Fiat punto

2018 Fiat Punto | arvostelu

Pienestä etuakselista Punto (käännöksessä - kohta), joka debytoi vuonna 1993, on tullut todellinen bestseller Euroopassa. Hän korvasi Fiat Uno -mallin. Hän sai tittelin "Vuoden auto".

Tuotannon aikana Puntoon ei tehty merkittäviä päivityksiä ja uusintoja, mutta voimayksiköt päivitettiin toistuvasti. Autossa valmistettiin kolme korityyppiä: 5. ja 3-ovinen viistoperä sekä vaihtovelkakirja, joka ilmestyi vuonna 1994.

Ensimmäisen sukupolven Punto oli varustettu 1,1 l / 55 hv. Moottori on varustettu keskusruiskutuksella, vähän tehoa, mutta taloudellinen: käytetty 7 litraa 100 km: iin. "Urheilu" -versioissa oli 1,6 litran 88 hevosvoiman tai 1,4 litran 133 hevosvoiman moottori konepellin alla. Ne varmasti miellyttävät kunnianhimoista kuljettajaa, jolla on erinomainen dynamiikka, mutta heillä on myös enemmän polttoaineen kulutusta. Golden Middle on 1,24 litran moottori, jolla on 74 hv. Tässä hajautetulla injektiolla varustetussa voimayksikössä yhdistyvät hyväksyttävä dynamiikka ja tehokkuus.

Manuaalisia vaihdelaatikoita tarjottiin sekä 5- että 6-nopeuksisia. Punto-laitteen hydromekaanista laatikkoa ei käytetty, vaan siinä oli lyhytikäinen portaaton variaattori.

Ensimmäinen sukupolvi kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1999. Sen kokonais levikki oli yli 3 miljoonaa kappaletta. Hänen tilalleen Fiat Punto II. Etuvetoinen viistoperä tuotettiin 3- ja 5-ovisena versiona, ja vuoteen 2000 asti Punto-korin mittakaavassa oli myös versio vaihtovelkakorilla, joka kuitenkin rakennettiin perustuen edelliseen sukupolveen. Punto II menestyi melkein edeltäjänsä huolimatta monien kilpailijoiden läsnäolosta tällä markkinasegmentillä.

Uudelle alustalle luotu Punto II on hyvin erilainen kuin ensimmäisen sukupolven malli. Suunnittelijat poistivat kaikki edeltäjän heikkoudet, ja tilastojen mukaan autosta on tullut paljon luotettavampi. Muuten, korin takuu korroosiota vastaan ​​on 8 vuotta.

Fiat Punto -kuvan vahvuus on ulkonäkö. Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään korkean kehon kapasiteetin armossa ja ilmaisullisuudessa. Auto saavutti aggressiivisemman plastisuuden ja kiinteyden, vaikka ominainen siluetti pysyi samana.

Sisäpuolella Fiat Punto on paljon tilavampi kuin se voi näyttää ulkopuolelta. Ohjauslohkon korkeus on säädettävissä. Pystypystymämmän laskeutumisen, hyvän näkyvyyden edestä ja sivuille sekä riittävän jalkatilan takana oleville matkustajille, joita voi olla kolme.

Perusmallien lisäksi, joissa on 1,2 litran bensiinimoottorit (8-venttiiliset 60 hv, 16-venttiiliset 80 hv), taloudellinen 1,2 litran esikammion dieselmoottori (60 hv) ja uusi Korkean vääntömomentin 1,2 litran turboajoneuvossa, jonka vääntömomentti on 186 Nm ja Common Rail -järjestelmä (80 hv), Punto HGT: stä on urheilumuunnos 1,8 litran tehostetulla moottorilla, 131 hv ja 6-vaiht. käsivaihteisto. HGT-versioon asennetulla moottorilla, jolla on säädettävä imusarjan pituus ja muuttuva venttiilin ajoitus, on huomattavat dynaamiset ominaisuudet: suurin nopeus on 205 km / h ja kiihtyvyys satoihin on 8,6 s.

Valikoimaan kuuluu myös 1,9 litran (80 hv) JTD-perheen turbo dieselmoottoreita, joissa Common Rail -polttoaineen ruiskutus, sekä ilmakehän versio, joka tuottaa vain 60 hv.

Kevään 2003 jälkeen päivitetyn Punto-myynti alkoi Euroopassa. Parannetun tyylin lisäksi päivitetyissä viistopeleissä on uusia trimmausmateriaaleja, ohjauspyörä, instrumenttiyhdistelmä ja alumiinilla leikattu keskikonsoli.

Ulkoiset muutokset Punto kardinaalia ei voida kutsua. He eivät alkaneet koskea onnistuneeseen takaosaan. Tärkeimmät muutokset koskivat pääasiassa auton etuosaa. Siellä oli uusia ajovaloja läpinäkyvillä hajotinlaitteilla, jäähdyttimen säleikkö (ennen sitä paikalla oli pieni rako) ja uusi puskuri. Yleensä päivitetty Punto näyttää urheilullisemmalta ja "istuvammalta" kuin edeltäjänsä. Auton ulkopuolelta ei voida kieltää ilmaisua, omaperäisyyttä ja harmoniaa. Se tuli enemmän kuin perinteiset eurooppalaiset mallit, mutta samalla menetti osan italialaisen muotoilun viehätyksestä.

Punto-sisustus on myös uusittu, ja sen sisustukseen on nyt käytetty uusia materiaaleja sekä viime aikoina alumiinipinnoitteita. Kuljettajan istuimen ergonomia on hyvin harkittu. Istuimen korkeutta voidaan säätää ja lannetuen eri asentoja. Ohjauspyörä on säädettävissä vain pystytasossa. Takapenkillä on runsaasti jalkatilaa luokan B vaatimusten mukaisesti. Toinen tärkeä mukavuuden yksityiskohta on äänieristys. Punto-järjestelmässä kaikki tehdään korkeimmalla tasolla - moottori ei häiritse ääntänsä, ajon aikana ei ole tarpeetonta melua.

Vakiona auto on varustettu kaksikaistaisella sähköisellä ohjaustehostimella. Lisäksi sillä on mielenkiintoinen ominaisuus: Kun painat painiketta keskikonsolissa, vahvistin lisää tehokkuuttaan - kaupunkitila kytketään päälle ja ohjauspyörästä tulee tietysti helpoin, kun taas tietosisältö putoaa nollaan. Jos unohdat vaihtaa vahvistimen normaaliasentoon, tämä tehdään automaattisesti, kun nopeusmittarin neula saavuttaa 60 km / h. Vaihtaessa "raita" -tilaan ohjauspyörä tulee raskaammaksi ja tien palaute paranee.

Moottorivalikoima: Fire-perheen 1,2 litran R4 8V (60 hv, 102 hv), nykyaikaisempi moottori saman tilavuuden R4 16 V (80 hv, 114 Nm), 1,4 litran R4 16 V (95 hv, 128 Nm), ja HGT: n ylin versio on varustettu 1,8 litran R4 16 V moottorilla, joka kehittää 130 hv ja 164 Nm. Lisäksi on valittavana kolme turbo dieselmoottoria - uusi HGT: hen asennettu 1,3 L R4 16V Multijet (70 hv, 180 Nm) ja 1,9 L R4 8V Multijet (100 hv, 260 Nm), samoin kuin 1,9 litraa R4 8V JTD (85 hv, 196 Nm).

Vaihteistot - 5-nopeuksinen "mekaniikka" tai 6-nopeuksinen automaattinen vaihdelaatikko Speedgear ja valinnainen 6-nopeuksinen robottivaihteisto Dialogic.

Lisävarusteisiin sisältyy kaksivyöhykeinen ilmastointi, uusi Hill Holderin mäen käynnistyksen avustusjärjestelmä sekä dynaaminen ESP ja ABS -vakautusjärjestelmä.

Yleensä Fiat osoittautui hyväksi ja vankkaksi autona.

Add a comment