesti. Auto sai runkorakenteen sijasta kuormankantavaa runkoa, mikä lisäsi turvallisuutta, paransi ajettavuutta ja vaikutti matkustamon melutasoon. Lisäksi rungon hylkääminen kokonaan alumiiniosilla auttoi vähentämään auton painoa. Kehon tasoitettujen linjojen takia vetokerroin laski arvoon 0,35. Explorer sai myös sähköisiä maastoajoneuvojärjestelmiä kovien lukkojen ja alavuorojen sijasta.

Ford Explorer 2011

Sisätiloissa on korkea laatu ja parannettu äänieristys. Kojetaulu on sisustettu futuristiseen tyyliin. Ajotietokone on kehitetty yhdessä Microsoftin kanssa, ja se tarjoaa Explorerin kuljettajalle ja matkustajille paljon mielenkiintoisia ominaisuuksia - WiFi-asetuksista ääniohjaukseen. Hydraulinen ohjaustehostin poistettiin korvaamalla se sähköisella. Ilmastointilaite valmistui myös varustamalla se muuttuvan tehon kompressorilla. Muiden erojen kanssa edellisen sukupolven Exploreriin nähden on huomattava, että kolmannen matkustajarivin matkustamossa on kolmas auto (autossa on 7 matkustajapaikkaa).

Perusmuutos Venäjän markkinoille on 3,5 litran V6 Ti-VCT -bensiinimoottori, joka pystyy kehittämään maksimimomenttia 345 Nm ja jonka teho on 294 hv Vaihteisto - kuuden nopeuden "automaattinen" SelectShift. Polttoaineenkulutus laski edelliseen sukupolveen melkein kolmanneksella. Kiihtyvyys nollasta satoihin kestää 7,9 sekuntia, suurin nopeus on 230 km / h. Amerikan markkinoilla on myös versioita, joissa on turbomoottorit: nelisylinterinen 2.0 EcoBoost turboahdettu ja välijäähdytin, jonka kapasiteetti on 240 hv. ja V6 tilavuudella 3,5 litraa (350 hv).

Ford Explorer 2011

Taajuusmuuttaja on joko etupyörä tai täysi. Auto sai suunnittelijoiltaan älykkään nelivetojärjestelmän, joka antaa kuljettajalle oikeuden valita yksi viidestä ajotyypistä olosuhteista riippuen - kaupunki, lika, alamäki, lumi, hiekka. Se mukautuu kuhunkin autoon erityisellä tavalla muuttamalla kaikkien pyörien vetolaitteen, vaihdelaatikon, kaasupolkimen, moottorin, jarrujen, ABS: n, vakautusjärjestelmän ja luistonestojärjestelmän asetuksia, mikä auttaa kuljettajaa paremmin selviytymään läpäisemättömyydestä.

Vaihtoehdot XLT tarjoaa kuusi turvatyynyä, vakautusjärjestelmän, ilmastoinnin, lisävarusteita, CD-äänentoistojärjestelmän, moottorin kuljettajan istuimen, valotunnistimen, takimmaiset pysäköintianturit, kevytmetallivanteet, kattokaiteet, sumuvalot. Rajoitetussa versiossa on nahkasisustus, kaksialueinen ilmastointi, DVD-soitin, taustakamera, panoraamakatto, sähköinen takaluukku ja lämmitetyt etuistuimet.

Päivitetyn Ford Explorer 2015 -mallivuoden virallinen ensi-ilta pidettiin marraskuussa 2014 Los Angelesin autonäyttelyssä. Restyling on omistettu mallin vuosisadan vuosisadan vuosipäivää varten. Aivan ensimmäinen Explorer lähti tehtaan portista 12. huhtikuuta 1990. 25 vuoden ajan annettujen maastoautojen kokonais levikki on ylittänyt 7 miljoonaa kappaletta. Malli on toteutettu 100 maassa ja sitä tuotetaan kolmella yrityksellä eri puolilla maailmaa - Chicagossa (USA), Valenciassa (Venezuela) ja Elabugassa (Venäjä). Uudelleen muotoillun version myynti Yhdysvaltain markkinoille alkoi kesällä 2015, Venäjällä uutuus ilmestyi vasta talvella 2015.

Maastoauton ulkonäössä ja sisustussuunnittelussa tapahtuvat muutokset ovat vähäisiä. Vuoden 2015 Ford Explorer -sarjan ulkopuolella, uudelleensijoittamisen jälkeen, se sai aivan uuden trapetsimuotoisen jäähdyttimen säleikön, toisen etupuskurin, jossa on kaksi ilmanottoaukon tasoa, U-muotoiset sumuvalot ja uudet ajovalot, jotka korostavat tyylikkäästi päiväajovalojen LED-kulmat (Platinum-versiossa, ajovalot ja sumuvalot täysin LED-täyttö).

Fordin tutkija

Runkoelementtien sijoittelu on tehty siten, että ne kaikki näyttävät olevan yksi kokonaisuus. Edessä alkavat linjat jatkuvat auton sivuilla. Ne ovat pullistumia, jotka sijaitsevat 3 vaiheessa. Ensimmäinen rivi sijaitsee sivuikkunoiden ja ovenkahvojen välissä, sitten kahvojen ja ovien pohjan välissä. Nämä linjat antavat autolle tyylikkään ilmeen.

Explorer-rungon takaosa modernisoinnin jälkeen sai korjausmerkkivalojen korjatun muodon, erilaisen takaluukun muutetulla alustan leimauksella rekisterikilven asettamista varten ja uuden spoilerin. Takavalot on tehty samaan tyyliin kuin etuosa, muodon mukainen optiikka muistuttaa kirjainta "G". Takapuskurista on tullut massiivisempaa ja kiinteämpää, siihen on kiinnitetty lisälohko, joka suojaa maastoautoa takaiskulta. Maastoauton pakoputket ovat kevyet valot.

Explorer 2015: n perusta on 245/60 R18 -renkaat kevytmetallivanteilla tai alumiinivanteilla viidellä 18. kokoisella pinnalla, Hankook 255/50 R20 -renkaat, jotka on pukeutunut tyylikkäisiin, 20. kokoa vastaaviin, alumiinista valmistettuihin pyöreihin, ovat valinnaisia ​​ja vakiona Platinum-paketissa. . Lisäksi Platinumin suorituskykyinen auto sai jäähdyttimen säleikön, jolla oli erilainen muotoilu ja lisääntynyt määrä kromiosia ulkopuolella.

Sisällä päivitetty maastoauto sai uuden ohjauspyörän ja kojetaulun. Näyttö, jonka diagonaali oli 4,2 tuumaa, rakennettiin kojelautaan. Se näyttää tietoja auton tilasta. Auto sai myös uuden nopeusmittarin, jolla on mittakaava, joka mahdollistaa tiedon paremman käsityksen. Parannettu äänen ja äänieristys käyttämällä uusia sivuovien, tuulilasin ja etuosan akustisten ikkunoiden tiivisteitä. Sisustus viihtyy melkein premium-materiaaleilla ja erinomaisella ergonomialla. Huippuluokan laitteet saivat Nirvana-nahkaverhoiltujen monimuotoisten istuimien, joissa oli sisäuima-aineessa mikroreikä, alumiini ja tuhka.

Fordin tutkija

Ohjaamon valtavat sisämitat ja seitsemän paikkainen kokoonpano antavat kuljettajalle ja kaikille matkustajilleen mukavan majoituksen. Matkalaukku, jopa kolmannen istuinrivin selkänojat, voi viedä noin 600 litraa matkalaukkua. Taittamalla kolmas rivi sähkökäytöllä, voit tehdä tilaa 1240 litran kuljetukseen. Yhdistettäessä toista riviä saadaan valtava tavaratila, jolla on tasainen lattia ja tilavuus 2285 litraa.

Lisälaitteiden luettelo sisältää etu- ja takakamerat, joissa on itsepuhdistuva järjestelmä, ylimääräiset USB-portit mobiililaitteiden lataamista varten, päivitetty ohjejärjestelmä rinnakkais- ja kohtisuoraan pysäköintiin sekä Sonyn 500 watin äänijärjestelmä.

Moottorivalikoima koostuu kolmesta bensiinimoottorista, jotka on pariliitos yksinomaan 6 automaattisen SelectShift-laitteen kanssa. Aikaisempi 2,0 litran turbomoottori korvattiin nelisylinterisellä EcoBoost-yksiköllä, jonka työtilavuus oli 2,3 litraa ja kapasiteetti 273 hv. Tämä moottori tarjoaa paitsi suuremman tuottavuuden, myös paremman polttoaineen ja taloudellisen suorituskyvyn edelliseen moottoriin verrattuna. Ford Mustangin lihaauto jakoi tämän yksikön maastoauton kanssa.

Ja XLT- ja Limited-versioille säilyi edellinen 3,5 litran V6, jonka teho oli 294 hv. (249 voimaa Venäjän erittelyssä), kun taas Sport- ja Platinum-maastoauto säilyttivät kuuden EcoBoostinsa saman volyymin, mutta kehittää jo 345 hv.

Maastoauto on varustettu älykkäällä neliveto, jossa on maastonhallintajärjestelmä, täysin riippumaton jousitus, jossa MacPherson-istuimet edessä ja monilinkkinen arkkitehtuuri takana. Jousitus on uudistettu, minkä seurauksena autosta on tullut entistä mukavampaa, mutta samalla se pysyy kokoonpanettuna ja käyttäytyy vakaasti jopa suurella nopeudella.

Add a comment