Bugatti eb 110

80-luvun lopulla.

1994 Bugatti EB110 GT sinisessä maalissa moottorin käynnistyksen kanssa My Car Story -sivustolla Lou Costabilella

Bugatti-mallistoon ilmestyy voimakas erikoinen auto, jolla ei ole mitään tekemistä brändin klassisten muotojen kanssa. Auto esiteltiin syyskuussa 1990 Pariisin autonäyttelyssä. Sille annettiin nimi EB-110 Ettore Bugatti 110-vuotisjuhlan kunniaksi. Auton yleisen asettelun on kehittänyt tekninen johtaja Paolo Stanzani. Suunnittelusta vastasi Marcello Gandini, mutta projektin päärahoittaja ei pitänyt siitä, että auto muistutti liian tyylikkäästi Lamborginin luomuksia. Gandini kieltäytyi uudistamasta muotoilua, joten hän valmistui työhön superauton Gianpaolo Bendinin ulkonäön kanssa.

Nicola Materazzi on kehittänyt EB 110: n täysin uuden V12-moottorin. Moottorin tilavuus päätettiin rajoittaa 3,5 litraan (sama tilavuus oli silloin kaavan -1 moottoreihin). Neljän turbiinin avulla V12 tuotti 560 hv. ja kiihdytti autoa nopeuteen 336 km / h. Koneblokki oli valmistettu alumiinista. Suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan alhaisen puristussuhteen, 7,5: 1. Bosch suunnitteli tehokkaat jarrut tälle superautolle, ja Bugatti tarkensi muotoilua tuuletetulla ABS: llä.

Kaikille auton osille ja kokoonpanoille tehtiin ankarat testit. Esimerkiksi moottorit testattiin dynamometrillä nopeudella 95% enimmäisarvosta 300 tunnin ajan. Ja kun 50 tuhannen kilometrin tietestausten jälkeen alumiinirungon jäykkyys laski 20%, Aerospatiale-rakettitiedeosasto sai tehtäväkseen tehdä hiilimonokoki EB 110: lle.

Bugatti EB110 Review ja huippunopeus

Tämä materiaali on erittäin kestävä ja kevyempi kuin teräs- tai alumiiniseokset. Monocoquessa on nelipyöräinen järjestelmä ja vaihdelaatikko, jotka sijaitsevat keskimoottorin edessä ja yhdistetään nivelakselilla etupyörien differentiaalien kanssa. On huomionarvoista, että vaihdelaatikko kehitettiin Porschen mukana.

Testeihin osallistui yhteensä 12 prototyyppiä, ja Jean-Philippe Witecock ja Loris Bicocci olivat mukana testityössä. Michelin on valmistanut EB 110: lle paitsi yli 300 km / h kestäville renkaille myös talvirenkaat.

Sisäänkäynti matkustamoon on kaarevien ovien kautta. Sisäpuoli - harmoninen yhdistelmä laadukasta nahkaa ja pähkinää. Vaikuttava kojetaulu sisältää kellon, ilmastoinnin, tukipinnan sähköisen ohjelmoinnin ja laadukkaan stereo- / CD-nauhurin.

Bugatti EB 110 GT debytoi syyskuussa 1991. Perusversiosta oli vähän eroja. Muutokset vaikuttivat pääasiassa sisätiloihin ja voimansiirtoon. Moottorilla 3,5 l / 559 hv Tämä versio saattoi kiihtyä nopeuteen 344 km / h ja siitä tuli nopein tuotantoauto maailmassa tuolloin.

Maaliskuussa 1992 610-vahva versio EB 110 SS: stä (Super Sport) ilmestyi huippunopeudella 351 km / h. Tämä versio osallistui usein erilaisille urheilulajeille ja saavutti hyviä tuloksia. Michael Schumacher osti tämän auton vuonna 1994 - ajeltuaan sitä yhden saksalaisen lehden järjestämässä superautojen testissä.

Bugatti EB 110 oli paras parhaista, mutta sen jatko kohtalo ei ollut kadehdittainen: julkaistiin alle puolitoista sata kappaletta. 90-luvun puolivälissä EB 110 -projekti oli tuomittu, kysyntä laski joka kuukausi. Vuonna 1995 Bugatti haki konkurssiä.

Add a comment