Ford taunus

Auton historia alkaa sotaa edeltävältä Taunus-mallilta vuodelta 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo, valmistaja MAD MODS GARAGE

Se valmistettiin kaksiovisena sedaanina, moottorin teho 34 hv. ja varustettu Solex 26 FI -kaasuttimella, jonka virtaus laskee.

Muutetussa Taunus Spezial -mallissa oli vaihdevaihde ohjauspylväässä.

Auton suurin nopeus saavutti 105 km / h. Ennen sotaa ei valmistettu kovinkaan paljon autoja.

Sodanjälkeinen Taunus-malli vuodelta 1948 sai lempinimen "hunchback" selän omituiselle muodolle. 1,2 litran moottori oli käyttövoima.

Vuonna 1952 malli uudistettiin ja sai nimen "Taunus 12M". Tämän auton teho oli 38 hv. nopeudella 4250 rpm, tämä riitti kiihtymään nopeuteen 100 km / h 35 sekunnissa. Taunus oli saatavana kaksiovisena sedaanina tai vaihtovelkakirjalaitteena.

Vuonna 1953 pakettiauton kori ilmestyi. He alkoivat asentaa 3-vaihteista vaihdelaatikkoa, vuoteen 1957 mennessä hän sai kaikkien vaihdelaitteiden synkronoijat.

Vuonna 1954 4-nopeuksinen vaihdelaatikko ilmestyi lisävarusteena.

Vuonna 1955 Taunus 15M ilmestyi varustettuna 1,5 litran moottorilla. nokka-akselilla. Auton suurin nopeus oli 130 km / h.

Vuonna 1957 ilmestyi uusi luokka, joka oli korkeampi kuin “Taunus 15M”, Ford “Taunus 17M” .Tässä autossa oli 1,7 litran moottori ja 60 hv. Autossa oli MacPherson-jousitus. Puoluelliptisten jousien takajousituksessa oli teleskooppiset iskunvaimentimet. Korit, kuten sedan ja vaunu, valmistettiin.

Vuonna 1959 Taunus 12M päivitettiin. Kupun muoto on tullut yksinkertaisemmaksi, suuntavalaisimet sijaitsevat nyt jäähdyttimen grillillä ja muovien lukumäärä on lisääntynyt huomattavasti. Teknisessä osassa vain moottori on vaihtunut: aiemman 1,2 litran sijasta asennettiin uusi 1,5 litran tilavuus.

Lokakuussa 1960 Taunus 17M sai uuden aerodynaamisen rungon muodon, nimeltään “kylpyamme”. Auto varustettiin V4-moottoreilla (kapasiteetti 1,2 ja 1,5 litraa ja 40, 50 ja 65 hv). Asennettu 4-nopeuksinen synkronoitu vaihde. Tämän mallin erityispiirre on etuakselin käyttö ensimmäistä kertaa Fordilla.

Vuonna 1963 Taunus aloitti lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmien asentamisen. Siihen mennessä auto oli valmistettu sedaanityyppisillä korilla (2/4 ovea) ja pakettiautolla (4 ovea). Autoja valmistettiin 520 000.

Vuonna 1964 ilmestyi uusi Taunus 17M / 20M -mallisarja. Asennetut moottorit V4 (1,5 l / 60 hv), (1,7 l / 65 ja 70 hv), V6 (2,0 l / 85 ja 90 hv). 17 M -malliin asennettiin 3 ja 4 nopeaa vaihdelaatikkoa, 20M: iin vain 4 nopeaa.

Der Ford Taunus 17 m von 1960 - Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Takaveto, etujousituksen tyyppi MacPherson. Korit valmistettiin kuten sedan, combi ja 2-ovinen coupe.

Vuonna 1967 ilmestyi päivitetty versio Taunuksesta. Autot oli varustettu tehokkaammilla moottoreilla: V4 1,7 l / 108 hv, V6 2,0 l / 125 hv

Täydennetty tehoyksikkövalikoima: V6 2,3 l / 125 hv / 5500 rpm ja V6 2,5 l / 125 hv / 5300 rpm. 2,6-moottori yhdistettiin normaalisti automaattivaihteistolla, mutta manuaalinen 5-vaihteinen oli mahdollista tilata.

Vuonna 1970 coupe-rungolla varustetut autot ilmestyivät Taunus-mallistoon.

He alkavat asentaa moderneja 4-sylinterisiä moottoreita, joissa nokka-akseli on vaihdehihnalla. Tuolloin ajoitushihna ei ollut yleinen maailman autoteollisuudessa.

Samaan aikaan Fordin eurooppalainen sivukonttori suunnitteli uuden kantokorin. Sen pituus oli 1700 mm ja korkeus 1362 mm. Tämä korkeuden ja leveyden suhde sai koneen siluetin kyykkyyn. Vastaavasti akseliväli on lisääntynyt edelliseen sukupolveen verrattuna.

Yhtiö tarjosi useita versioita Taunus-mallista. GT-modifikaatio oli kiinnostavinta. Tämän muunnoksen autoilla oli vahvistetun jousituksen ja taka-akselin kallistuksenvaimentimen lisäksi ominainen kojetaulu, lisälaitteet asetettiin konsoliin. Konsoli meni laatikkoon, joka sijaitsee istuimien välissä seisontajarrun kahvan yläpuolella. Matkustamossa asennettiin istuimet, joiden niskatuki tehtiin yhtenä kokonaisuutena selkänojan kanssa.

Coupe-mallit erotettiin katon takaosan ominaisviilusta, mutta myös siitä, että se oli alempi kuin muissa Taunus-malleissa. Tien valaisti kaksi suorakulmaista ja kaksi pyöreää lisävaloa. Kaikkiaan oli 35 versiota eri kokoonpanoista eri moottoreilla.

Kaarevien sivuaikkunoiden käyttö ilman tuuletusaukkoja autosuunnittelussa oli mahdollista tehokkaan ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmän avulla. Lämmitinpatteri sijaitsi moottoritilassa. Tämän järjestelyn ansiosta matkustamon lämpötilan säätö tapahtui vain ilmavirran voimakkuuden avulla.

Vuonna 1973 Taunus muutettiin uudelleen: kojetaulu vaihtui ja neliövalot alkoivat asentaa halogeenilamppujen alle. Ensimmäisinä tuotantovuosina tämä malli oli suuri menestys, mutta 70-luvun puoliväliin mennessä vaatimukset autolle olivat muuttuneet merkittävästi, ja tammikuussa 1976 uuden sukupolven Taunus-autot korvasivat sen, mikä oli merkittävästi uudistettu sekä suunnittelussa että monissa teknisissä ratkaisuissa.

Runkorakenne on uudistettu huomattavasti, ja se on entistä yksinkertaisempi ja tiukempi. Puskuriin ilmestyi kumityynyjä, muoviset jäähdyttimen säleiköt asennettiin negatiivisella kaltevuudella ja ajovalot muuttuivat suorakaiteen muotoisiksi.

Taunusta tarjottiin trimmitasoilla: Standart, L, CL, GL, S ja Ghia.

Autoon asennettiin Kent- ja Pinto-perheiden bensiinimoottorit tilavuudella 1,3 - 2,3 litraa (54 - 107 hv). Suurin osa Taunusista oli varustettu manuaalivaihteistoilla, mutta automaattivaihteisto voitiin myös asentaa Ghian huippumoduutioon.

Vuonna 1979 ilmestyy uusin Taunus-sukupolvi. Ensinnäkin muutokset vaikuttivat auton ulkonäköön: suuntavalaisimilla varustetut ajovalot laajenivat, takavalojen ja puskurin muoto muuttui. Sedan-tyyppiset rungot (2/4 ovet) ja pakettiauto valmistettiin.

Bensiinimoottoreita, joiden tilavuus oli 1,3 - 2,3 litraa (58 - 114 hv), asennettiin.

Muuten, Taunus velkaa nimensä Kölnin lähellä sijaitsevalle kuuluisalle kukkulalle, jossa sijaitsevat keskustoimisto ja suurin Euroopan tehdas Ford.

Taunus-tuotanto lopetettiin vuonna 1982, kun se korvattiin Ford Sierralla. Joissakin Fordin etätehtaissa malli kuitenkin tuotettiin vuoteen 1984 (Argentiinassa) ja jopa hiukan modernisoidussa muodossa vuoteen 1994 (Turkissa).

Add a comment