Citroen c1

Citroen C1 viistoperä (2005-2014) arvostelu - CarBuyer

Vuoden 2004 lopussa ilmestyi ensimmäistä kertaa tietoa ranskalaisen PSA: n ja japanilaisen Toyota: n yhteistyöstä uuden subcompact-auton valmistamiseksi. Yhteistyön tuloksena syntyi kolme autoa kerralla - Toyota Aygo, Citroen C1 ja Peugeot 107. Nämä kolme autoa eroavat pohjimmiltaan vain kullekin merkinnälle ominaisista suunnitteluominaisuuksista.

28. helmikuuta 2005 ensimmäiset autot lähtivät kokoonpanolinjalta. Autoja valmistetaan Tšekin tasavallassa Kolinin kaupungin tehtaalla, jonka kapasiteetin ansiosta se voi tuottaa jopa 100 000 autoa jokaista merkkiä vuodessa.

Super-mini-autot erottuvat aina silmiinpistävästä suunnittelustaan. C1 ei ollut poikkeus. Autolle on ominaista lyhyet ulkonemat, kupera muotoiset isot puskurit, mikä tekee siitä vielä houkuttelevamman ja osoittaa samalla rungon lujuuden ja turvallisuuden. C1 erottuu alkuperäisestä läpinäkyvästä takaluukustaan ​​ja takavaloistaan ​​sekä takaovien takaovien täysin epätavallisesta rakenteesta.

Ranskan istuimissa on pehmeät, epätavalliset istuimet, jotka sijaitsevat keskikonsolin sivuilla ilmavirran ja lämpötilan säätämisen ympärillä, nopeusmittarin leikkisä "pallo", joka nousee ja putoaa ohjauspylvään mukana. Kaunis ja riemukas. Kaikki kytkimet ovat sopivissa paikoissa, ja mikä tärkeintä, ne ovat suuria. Nopeusmittarin numerot ovat myös valtavia ja ne voidaan nähdä selvästi. Auton pienestä koosta huolimatta, pyörän takana istua on erittäin kätevää, mutta ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeuteen, ja pitkillä kuljettajilla voi olla vaikeuksia laskeutua. Auto kahdelle matkustajalle, ne ovat melko mukavia ja jopa tilavia. On pääntuet, jotka ajajien puuttuessa työnnetään istuimen selkänojalle näkyvyyden häiritsemisen estämiseksi. Tavaratilan koko on erittäin vaatimaton.

Litila kolmen sylinterin 68 hevosvoiman bensiinimoottoria, jolla on muuttuva venttiiliajoitus (VVT-i), valmistetaan uudessa tehtaassa Puolassa, jonka rakentaa Toyota. He valmistavat myös viiden nopeuden vaihdelaatikoita, mukaan lukien niiden robottiversio - M-MT (monitoimikäyttöinen vaihde). Toyota-riipukset ovat myös samat: etuosa pienillä muutoksilla siirtyi toisen sukupolven Yarisista (sähköinen ohjaustehostin on sieltä), ja takajousitus on suunniteltu suunniteltuksi uudelleen, vaikka ulkoisesti se eroaa vähän uuden Yariksen asetetusta, se on puoliksi itsenäinen, V: n kanssa -muotoinen risti, välimatkan päässä jousilla ja iskunvaimentimilla. Suspensio jättää anteliaasti pienet epäsäännöllisyydet huomioimatta, mutta vakava ravistaminen alkaa asfaltin lyhyillä aalloilla (”pesulauta”).

Auton paino on vain 800 kg ja moottorin teho on enemmän kuin tarpeeksi autolle, se kiihdyttää voimakkaasti autovirrassa eikä jää jäljelle muista liikkeessä osallistujista. 

Kaiken edellä esitetyn perusteella voidaan sanoa, että japanilaisten ja ranskalaisten yhteistyö oli menestys. Ranskalaiset hoitivat suunnittelun, ja japanilaiset loivat erinomaisen moottorin ja jousituksen. Viimeinkin ranskalaisen tyylin fanit voivat nauttia japanilaisesta laadusta.

Vuonna 2009 he uudistivat mallin. Autossa tehtiin pieniä ulkoisia muutoksia, tekninen täyttö pysyi ennallaan. Päivitetyllä C1: llä on erilainen etuosa, erityisesti uusi puskuri ilmanottoaukolla ja uusi sumuvalojen verhoilu. Salonki sai uusia materiaaleja. Euroopassa on saatu aikaan uusi kokoonpano: yhdistetty nahkaverhoilu ja Alcantara. Perusvarusteena on ilmastointi, radio, kevytmetallivanteet ja nahkapäällystetty ohjauspyörä ja vaihdevipu.

Teknisistä täyteistä auto on tullut taloudellisempaa ja ympäristöystävällisempää. Valittavana on kaksi moottoria: 1,0 litran 68 hevosvoiman tai 1,4 litran turboavain, jonka kapasiteetti on 55 hv.

Vuonna 2012 kompaktiin Citroen-malli päivitettiin toisen kerran. Uusittavan C1: n maailman ensi-ilta pidettiin Brysselin autonäyttelyssä 10. tammikuuta. Auto sai rohkeamman ulkonäön, uudet laitteet, innovatiivisen tekniikan ja tehokkaamman moottorin. Suurin ero päivitetyn C1 2012: n välillä oli muokattu etuosa, jossa oli täysin uusi puskuri, uusi sumuvalaisinyksikkö, jossa esiintyi pystysuoria LED-ajovalojen raitoja ja erilainen tunnuskuvio (se oli merkitty ympyrään). Ajovalaisimet pysyivät kuitenkin ennallaan, johtuen siitä, että huppu on hiukan lyhyempi - niiden ulkonäkö näyttää raikkaalta ja etupuskuri on massiivisempi. Lisäksi auto hankki pyörät suunnitellulla tavalla.

Perus 68 hevosvoiman kolmisylinterinen moottori tilavuudeltaan 1,0 litraa tuli hiukan taloudellisemmaksi, yhdistetyn syklin keskimääräinen kulutus laski 4,3 litraan sataan kilometriin (mekaanisella autolla) ja "robotilla" - noin 4,5 l / 100 km . Modernisoidun moottorin haitalliset moottorin päästöt vähenevät arvoon 99 g / km, mikä vapauttaa tämän auton omistajat Euroopan tieverosta. Moottori voidaan yhdistää manuaaliseen vaihdelaatikkoon tai automaattiseen vaihdelaatikkoon (Electronic Gearbox System), jota voidaan ohjata elektronisesti integroiduilla ohjauspylväslavoilla. Lisäksi tästä eteenpäin on mahdollista tilata Citroen C1 2012 uudella 1,2 litran moottorilla, joka tuottaa 86 hv.

EGS-muunnoksen sisustus sai uuden ohjauspyörän erityisillä ohjauskeiloilla, ja käsikäyttöisellä vaihteistolla varustettu viistoperäversio hankkii uuden vivun vaihdetta varten. Toinen hyödyllinen uusi ominaisuus on multimedialevyn äänijärjestelmä, jossa on integroitu kytkentärasia (Bluetooth- ja USB-liitännät).

Aivan uuden C1-sukupolven odotetaan olevan vuonna 2014.