Fiat bravo

Viistoperä Bravo II debytoi vuoden 2007 alussa.

Testi: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori i lep dizine nedovoljni za uspeh

Hän korvasi Stilo-mallin, ja Fiatin johdolla on suuret odotukset hänelle. Uutuudella on kaukainen esi-isä - ensimmäisen sukupolven Bravo, julkaistu kymmenen vuotta sitten. Auto menestyi hyvin ja siitä tuli jopa "Vuoden auto - 96" Euroopassa, mutta odotettuja myyntimääriä ei voitu saavuttaa. Huoli-ongelmat alkoivat pahentua. Yrityksen tuolloiset johtajat kiirehtivat julistamaan, että pienillä autoilla toimiva yritys on pieni yritys ja että Fiatin on "siirrettävä painopistettään". Siirtääkseen sitä kutsuttiin Stiloksi. Stilo-markkinat ovat kuitenkin todella epäonnistuneet. Ostajat eivät olleet valmiita maksamaan Fiatista niin korkeaa hintaa. Kukaan ei kuitenkaan ole peruuttanut strategiaa päästä markkinoille korkeammille segmenteille, ja nyt uusi golf-luokan auto on ”siirtää painopistettä”: Fiat Bravo II-sukupolvi. Paluu Bravo-nimelle ei tarkoita mielikuvituksen puutetta, vaan halu palauttaa ostajien menettänyt huomio.

Tämä auto on uuden aikakauden alku tuotemerkin historiassa. Yhtiö kehitti jopa uuden logon, joka näkyy ensin uudessa Bravossa. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven Stilo ja Bravo, koripallovaihtoehtoja ei tule olemaan erilaisia. Bravo II: ta tarjotaan vain viisiovisena versiona.

Tyylikkäästi uutuus edustaa Fiat-suunnittelussa täysin uutta suuntaa.

Fiat bravo diesel

Nyt yrityksen suunnittelijat ammentavat inspiraatiota 60-luvun klassisista Fiat-malleista (niiden kaarevilla ja pyöristetyillä sivuilla) sekä nykyaikaisten Maserati-mallien ulkonäköön. Jälkimmäisestä uusi Bravo lainasi tyypillisen etuosan muotoilun, lihavoidut siluettiviivat ja leikkaamalla rungon sivuseinät. He päättivät jättää tuotantotarpeisiin ja kokonaismittoihin mukautetun alustan Stilo-kokeiluista. Runko on selkeästi kiilamainen, kaikki linjat ovat nopeita ja pyöristettyjä. Auto osoittautui hillittyä, mutta kaunista ja modernia. Tässä tapauksessa Bravon ulkonäkö arvaa tarkalleen italialaisen alkuperän, mikä antaa mallille hienostuneisuuden ja ilmaisun.

Jousitus on rakennettu luotettavan ja perinteisen mallin mukaan tälle luokalle: pseudo-MacPherson-tuki edessä ja puoliksi itsenäinen rakenne takana.

Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota sisustussuunnitteluun ja etupaneelin toimivuuteen sekä laitteiden ja ajoneuvojen elektroniikan tasoon, jotka on suunniteltu seuraamaan matkustajien turvallisuutta ja mukavuutta. Bravolla on kaunis sisustus: sisustus on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, pienimmätkin yksityiskohdat on suunniteltu huolellisesti.

Moottorilinjassa on myös tapahtunut suuria muutoksia. Ja jos uuden tuotteen perusmoottori on periaatteessa jo tunnettu aikaisemmista malleista (tämä on 1,4 litran 90 hevosvoiman bensiiniyksikkö), niin muut neljä debyyttivät Bravo II: lla. Kaksi 1,4 litran bensiiniturbiinimoottoria, jotka kehittävät 120 tai 150 hv lisäyspaineesta riippuen Ja pari 1,9 litran Multijet-sarjan turboajoneuvoja (saman tehon).

Oletetaan, että vuoden 2007 lopussa ilmestyy uusia 1,6 litran turboajoneuvoja, joiden kapasiteetti on 105 ja 120 hv.

Golfmallin tulisi olla ensinnäkin käytännöllinen. Ulkoisilla mitoilla, jotka ovat melko klassisia luokalle C (pituus 4340 mm, leveys 1790 mm ja korkeus 1490 mm), autolla on erittäin suuri akseliväli - 2600 mm. Yrityksen edustajien mukaan tämän ansiosta mallin suunnittelijat pystyivät tarjoamaan kohtuullisen mukavuuden jokaiselle viidelle matkustajalle ja nostamaan tavaratilan 400 litraan, mikä on yksi luokan parhaimmista indikaattoreista.

Bravoa myydään yli 60 maassa, mukaan lukien markkinat Etelä-Amerikassa ja Aasiassa. Yhtiö aikoo myydä 120 000 yksikköä ensimmäisen vuoden aikana.

Add a comment