Citroen ds5

2016 DS 5 (Citroen DS5) perusteellinen katsaus - Carbuyer - James Batchelor

Citroen DS5 debytoi vuoden 2011 Shanghain autonäyttelyssä. Erinomainen ulkoinen tieto yhdistettynä innovatiivisiin tekniikoihin tyydyttää vaativimmatkin asiakkaat. Mutta Citroen DS5 on ensisijaisesti poikkeuksellinen auto, joten se houkuttelee niitä, jotka eivät pelkää kokeilla.

Citroen DS5 2012 vuosi

Auto perustuu PSA PF2 -alustaan, jota hän jakaa myös veljiensä DS4, C4 ja C4 Picasso kanssa. Viistoperä on 4530 mm pitkä ja 1871 mm leveä. Korkeus saavuttaa 1513 mm. Akseliväli - 2727 mm.

Auto sai tarttuvan ekstravagantin ulkonäön. Sen luomalla suunnittelijat pyrkivät erottamaan tämän viistoperä muun muassa ja erottamaan sen, joten DS5-malli ei ole lainkaan kuin edeltäjänsä: Citroen DS3 ja DS4. Petoksellisen ulkonäön muodostavat lyhtyt, joissa siipien päälle on levitetty LED-valoja, konepellin melkein parabolinen muoto, valtava säleikkö, jolla on tuotemerkin pätevästi tyylitelty merkki, sekä puskurin mielenkiintoinen ilmanottoaukko. DS5: ssä on takaosaan kattoviiva ja päinvastoin nouseva ikkunalauta. Tämä tekee auton siluetista nopeamman, liittyen siihen sekä kupeella että urheilun universaalien kanssa. Kaiken takana ei ole yhtä houkutteleva. Takavalojen muoto on hyvin samanlainen kuin bumerangi, ja matalassa ja leveässä takaovessa, jossa on kaksiosainen lasi, mallin allekirjoitusheraldia on havaittavissa. Mielenkiintoinen yksityiskohta - DS5-perää kruunaa kaksi pakoputkea. Mutta tämä tehtiin harmonian vuoksi, koska pakoputki on itse asiassa vain yksi kromattu monikerroksinen kärki.

Citroen DS5: n muotoilu ei ole vain kaunis, vaan myös tehokas. Ohjaimien, tuulilasin voimakkaan kallistumisen ja etupuskurin muodon avulla saavutettiin erinomainen aerodynaaminen veto. Vetokerroin on 0,29.

Citroen DS5 2012 vuosi

Sisustus ei jätä ketään välinpitämättömäksi. 90% sisustuksen omaperäisyydestä on kojelaudan suunnittelussa. Keskikonsoli on rakennettu epäsymmetrian periaatteelle. Tämä epäsymmetria ilmenee lämmitysjärjestelmän erilaisissa ohjaimissa, ohjauspainikkeiden epäjärjestyksellisessä järjestelyssä ja niiden paaluttamisessa. Kojelauta on ei-triviaali. Nopeusmittari sijaitsee keskellä, molemmilla puolilla on kierroslukumittari ja pieni näyttö koneessa olevasta tietokoneesta. Ne on upotettu omituisiin kaivoihin. Rikkaimmissa trimmitasoissa kojelauta voidaan nastata korkealaatuisella nahkalla. Nelikapainen ohjauspyörä on erittäin ergonominen, sen alaosa on litteä kaavan 1 mukaisella tavalla. Jalkojen ja polkimien lepäämistä varten alusta on rei'itetty metalliin. Istuimet eivät ole vain mukavia, vaan myös hyvä sivuttaistuki. Kolme ihmistä voidaan majoittaa takaosaan. Panoraamakatto koostuu kolmesta erillisestä sektorista. Jokainen niistä voidaan sulkea tai avata erikseen.

Tavaratilan tilavuus on 468 litraa, mutta kun istuimet taitetaan, tilavuus kasvaa 1288 litraan. Saatavana on sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Kaikki bensiinimallit on varustettu 1,6 litran nelisylinterisellä moottorilla 16 venttiilillä. Erot ovat moottorin muunnoksissa. Perusversio on varustettu VTi 155 -indeksillä varustetulla voimayksiköllä, jossa on turboahdin, ja siinä on myös järjestelmä venttiilin aukkotason muuttamiseksi. Sen huipputeho on 156 hv. saavutetaan nopeudella 6 000 rpm ja vääntömomentti 240 Nm on jo saatavissa nopeudella 1 400 rpm. Tämä versio voidaan varustaa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla / automaattivaihteistolla. Ase kiihdyttää autoa 100 km / h nopeuteen 9,7 sekunnissa. Suurin nopeus on 202 km / h. Polttoaineen kulutus ajon aikana yhdistetyssä polkupyörässä ei saa ylittää 7,3 litraa 100 kilometriä kohden.

Citroen DS5 2012 vuosi

Bensiinin ylin modifikaatio on varustettu VTi 200 -moottorilla. Sama nelisylinterinen moottori oli varustettu turbiinilla, jossa on kaksoisspiraalikammiot. Tämän 1,6 litran moottorin teho on 200 hv. saatavana nopeudella 5500 rpm. 275 Nm: n vääntömomentti toteutetaan jo nopeudella 1700 rpm. Tällaisella asetuksella varustettu DS5 voi kiihtyä nopeuteen 235 km / h ja ylittää 100 km / h 8,2 sekunnissa. Polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä on 8,9 litraa, moottoritiellä tämä luku on 5,5 litraa 100 km: lle.

Dieselmoottorilinjaa edustaa kaksi yksikköä. Perusdiesel on varustettu 1,6 litran nelisylinterisellä 16-venttiilisellä HDi-moottorilla Common Rail -ruiskutuksella. Sen teho on 112 hv. 270 Nm momentti saavutetaan nopeudella 1750 rpm. 6-nopeuksisella manuaalivaihteistolla auto kiihtyy 100 km / h 12,4 sekunnissa. Nopeuskatto - 191 km / h. Tämä moottori on edullisin; tarvitaan vain 4,8 litraa polttoainetta 100 km: n reitin ylittämiseksi kaupunkialueilla.

2 litran HDi-dieselmoottorilla varustetussa mallissa on jo 163 hv. Vielä tyytyväisempi vääntömomenttiin 340 Nm nopeudella 2000 rpm. Valmistajan mukaan kiihtyvyys 100 km / h: seen 6 nopeuden mekaniikalla vie vain 8,8 s. Suurin nopeus 198 km / h, melko kohtuullinen tulos suurelle viistoperälle. Samaan aikaan 2 litran HDi kuluttaa vain 4,1 litraa dieselpolttoainetta esikaupunkitilassa ja megalopolis 6,3 litraa.

Tämän ranskalaisen viistoperäosan bensiini- ja dieselmalleissa on etuveto.

Huipputeknologia on 2-litrainen 163-vahva dieselmoduuli HYbrid4, joka on varustettu sähkömoottorilla. Sähkömoottorin teho vastaa 37 hv tehoa, ja se käyttää takapyöriä. Tuloksena on nelisvetoinen auto, jonka kokonaistuotto on 200 hv. Lisävoimayksikön ansiosta tavaratilan tilavuus pieneni 325 litraan. Kuuden nopeuden automaattisella HYbrid4 saavuttaa 100 km / h 8,6 sekunnissa. Kaupunkisyklin kulutus on vain 3,9 litraa / 100 km.

Perusmuutos tarjoaa: ilmastointi, 6 turvatyynyä, äänijärjestelmä, virtalähteet ja ESP. Lisäksi voit varustaa auton avaimeton sisääntulo- ja käynnistysjärjestelmällä, kaksivyöhykkeisellä ilmastointilaitteella, taustakameralla yhdistettynä eMyWay-navigointijärjestelmällä, merkinnänseurantajärjestelmällä (AFIL), samoin kuin kaikenlaisilla sateen- ja valotunnistimilla.

Add a comment