Cadillac sevilla

18-03-2019

1992 Cadillac Sevilla STS | Retro-arvostelu

Vuonna 1975, vuosi ensimmäisen polttoainekriisin jälkeen, amerikkalaiset pohtivat vakavasti muun muassa polttoainetehokkuutta. Voima ja dynamiikka haalistuivat taustalle. Cadillacin mallistoon ilmestyi kompakti Sevillan malli, joka on tehty arvostettujen mannermaisten autojen tyyliin. Auto rakennettiin samalle alustalle kuin Chevrolet Nova (mutta vakavilla muutoksilla), ja se oli suunniteltu estämään ostajia arvostetuista eurooppalaisista merkeistä. Jäähdyttimen säleikön nimen ja perinteisen heraldisen tunnuksen lisäksi Sevillalla oli vähän yhteistä entisen suuren Cadillacin kanssa, mutta tämä ei estänyt myyntiä, joka mallin ensimmäisellä julkaisuvuonna oli yli 43 tuhatta.

Autosta erottui hyvä kompaktiisuus ja ohjattavuus, tilava sisustus ja polttoainetalous. Kotelon alla 5,7 litran V-muotoinen kahdeksasylinterinen moottori, elektronisella ruiskutuksella. Teho saavutti vain 180 hevosvoimaa. Se ei ollut enää mahdollista - 70-luvun alusta lähtien pakolliseksi tullut katalysaattori oli häiritsevä - asia, joka ei sovi yhteen korkean puristussuhteen ja lyijytetyn bensiinin kanssa. Kiihtyvyys välillä 0–60 mph (96 km / h) 10 sekunnissa. Suurin nopeus on -170 km / h. Sevillasta tuli virstanpylväsmalli, se asetti uuden suuntauksen autoteollisuudessa, koska se oli 1980-luvun amerikkalaisten kulma-autojen edelläkävijä. Ensimmäinen sukupolvi ilman muutoksia tuotettiin vuoteen 1979.

Vuonna 1980 Sevilla sai täydellisen suunnittelun. Päivitetty versio erotettiin terävistä reunoista ja näyttävästä ristiriitaisesta suunnittelusta. Auto sai erittäin epätavallisen rungon, jossa oli pieni viisto tavaratila Razor Edge -tyylin hengessä (partakoneen terä), jota käytettiin sodan jälkeisissä brittiläisissä autoissa. On huomionarvoista, että päivitetty Sevilla jakoi alustan Eldoradon kanssa, siinä oli etuveto, täysin riippumaton jousitus ja monia muita miellyttäviä "pieniä asioita", jotka yllättyivät 80-luvun alkupuolella ja joista tuli meidän aikamme normi. Moottorivalikoima koostui kahdesta voimayksiköstä: 5,7 litran dieselöljy / 105 hv ja bensiini V8, jonka polttoaineen ruiskutus on 6,0 l / 145 hevosvoimaa. Nämä moottorit ovat täysin yhdenmukaisia tuolloin voimaan tulleen uuden kovan CAFE-lain kanssa, joka säänsi kirjaimellisesti kaikkea: polttoaineenkulutuksesta ja haitallisten aineiden päästöistä ilmakehään auton kokoon.

Seuraava Sevillan malli päivitys tuli vuonna 1986. Auton ulkonäkö on muuttunut melko paljon, mutta se osoittautui täysin merkityksettömäksi, mikä on yleensä ominaista 80-luvun lopun amerikkalaisille malleille. Potentiaalisten ostajien tappamiseksi nopeus näytettiin tuulilasiin Sevillassa 1986-1991. Se on vain V-muotoisen ja kahdeksan sylinterisen moottorin teho, jonka tilavuus oli 4,1 litraa, oli vain 130 hv. Vuonna 1991 Cadillac Sevilla sai 4,9 litran / 200 hv moottorin.

Vuonna 1992 valo näki päivitetyn Sevillan ja sen muunnoksen Sevilla STS (Sevilla Touring Sedan). Nämä mallit ovat kasvaneet huomattavasti edeltäjiään suuremmiksi. Niillä oli kaunis muotoilu ja ne varustettiin uusimmalla jousituksella, jonka jäykkyysvaimentimet olivat vaihtelevia, ensin yhdistettynä yhdeksi komplekseksi lukkiutumattomuuden ja luistonestojärjestelmän kanssa ja mikä tärkeintä, tietokoneohjattu. Tämä sukupolvi on ansainnut maailmanlaajuisesti tunnustusta. Muiden palkintojen lisäksi Sevilla sai Motor Trend Magazine -palkinnon.

Vuotta myöhemmin malli nousi jälleen askeleen, saaden Northstar-moottorin (North Star), jonka kapasiteetti oli 295 hevosvoimaa. Tällä V8-voimayksiköllä on ainutlaatuinen kyky toimia jopa täysin jäähdytysnesteen menetyksen kanssa. Tämän moottorin elektroninen ohjauspiiri ja automaattinen voimansiirto takasivat optimaaliset tehon, vääntömomentin ja kytkentämomentin arvot ajo- ja tieolosuhteista riippumatta. Yhdessä hänen kanssaan jarrunohjausjärjestelmä toimi, poistaen pyörien tukkeutumisen ja luistamisen. Kaikki yllä oleva tarjoaa kuljettajille vertaansa vailla olevan ajotavan, käsittelyn ja luotettavuuden.

Vuonna 1998 Cadillac esitteli uuden sukupolven Sevillan. Auto sai korin etuosaan erilaisen ratkaisun, sileät reunat, muokatun takaosan, josta tuli hieman ohuempi, ja uudet ovenkahvat, joissa on pyöristetyt kulmat. Sisällä Sevilla on muuttunut vielä enemmän. Miellyttävä kaasu, valkoinen nahkainen ohjauspyörä puisilla sektoreilla. Kojelauta on täysin elektroninen, vaikka se jäljittelee mittareita. Niiden alapuolella on näyttörivi ajoneuvon tietokoneviestien näyttämistä varten. Turvavyöt on kiinnitetty tyylikkäästi suoraan istuimiin, joissa ei ole vain sähköisiä säätöjä muistilla, mutta joissa on myös 10 pientä turvatyynyä, mikä mahdollistaa istuimen muodon täydellisen sovittamisen minkä tahansa ihmisen kuljettajan tai matkustajan vartaloon. Sisällä uskomattoman paljon erilaisia laatikoita, taskuja, hansikaslokeroita, kuppitelineitä, laseja ja pieniä kolikoita. Jopa tavaratilassa on erilaisia piilopaikkoja tarvittaville työkaluille tien päällä.

Northstar-järjestelmän luonnollinen kehitys oli alustanhallintajärjestelmän käyttöönotto mallivuonna 1998, jota Cadillac nimitti alun perin ICCS: ksi, mutta pääsi myöhemmin tarttuvaan ja kuluttajalle ymmärrettävään kohtaan - StabiliTrak. Järjestelmä estää luistumisen kääntymisessä seuraamalla ohjauspyörän kulmaa ja jarruttamalla erikseen etuvetopyöriä. SVRSS-jousitus voi muuttaa iskunvaimentimien jäykkyyttä ja vaimennuksen luonnetta sekunnin sisällä.