Bmw z1

BMW Z1 | Kapısı olmayan otomobil | Sadece 19 bin km'de

BMW Z1 on kaksipaikkainen rodsteri, jonka on kehittänyt BMW Technik GmbH ja jota se on valmistanut heinäkuusta 1988 kesäkuuhun 1991. Yksi mielenkiintoisimmista projektista. Ensimmäinen kappale Z1: stä esitettiin lehdistölle vuonna 1986, ja se esiteltiin virallisesti vuonna 1987 Frankfurtin autonäyttelyssä. Auton kehittämistä toteutti yli kolme vuotta BMW: n sisäinen osasto tohtori Ulrich Bezin (Ulrich Bez) johdolla. Lokakuussa 1988, sen jälkeen kun Ulrich Biz lähti Porscesta, projektijohtaminen siirrettiin tohtori Klaus Faustille. Kiinnostus uuteen autoon oli niin suuri, että yritys sai noin viisi tuhat tilausta jo ennen tuotannon alkamista. Ensimmäiset Z1-tienvarsit, joiden valmistuksessa merkittävä osa oli käsityötä, siirrettiin asiakkaille tammikuusta 1989. Samaan aikaan 80 000 Saksan markan perushinta tarjosi yksinoikeuden. Z1: n moderni muotoilu on ohittanut ajan useita vuosia.

Suunnittelijat käyttivät tätä mallia luotaessa poikkeuksellisimpia teknisiä ratkaisuja. Runko oli monokokki teräslevystä valmistettuja kuumasinkittyjä leimattuja ja hitsattuja elementtejä, voileipätyyppisellä pohjarakenteella. Koko ulkopinta koostui ruuvatuista muoviosista. Muotoilu on epätavallisia ovia, jotka puhdistetaan auton kynnyksellä napin painalluksella (myös ajon aikana).

Rodsteriin asennettiin 170 hevosvoiman 2,5 litran linjassa oleva kuusisylinterinen BMW 325i -moottori. Se sijaitsi etuakselin takana. Kiihtyminen pysähdyksestä 100 km / h kesti 7,9 sekuntia ja huippunopeus oli vaikuttava 225 km / h. Vääntömomentti siirrettiin takapyörille viisivaihteisella vaihdelaatikolla.

Urheilussa viritetty alusta muodostui BMW 3-sarjan etujousituksen jousijalka ja upouusi, ns. Z-muotoinen takajousitus. Peruskokoonpanossa kaikki 4 pyörää oli varustettu levyjarruilla.

Koneen luomisprosessissa yritys sai patentteja usealle uusimmalle teknologialle. Kehittäjän Harm Lagaayn mukaan erityisesti ksenonlamppujen luomiseen tarkoitettuja Z1-tekniikoita kehitettiin, integroitu kehys, ovimekanismi ja lava.

Auto valmistettiin vain 3 vuotta. Malli voidaan katsoa eksklusiiviseksi, koska se julkaistiin erittäin pienellä painotuotteella (8000 kappaletta).

Monet BMW: n parissa työskentelevät viritysstudiot ovat ottaneet käyttöön Z1-virityspalvelut kokoonpanossaan sarjamoottorin perustamisesta uuden implantin asennukseen. Esimerkiksi Kelleners-sport ehdotti vuonna 1995 asiakkailleenen asentaa Z1-moottoriin S50-sarjan moottori M3 3.0 E36: ​​sta. Päivitys sisälsi myös ohjaus-, jäähdytys- ja jousitusjärjestelmät. Jos asiakas halusi saada yli 286 hv, tarkentamiseksi oli kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen. Asenna erityinen pakojärjestelmä ja ohjelmoi moottorin ohjausyksikkö uudelleen. Tämä antoi 7 hv lisäyksen Toinen. Se sisältää ensimmäisen vaiheen, lisäksi: nokka-akselien korvaaminen uusilla, joilla saadaan aikaan suurempi venttiilin kulku, moottorin ohjausjärjestelmän uudelleen ohjelmointi, taottujen mäntien asentaminen, puristussuhteen kasvattaminen ja sylinterin pään käsittely. Tulos on 330 hv.

Add a comment