Ford fiesta

Henry Ford ja Ford Motor Campanin hallitus tekivät 3. joulukuuta 1973 historiallisen päätöksen - käynnistää Bobcat-niminen projekti.

Ford Fiesta 2019 yksityiskohtainen perusteellinen katsaus | carwow arvostelut

Pienten 3 ja 5-ovien Ford Fiesta viistoperäperhe on ollut tuotannossa vuodesta 1976. Tämän mallin perusvoimayksikkö oli 1,0 litran 40 hevosvoiman moottori, mutta oli myös tuolloin tehokkaampi versio Ghiasta, jolla oli 53 hevosvoiman 1,1 litran moottori, joka pystyi huippunopeuteen 147 km / h. Moottori on melko kompakti, se seisoo lokeron poikki. Jäähdytin on sijoitettu klassisesti - eteen ja lämpöolosuhteiden varmistamiseksi alhaisilla nopeuksilla se on varustettu sähköisellä tuulettimella, joka kytkeytyy automaattisesti päälle, lämpöanturilla termostaatin kotelossa. Generaattori seisoo moottorin sivun päällä (edessä ajosuunnassa) kiilahihnan ohjaamana.

MacPherson tuen etujousitus, alavartet pallolaakereilla, iskunvaimentimen yläosa lepää rungon tukikuppeissa olevilla kumi-metallilevyillä. Muuten, ensimmäisen sukupolven “Fiesta” -runko houkuttelee huomionsa sillä, että valmistuksessa käytetään eripaksuisia teräksiä - tukiosissa paksumpaa, runkolevyissä ohuempaa.

Ohjaamoa pidettiin yhtenä mukavimmista ja tilavimmista luokassa B. Takaistuimen selkänoja on irrotettava, minkä ansiosta saat tarvittaessa melko suuren tavaratilan. Mekaaninen kytkinkäyttö on myös varustettu automaattisella köysijännityksen kompensoinnilla ja optimaalisella polkimen joutokäynnillä. Kaikki ripustetut poljimet (jarrut, kytkimet, kaasu), identtiset rakenteessa, sijaitsevat melko kätevästi.

Sytytysjärjestelmä on yksinkertainen, kosketa - klassisen katkaisijan ja jakelijan kanssa. Kaasutin on myös hyvin yksinkertainen, yhden kammion, käynnistyskonsentraattorin mekaanisella käytöllä.

Ohjaimet keskittyvät enimmäkseen ohjauspyörään: suuntavalaisimet, valotilat ja pyyhkimen kytkimet. Sähköinen lasinpesukone.

Lämmitysjärjestelmä on yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta varsin tehokas, sen edessä on paljon säädettäviä ohjaimia, joiden avulla voit puhaltaa tuulilasiin ja sivuikkunoihin peilialueella. Takaikkunassa on sisäänrakennettu sähkölämmitys. Kaksipiirinen jarrujärjestelmä, takarumpujarrut on varustettu järjestelmällä, joka kompensoi automaattisesti tyynyjen kulumisen.

Ensimmäisen sukupolven Fiestalle on ominaista katkelmainen sivu, neliö nenä ja pyöristetyt aukot. Vuonna 1983 Fiesta I: llä tehtiin ensimmäinen suuri uudistus, joka johti toisen sukupolven ilmestymiseen. Periaatteessa muutokset vaikuttivat tasaisemmaksi muuttuneen auton etuosaan, valaistukseen ja sisätiloihin. Kolmeovisista Fiesta II: ta tarjottiin useilla trimmitasoilla, yksinkertaisimmasta Fiesta C: stä hienostuneeseen ja runsaasti varusteltuun Fiesta Ghiaan. Myös Fiesta Kastenin rahtimuunnos valmistettiin.

Autoon asennettiin Kent- ja CVH-perheiden bensiinimoottorit, joiden tilavuus oli 1,0 - 1,4 litraa (45 - 75 hv). 1,6 litran moottori (95 hv) asennettiin Fiesta XR2 urheilumuotoon. Lisäksi toisen sukupolven Fiesta varustettiin 1,6 litran dieselmoottorilla (54 hv).

Vuodesta 1985 alkaen jotkut muutokset ovat alkaneet asentaa automaattista voimansiirtoa, ja vuodesta 1986 lähtien ilmestyi 1,4 litran injektiomoottori.

Auto on saanut erityispiirteitä ja alkoi näyttää dynaamisemmalta. Viimeisin toisen sukupolven Ford Fiesta julkaistiin vuonna 1989 - melkein 2 miljoonaa autoa valmistettiin vuosina 1983 - 1989.

Kolmannen sukupolven historia alkaa nykyaikaistamisella vuonna 1989. Fiesta sai suuremman rungon ja päivitti mekaniikkaa. Nyt auto on valmistettu paitsi kolmiovinen myös viisiovinen versio.

Kolmannen sukupolven Fiesta olivat ensimmäiset pienet autot, joissa oli nelikanavainen elektroninen ABS, hätäjarrujärjestelmä ja pitojakelujärjestelmä. Viistoperäisen lisäksi valmistettiin Fiesta Kasten -rahtiversio, ja vuonna 1991 esiteltiin Fiesta Courier -auto. XR2i-modifikaatio ja supersports RS Turbo esiteltiin vuosina 1990 ja 1992. Niitä yhdisti Fiesta RS1800: n tehokas versio 1,8 16 V moottorilla ja 130 hv.

Vuoden 1995 lopussa Ford-mallisarja täydennettiin kokonaan uudella Fiesta-laitteella, joka oli varustettu sarjalla uusia Zetec SE -moottoreita (75 hv 1,25 litran versiossa ja 90 hv 1,4 litran versiossa). 1,3 litran bensiinimoottorin (60 hv) versio nimettiin uudelleen Endura-E: ksi, ja 1,8 litran Endura-D-dieselmoottori, 60 hevosvoimaa, valmisti linjan.

Kolmannen sukupolven Fiesta -julkaisu lopetettiin vuoden 1996 lopussa, kun se korvattiin Fiesta IV: llä.

Elokuussa 1995 esiteltiin neljäs sukupolvi. Fiesta IV valmistettiin kolmen ja viiden oven viistoperäisenä. Vuodesta 1996 lähtien alettiin tuottaa seuraavan sukupolven Fiesta Courier -sarjaa, ja vuodesta 1998 lähtien seuraavan sukupolven lastimodifikaatiota, Fiesta Kastenia.

Sisustuksen sisustuksessa näytti kalliimpia materiaaleja.

Asennetut 1,3 litran Endura-bensiinimoottorit (50 ja 60 hv) ja uudet Zetec SE-moottorit 1,25–1,4 litraa (75–90 hv) sekä dieselmoottori 1,8 litraa (60 ja 75 hv suoraruiskutuksella).

Vuoden 2000 tehokkain muutos oli Fiesta IV Sport 16-venttiilisellä 1,6 litran moottorilla (103 hv) - auto kiihtyi nopeuteen 100 km / h 10 sekunnissa. Urheilumuodossa oli 15-tuumaiset kevytmetallivanteet; se erottui myös lyhyemmistä vaihteista ja jäykämmästä jousituksesta. Frankfurtin autonäyttelyssä 1999 Ford esitteli päivitetyn Fiestan, joka sai uusia perheominaisuuksia, nimittäin New Edge -tyyliset ajovalot, erilaisen puskurin muodon ja väärän jäähdyttimen säleikön.

Vuonna 2002 viidennen sukupolven Fiesta debytoi Frankfurtin autonäyttelyssä. Uusi malli sai edistykselliset laitteet. Kehityksen aikana Fordin luojat keskittyivät pääasiassa sellaisiin näkökohtiin kuin tila, tyyli, turvallisuus ja laadunvalvonta.

Edelliseen sukupolveen verrattuna Fiesta V on suurempi, raskaampi ja siinä on suurempi akseliväli. Kokon lisääntymisen vuoksi suunnittelijat onnistuivat takapenkistä mukautumaan ja auto yleensä vakaammaksi. Runkorakenne ei muistuta Fiesta-aikaisempia sukupolvia.

Salonki on aika kodikas. Istuimet ovat verhoillut ja riittävän mukavat. Niiden säätö on hyvin yksinkertaista: eteenpäin ja taaksepäin tapahtuvan liikkeen suorittaa suuri kannatin. Etuistuimen tyynyn takaosaa voidaan haluttaessa nostaa ja laskea erityisellä muovivivulla. Selkänojaa säädetään kätevällä pyörällä, jonka pää on varovaisesti varustettu kumirenkaalla, jotta sormet eivät liuku. Takaistuin taittuu kokonaan tai osittain. Tällöin tavaratila kasvaa yli kolme kertaa.

Ford Fiesta 2013-2017 arvostelu | Mat watson arvostelut

Runko on vankka laatikko, jossa on jäykät kaikki leimatut sivuseinät ja melkein pystysuora takaseinä, mikä lisää tavaratilan tilavuutta verrattuna vanhaan Fiestaan, jossa takaosa oli kallistettu.

Ovissa on ylimääräinen sivutörmäyssuoja, ja niiden jäykät ikkunakehykset eivät rajoita näkymää. Viides ovi voidaan avata kojetaulun vasemmalla puolella olevalla erityisellä painikkeella. Kaikissa laseissa on häiritsemätön sävy, joka on näkyvissä vain sisäpuolelta. Vain etuikkunat on varustettu sähkökäytöllä.

Luojat kiinnittivät erityistä huomiota Fiesta-matkustajien turvallisuuteen. Autossa on kaksi turvatyynyä, neljä iskunkestävää verhoa. Turvallisuutta vahvistetaan lukkiutumattomilla jarruilla, mikä toimii erityisen hyvin märillä ja liukailla pinnoilla.

Fiesta V käyttää Duratec-perheen bensiinimoottoreita, joiden tilavuus on 1,3 - 1,6 litraa (58 - 100 hv), samoin kuin 1,4 litran turbo-dieselmoottoria (68 hv).

Auto näyttää erittäin houkuttelevalta ja modernilta, ja vuoden 2002 malli on uusi askel edistyneimpien ideoiden ja tekniikoiden hallitsemisessa.

Vuonna 2003 Ford TeamRS-urheiluosasto, joka perustettiin vuotta aiemmin erityisesti tuotantoautojen urheiluversioiden suunnitteluun, rakensi Fiesta ST -sarjan urheiluversion 150 hv Duratec ST -moottorilla. Punaisesta raidasta on tullut Ford ST -sarja-autojen tunnusmerkki, joka ilmestyy ensin. se on Fiesta ST: llä. Lisäksi tämä modifikaatio voidaan erottaa lisääntyneestä säleiköstä, alhaisista puskureista, pienemmästä maavarauksesta, takaspoileri ja 17-tuumaisista kevytmetallivanteista.

Vuonna 2004 Fordin tehtaalla Saksassa käynnistettiin uuden Fiesta-pakettiauton, Fiesta Van, tuotanto.

Vuonna 2008 Genevessä pidettiin uuden sukupolven Ford Fiestan maailman ensi-ilta. Tuotantomallin ilmestymistä edelsi konsepti nimeltä Verve. Auton muotoilu oli aggressiivinen, urheilullinen ja kohtalaisen futuristinen. Alkuperäinen Ford-kineettinen tyyli näkyy kaikissa korin paneeleissa. Valtavat ajovalot monimutkaisella geometrialla ja omituisella takaoptiikalla ovat silmiinpistäviä. Kiilamainen nopea siluetti kuului teemaan. Loppujen lopuksi Ford Fiesta on aina ollut kuuluisa groovy-luonteestaan. Mallivalikoiman suhteen Fiesta 2009 on valmistettu kolmi- ja viisiovisena viistoperä.

Uusi Fiesta on houkutteleva paitsi ulkoisesti, myös sisäisesti tai pikemminkin teknisesti. Luojat yrittivät varustaa pienauton kaikilla modernin tekniikan saavutuksilla. Sisustus jättää muutama välinpitämätön. Mökkiin pääsy antaa koskettoman avaimen, moottori käynnistetään napilla. Tarpeeksi tilaa neljälle aikuiselle. Jopa Ford Fiesta -laitteessa oli Bluetooth-liitäntä, USB-portti, ohjauspyörä lähtöä varten ja turvatyyny kuljettajan polville. Ja kalliissa versioissa on myös Ford Convers + -suoja, joka onnistuu Mondeolla ja S-Maxilla.

Voimansiirtopaletti edustaa viittä vaihtoehtoa - neljä bensiiniä ja yksi diesel. 1,25-litrainen 60-vahva toimii perusbensiininä, jota seuraa 1,25-litrainen 82-vahva, 1,4-litrainen 96-vahva. Tehokkaimpaan versioon kuuluu 1,6 litran Duratec-moottori, joka tuottaa 120 hv. Sen ominaisuuksien joukossa on järjestelmä muutoksille venttiilin ajoituksessa tuloaukossa. Ainoa dieselyksikkö edustaa 1,6 litran 90 hevosvoimaa. Vaihdelaatikot ovat 5-nopeuksinen "mekaniikka" ja 4-kaistainen "automaattinen". Jousitusjärjestelmä ei muutu pohjimmiltaan: McPherson asettuu eteen ja kääntöpalkki taakse.

Auto valmistetaan Kölnin ja Espanjan Valencian tehtaissa. Fiesta 2009 on uusi vaihe Fordin globaalissa kehitysohjelmassa. Vuoteen 2010 asti yritys aikoo tuoda mallin Aasian, Etelä-Afrikan, Australian ja Yhdysvaltojen rajoille.

Pariisin autonäyttelyssä 2012 pidettiin uudelleenvalitun Ford Fiesta -viistoperäisen virallinen esitys. Päivitetty auto sai puolisuunnikkaan muotoisen ritilän Ford Focus- ja Fusion-mallien tyyliin. Päiväajovalot tulivat LEDiksi. Mutta tärkein asia tässä päivityksessä ei ole muuttunut ulkonäkö, vaan tarkistettu moottorivalikoima.

Uudelleenyritetty Fiesta tulee myyntiin Euroopan markkinoilla seuraavilla bensiinimoottoreilla: imuilmainen 1,0 (80 hv), 1,25 (60 ja 82), 1,6 (105), samoin kuin EcoBoost 1.0 -turbomoottori (100 tai 125). Turbodieselperhe sisältää 1,5 TDCi (75 voimaa) ja 1,6 TDCi (95) yksikköä. Siksi eurooppalaisen eritelmän Fiesta ei enää aseta moottoreita 1.4 (96 hv), 1.6 (120 ja 134) ja 1.4 TDCi (70). Päivitetty ja "ladattu" versio Fiesta ST: stä, joka on nyt varustettu 1,6 litran 182 hevosvoiman turbomoottorilla. Mitkä moottorit koostuvat venäläisistä muutoksista, ei vielä tiedä. 

Käynnistys- / pysäytysjärjestelmä on saatavana versioilla 1.0 ja 1.6 TDCi Econetic. Uudelleen muotoiltu Fiesta on varustettu mekaanisilla ja esivalinnoilla varustetuilla robottivaihteilla.

Malli sai multimediajärjestelmän Sync, joka sisältää musiikin ja tiedon lisäksi hätävaihtoehdon, joka yhdistää kuljettajan, matkustajat operaattorien kanssa, paikalliset hätäpalvelut onnettomuuden sattuessa, MyKey-turvajärjestelmän, jonka avulla voit estää pääsyn tiettyihin auton toimintoihin (nopeusrajoitus, rajoitus) ääniääni jne.). Saatavana on myös hidasnopeinen törmäysvaroitusjärjestelmä ("Stop City").