Daewoo leganza

Tipas

Uusien mallien - Lanoksen, Nubiran ja Leganzan - kehittäminen aloitettiin vuoden 1993 lopulla ns. V100-projektilla. Autot oli tarkoitettu maailmanmarkkinoille, ja teki niistä "koko maailman". Leganzan kokonaissuunnittelukehityksen toteutti englantilainen MIRA (Motor Industry Research Association).

Vuonna 1998 korealaisen Daewoo-konsernin vahvistuva vahvuus aloitti massiivisen hyökkäyksen maailmanmarkkinoille. Laivueen lippulaiva, joka koostui täysin uusista malleista, oli Leganza-sedaani. Koska ennen kuin yritys harjoitti vain muiden henkilöautojen lisensoitujen kopioiden tuotantoa, uusien mallien luomisen piti houkutella globaalin autoteollisuuden parhaat mielet. Moottoreita auttoivat GM-suunnittelijoiden (Holdenin jaosto) ja konepajayhtiön Ricardo (Iso-Britannia) perustaminen, voimansiirto - saksalainen ZF (Zanradfabrik AG) ja Sachs, sähkölaitteet - Siemens ja Bosch. Jousitus viritettiin englantilaisen Lotus-laitteen avulla, jarrut hoidettiin amerikkalaisen Delphin toimesta. Italialaiset auttoivat suunnittelussa: ItalDesign tarjosi korealaisille Kensington-projektin, joka luotiin muutamaa vuotta aiemmin Jaguarille ja jonka asiakas hylkäsi liiallisen modernismin takia. Hieman muokattu, se oli Daewoo Leganzan perusta. Auto valmistettiin Koreassa, koottiin suuressa solmussa Ukrainassa - Kvantin tehtaalla Ilyichevskissä ja Venäjällä - Krasny Aksai -tehtaalla Rostovissa ja TagAZ Taganrogissa. Venäläisiä versioita, jotka eroavat tavaratilan korealaisista tyyppikilpeistä, myytiin vain kotona - nimellä Doninvest Condor.

Tämän koneen tärkeimmät edut ovat tilavuus ja mukavuus. Sisustus on tehty "korealaisena", joka on ominaista melkein kaikille uusille korealaisille malleille, "avantgarde-tyyli" - paljon patoksia, pieni tilaus. Pintojen tasaiset muutokset, omituiset ilmanvaihtosuuntaajien muotoyhdistelmät, nestekidenäyttö ja toimintopainikkeet ovat Daewoo-suunnittelijoiden villin mielikuvituksen tulosta. Mutta viimeistelyn laadusta ei ole valituksia.

Viisi ihmistä mahtuu helposti autoon (leveys takaosassa olkapään tasolla - 141 cm). Etuistuimilla on yhdistetyt säädöt: istuintyynyt - sähköiset, selkänojat - mekaaniset. Tyynyn sijainti vaihtelee korkeuden, kallistuskulman ja etäisyyden päässä poljinyksiköstä ja takaosan - kallistuskulmassa. Lisäksi kuljettajan istuimella on profiilisäätö lannealueella. Istuimien asettaminen ei aiheuta vaikeuksia - sen algoritmi ja ohjauspainikkeiden sijainti ovat samat kuin Mercedes E-luokassa. Mökissä laskeutumisprosessi ei ole ihanteellinen korkeiden istuintyynyjen ja alhaisten oviaukkojen takia. Katsaus kokonaisuutena ei ole huono, mutta korkea tavaratila rajoittaa jonkin verran takaosaa.

Auton kori on osittain sinkitty - joissakin maissa sille annettiin kuuden vuoden takuu.

Uusi T20SED-indeksillä varustettu Leganza-moottori on modifioitu 2-litrainen Opelin voimansiirto (Holden-versiossa), joka on toiminut tarkoituksensa Espero / Prince / Super Salonissa. Nyt - uuden 16-venttiilisen pään ja parannetun injektiojärjestelmän ansiosta - sen teho on kasvanut 110: stä 136 hv: iin. Suurin vääntömomentti kasvoi 12%. Moottori voidaan yhdistää joko 5-vaiht. Manuaalivaihteistolla tai 4-vaihteisella automaattisella. Autossa on myös T18SED-moottori, jonka tilavuus on 1,8 litraa (8 V, 95 hv), jolle on ominaista vähemmän tehoa, jonka puuttuminen tuntuu tiheässä kaupunkivirrassa ajaessa. Rakenteellisesti kaikki yksiköt ovat samat.

Alusta on yksi mallin tärkeimmistä eduista. Auton edessä on tuttu McPherson ja takana on itsenäinen monilinkki. Leganza oli sujuvasti lähellä eurooppalaisia ​​luokkatovereita. Pehmeä energiaintensiivinen jousitus vaimentaa tien kohoumia. Samanaikaisesti ei ole mitään vihaa jousien ja iskunvaimentimien intensiiviseen työskentelyyn. Auto leviää kirjaimellisesti asfalttia pitkin. Lisäksi auton jousitus ei ole mahdoton. Sivuttainen rulla nopeilla kierroksilla on hyväksyttävää sekä mukavuuden että hallinnan kannalta. Etuosa ui vähän, mutta auto vakautuu yllättävän nopeasti.

Ohjauspyörän voima muuttuu liikkumisen nopeudesta riippuen - hydraulinen tehostaja vastaa tästä.

Kaikkien Leganza-pyörien levyjarrut ovat tehokkaita tarkasti annostellulla voimalla. Lähes kaikki 2,0 litran versiot on varustettu ABS: llä, joka on optimoitu.

Hintaansa saakka auto on varustettu ylellisyydellä. Laiteluettelo yleisimmälle CDX-versiolle on vaikuttava: ABS, säädettävä ohjaustehostin, sähköiset ikkunannostimet, sävylasit, sumuvalot, sähkösäätöiset ja sähkölämmitteiset peilit, takalasin lämmitin, kevytmetallivanteet, viisisuuntainen kuljettajan istuin, säädettävä korkeus ohjauspyörä, taitettava varaosat takaistuimella, puuverhoilu, veluuri, kello lämpömittarilla, keskuslukitus, kuljettajan turvatyyny, ovien turvapalkit, äänikoulutus, oikea ajovalot, lisäjarruvalot, pyyhkimet säädettävällä kierroksella.

On syytä huomata, että "rikas" trimmitasoilla ilmastointilaitteen sijasta on asennettu automaattinen kierrätysläppä.

Ainoa asia, joka voi hämmentää tätä luotettavaa ja mukavaa autoa, on jäähdyttimen tunnus. Tämän luokan sedanin tulisi monien mielestä olla "täysiverinen". Mutta jos nämä aineettomat luokat eivät häiritse sinua, Daewoo Leganza on sinun autosi. Se on vielä edullisempi kuin aluksi näyttää.