Fordin retki

Koeajo vuoden 2004 Ford-retkellä Eddie Bauer Powerstroke (sekä lyhyt kiertue)

Ford Excursion ilmestyi markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1999 mallina 2000. Auto näytettiin Texasissa näyttelyssä, jonka jälkeen se saatettiin heti markkinoille massatuotannossa. Retki on koottu Ford F 250 -kuorma-autoalustaan. Retken suunnittelu on pääosin yksinkertainen: tikkaatyyppinen kantokehys, jousitettu jousitus, jatkuvat akselit, automaattivaihteisto lasketulla rivillä ja nelisuuntainen vetojärjestelmä pneumaattisella irrotuksella ja etuakselin kytkemisellä.

Sisustus on vaikuttava: etuistuimet, joissa on paljon säätöjä, ilmastointi ja radio 6-levyisellä CD-vaihtajalla.

Edessä Retkikonsolissa on 4H-4L-tilan vaihtonuppi. Voit kytkeä nelikäyttöisen liikkeellä ollessasi, mutta vaihtaaksesi alemmalle vaihdelle, sinun on pysähdyttävä ja asetettava automaattinen vaihde asentoon "N". Tasauspyörästöt lukittuvat automaattisesti, mutta voit tehdä tämän manuaalisesti.

Huomaa, että huolimatta valtavasta moottorin vääntömomentista ja kaikilla pyörillä varustetulla vaihdelaitteella, retkeä ei ole suunniteltu vakavalle maastoajoneuvolle. Liian suuri akseliväli (3480 mm) ja paino voivat olla todellinen este maastoautolle.

Retkeily yhdistää yllättäen viimeisimmät autoteollisuuden saavutukset patriarkaaliseen elämäntyyliin. Toisaalta - ohjauspelti, ABS, tuuletetut kiekot edessä ja takana, pysäköintianturit ja vakionopeussäädin. Toisaalta - perinteinen "pokerin" automaattinen vaihteisto, kompassi koneen keskellä ja melko halpa muovi verhoilussa.

Retkellä on myös tyypillisiä amerikkalaisia ​​piirteitä. Joten esimerkiksi tunkin kahva ja ilma-avain sijaitsevat konepellin alla, mikä aiheuttaa selvästi haittaa kuljettajalle näiden osien lämmittämisen mahdollisuuden vuoksi. Toiseksi, retki, kuten kaikki amerikkalaiset autot, altistetaan melko voimakkaalle nousulle. Tämä on jousista riippuvan jousituksen vaikutus. Ei ole paljoa lisätä, että retkellä on positiivisia ominaisuuksia "amerikkalaisessa". Esimerkiksi hämmästyttävä helppous, jolla ohjaustehostin toimii. Erityisen tilava sisustus. Pääset sinne seisomaan sivuilla sijaitsevilla leveillä askelmilla. Sisustus on sisustettu kirkkain värein, minkä vuoksi kolossaali sisustus näyttää vielä suuremmalta. Kuljettajan istuin on melko mukava, kaikki sen säädöt ovat sähköisiä - vain selkänojan kulmaa muutetaan manuaalisesti.

Monia erilaisia ​​matkalaukkuja: suuria taskuja ovissa, laatikko etuistuimien ja kuppipidikkeiden välillä. Toisen (keskimmäisen) rivin matkustajat ovat mukavat jopa kolme heistä. Lähes sama kuva kolmannella rivillä, ainoa negatiivinen - on todennäköistä, että jalat ovat ahneita. Tavaratilassa on paikka olla kaksinkertainen penkki. Muuten, kahden erillisen etuistuimen sijaan voit asentaa jatkuvan sohvan, ja autosta tulee 9-paikkainen.

Takaovi koostuu kolmesta osasta. Päästäksesi tavaratilaan, sinun on ensin käännettävä lasi ylös, sitten oikea ja vasen puitteet aukeavat vuorotellen sivuille.

Ohjauspyörän alla on klassinen amerikkalainen vaihdevipu ("pokeri") ja kaksi melavaihdetta, jotka käsittelevät pyyhkimiä ja suuntavaloja. Valoa säädettiin eurooppalaisella tavalla - pyörivä nuppi ohjauspyörän vasemmalla puolella, vastaava nuppi oikealla on vastuussa voimansiirtotoiminnoista. Niitä on kolme: takaveto, täysi ja täynnä alavaihteella.

Mittaristossa on mekaaninen matkamittari ja automaattisen voimansiirron toimintatilan osoitin. Kojelaudan keskellä ovat mikroilmasäädin ja 2DIN-radio-nauhuri. Toisen rivin matkustajat voivat säätää lämpötilaa itse, tätä varten katolla on erillinen ohjausyksikkö takana.

BlockerBeam-järjestelmä on etupuskurin alle asennettu voimaletku, joka estää autoa sukeltamasta retken alla: merkityksellinen etutörmäyksissä. Samanlainen tehtävä suoritetaan takapuskurin alla olevalla vetolaitteella.

Autossa on Triton-perheen 10,8-sylinterinen V-moottori, jonka tilavuus on 6,8 litraa ja teho 310 hv. Vaihtoehtona sille ovat 255 hevosvoiman V8 tilavuudella 5,4 litraa ja 250 hevosvoiman 7,3 litran V8 turboajoneuvo. Retkellä on korkea polttoaineenkulutus. "Sata" kestää keskimäärin yli 28 litraa.

Auton massa on 3200 kg. Mitat: Korkeus 5,75 m ja leveys yli kaksi metriä. Kaasusäiliön tilavuus on 167 litraa. Retken koko on sen tärkein etu. Tilava hytti, tilava tavaratila, korkea varustetaso, tehokas moottori: jos esimerkiksi sinulla on oma vene, Retki on ihanteellinen traktorin roolille.

Alhaisen kuluttajakysynnän vuoksi tämän mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2003. Fordin mukaan se korvaa maailman suurimman maastoauton seuraavan sukupolven Expedition-laajennuksella. Suunnittelijoiden mukaan erityinen Expedition-modifikaatio on hiukan pienempi kuin nykyinen Retki, mutta se rakennetaan nykyaikaiselle alustalle, saa monimutkaisen takajousituksen ja taloudellisemman ja ympäristöystävällisemmän moottorin. Uuden version odotetaan ilmestyvän vuosina 2005-2006.

Add a comment