Bmw m5

2019 BMW M5 -kilpailu vs. Dodge Demon TRACK TEST // Drag Race, Drifting, Kierrosajat

BMW M5 on sarjan 5 erittäin tehokas ja nopea suorituskyky. Seitsemänkymmenenluvun lopulla kehitettiin legendaarinen BMW M1, 277 hevosvoiman auto, jossa oli 3,5 litran kuusisylinterinen moottori ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Kahdeksankymmenenluvulla BMW käänsi tämän käsitteen massatuotantoon - syntyi M5.

BMW M5 E28 1985 vuosi

Tuolloin BMW Motorsport GmbH oli edelleen itsenäinen, ja haluajille Garchingin asiantuntijat “latasivat” viidennen sarjan BMW sedaanit tehokkaammilla moottoreilla viimeistelykseen jousituksen ja jarrut. Joten silloin harvinaiset BMW 533i- ja 535i-autot syntyivät. Yksi näistä autoista oli vuosien 1979-1980 M535i, jolla oli 218 hevosvoiman 635 litran 6-sylinterinen 735i-moottori. Noin sama moottori (3,4 litran M30, mutta myös 218 hv) ilmestyi vuonna 1984 standardin ”viisi” E28 535i konepellin alle, joten yksinoikeus menetti väliaikaisesti.

Mutta samana vuonna M5-urheilumalli debytoi saman E28 “viiden” perusteella, varustettuna legendaarisen M1 - R6: n muunnetulla moottorilla, jossa 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja tilavuus 3453 cm3 - 286 hv. nopeudella 6500 rpm ja 340 Nm nopeudella 4500 rpm, mikä tuolloin oli yksi korkeimmista tuloksista tavallisten autojen moottoreilla. Suurin nopeus saavutti 245 km / h. Nopeissa M5-malleissa ilmeni kiinteätyyppisiä rakenteita, joissa on kehitetty spoilereita ja korin väri maalattu. Tämä oli ensimmäinen BMW M5 - yritysluokan sedaani, jonka sydämessä oli superauto, jonka julkaisua oli ennen 227 kappaletta, ennen sen lopettamista vuonna 1987, 2241 kappaletta.

Vuodesta 1985 lähtien ABS on ollut vakiona malleissa 535i / M535i / M5 ja on saatavana lisävarusteena kaikissa malleissa. Suurimmalla osalla 535 mallia (paitsi automaattivaihteistolla varustetuilla) on liukumisenestojärjestelmä (rajoitettu luistiveto), jonka kerroin on 0,25.

BMW M5 E34 1988 vuosi

M5-sedaanin huippumalli, jonka moottorin tilavuus oli 3,5 litraa (315 hv) ja polttoainetankki nousi 90 litraan, ilmestyi tammikuussa 1989 ja sai heti suosiota "tuulen mukana" ajavien ystävien keskuudessa. Varustettuna viiden nopeuden manuaalisella vaihdelaatikolla, luistonestolaitteella ja 235/45 ZR17 eturenkaalla ja 255/40 ZR17 takarenkaissa, siitä tuli luokkansa dynaamisin (kiihtyvyys satoihin 6,3 sekunnissa, yritys rajoitti suurimman nopeudensa 250 km / h). Huhtikuussa 1992 tämä moottori korvattiin tehokkaammalla 3,8 litran 327 hevosvoimalla, ja kuukautta myöhemmin sen 340-hevosvoiman versio M5 ilmestyi. Emkillä on suuri ruokahalu kaupunkiliikenteessä (jopa 18 l / 100 km), ja ostettaessa suositellaan tarkkaan tarkistamaan monimutkaisten, säädettävien jäykien jousitusten ja pakotettujen moottoreiden kunto ja kuluminen. Vakiona kaikki autot varustettiin jarruvahvistimella. Toukokuussa 1990 aloitettiin 520i 24V, 525i 24V sedaanien, joissa on 24 venttiilin sylinterikansi, tuotanto, joka mahdollii ampua 150 ja 192 hv.

Lokakuusta 1992 lähtien myytiin M5 Touring-asemavaunuja, jotka oli varustettu samalla 340-vahvalla rivillä ”kuusi”. Vuonna 1995 he kuitenkin lopettivat "viiden" tuotannon lopettamisen E34-korin kanssa ja BMW M5: n kokoamisen. Vuodesta 1988 vuoteen 1995 luovutettiin 12254 autoa.

BMW M5 E39 1998 vuosi

Tauko kesti yli kolme vuotta. Ja lopuksi, syksyllä 1998 Motorsport GmbH -yritys, joka astui ensimmäistä kertaa takaisin kuusisylinteristen perinteiden edestä, näytti lopulta maailmalle viidennen sarjan tehokkaimman sedanin, jolla oli E39-runko ja V-muotoinen "kahdeksan", joka on 400 hv. - 540i: n oma viritysversio. Joten ”um-viidennesten” loistava historia on löytänyt arvokkaan jatkoa - ensimmäistä kertaa tuotannossa käytetyn BMW-mallin moottorin teho oli 400 hv, ja dynaamiset ominaisuudet ovat jopa parempia kuin M3: n - 5,3 s - 100 km / h.

Tämä M5 on varustettu pakotetulla 4,9 litran V8-moottorilla, joka on rakenteellisesti samanlainen kuin sarja 4,4 litran yksikkö. Se on varustettu Double-VANOS-järjestelmällä (joka moottorin nopeudesta ja kuormasta riippuen muuttaa sujuvasti paitsi imu- että myös pakokaasuvaiheet) ja kahdeksalla erillisellä kaasuventtiilillä. Täällä he eivät kuitenkaan vain lisänneet sylinterien työtilavuutta 4,4 litrasta 4,9 litraan ja kasvattivat moottorin puristussuhteena arvoon 11,0. Tämä vaati väärennettyjen mäntien öljyjäähdytystä öljyvirtauksella erityisistä ruiskuista, taotusta vahvistetusta kampiakselista ja yhdystangoista, erityisistä kolmikerroksisista metallisista tiivisteistä lohkopääistä. Jäähdytysjärjestelmää on parannettu huomattavasti - lohkossa ja päissä olevat kanavat on optimoitu, ja pumppu pystyy pumppaamaan järjestelmän läpi 380 litraa nestettä minuutissa moottorin enimmäisnopeuksilla.

Ja tämän moottorin tärkein tekninen kohokohta on kuivaporausvoitelujärjestelmä, joka käyttää yhtä purkaus- ja kahta pumppausöljypumppua. Mutta toisin kuin muiden superkärryjen vastaavissa voitelujärjestelmissä (esimerkiksi Porsche 911), se käyttää ... elektronista öljypumppujen pumppausohjausta! Suurella sivuttaiskiihdytyksellä (ja M5 pystyy kehittämään 1,2 g sivuttaista ylikuormitusta kuivalla päällysteellä!), DSC-antureiden signaali laukaisee magneettiventtiilit ja pumppauspumput alkavat ottaa öljyä kampikammion ulkopinnoilta, josta öljy voi paeta hitausvoimien vaikutuksesta.

BMW M5 E39 1998 vuosi

Pakokaasujärjestelmä - kahdella muuntimella, joissa katalyyttikerroksen kantajat eivät ole tavallisia keraamisia hunajakennoja, vaan metallisia. Ja heti muuntimien jälkeen pakokaasuvirta molemmilta sylinteririviltä on yhteydessä toisiinsa - tämä optimoi painejärjestelmän paineen ja lisää vääntömomenttia pienillä kierroksilla.

Vaihdelaatikko on vain 6-nopeuksinen manuaalinen, myös melkein vakiona - siinä on vain parannettu kytkin, pääpari on ”lyhyempi” ja takaosa rajoitetusti liukuva ero 25 prosentin lukolla. Kaikki tämä yhdessä renkaiden kanssa (edessä 245/40 ZR18 ja 275/35 ZR18 takana) on valittu täydellisesti auttamaan kuljettajaa ajamaan voimakasta moottoria myös DSC-järjestelmän ollessa kytkettynä pois päältä, mikä yhdessä muiden aktiivisten turvajärjestelmien kanssa on vakiovaruste sekä tavallisissa viideissä. Ja elektroniikassa ei pitäisi olla mitään ongelmia - se suojaa liiallisen vetokyvyn aiheuttamalta luistumiselta, ja ylittäessään mutkassa, se auttaa auttamalla "kääntämään" auton käännökseen ...

Runko on vakio - baijerilaiset väittävät, että sen jäykkyys on enemmän kuin tarpeeksi M5: n parantuneille dynaamisille ominaisuuksille. Etujousituksen alumiinissa esiintyi jousia lyhennettynä 15 mm ja iskunvaimentimet, joilla oli muita ominaisuuksia. Takajousituksessa on vielä muutama muutos - 540. asemavaunun alavivut asetettiin tänne, jouset lyhennettiin 10 mm ja jäykemmät iskunvaimentimet, ja osa kumi-metalli-liitoksista korvattiin jäykillä kuulanivelillä.

BMW M5 2005 vuosi

Neljännen sukupolven "ladatun" BMW M5 Sedan (E60) -malli alkoi liikkua kokoonpanolinjalta vuonna 2005. Chris Bangle työskenteli tämän sukupolven suunnittelussa. Ulkopeilien suojukset säilyttivät perinteisen muodon, ja 19-tuumaisten pyörien yläpuolella olevat siipit tulivat laajemmiksi. Ei voida mitenkään huomata suuria ilmanottoaukkoja ja spoilereita, jotka sijaitsevat BMW M5 Sedaanin esiliinalla. Ensimmäistä kertaa pienet kiväärit "kiskot" ilmestyivät etusiipiin. Bi-ksenon-ajovalot jäätyivät hienosti. Uudenaikaisena urheilu sukutaulun vahvistuksena on kaksoisäänenvaimennin, joka on valmistettu käyttämällä Formula 1 -teknologiaa. Kolmivärinen tyyppikilpi "M" sijaitsee yleensä tavaratilan kannessa. Värimaailmassa on kolme erityistä sävyä - “sepang”, “Silverstone II” ja “intergalos” (pronssi metalli, hopea ja taivaansininen).

Sisustus tarjoaa kalliita nahkaverhoiluja, puupaneelit. Vilkkuvat kalusteet, joissa on näkyvät punaiset nuolet ja valkoiset numerot, on pukeutunut kromivanteisiin. Kierroslukumittarin kelluva alue on jaettu keltaiseen varoitukseen ja punaiseen rajaan. Valkoinen pyöreä valo palaa jatkuvasti. Instrumentin lukemat projisoidaan tuulilasiin. Aktiiviset istuimet antavat mukavuutta. Kuljettajalla on jo tuttu IDrive-järjestelmä, sekä CD-soitin, Hi-Fi Professional -äänijärjestelmä ja televisioruutu.

BMW M5 2005 vuosi

8-sylinteriset moottorit korvattiin 10-sylinterisellä viiden litran V10: llä, joka kykenee tuottamaan 507 litran tilavuuden. voimat ja vääntömomentti 520 Nm (nopeudella 8250 rpm). Nopeusmittareiden osalta auto kykenee kiihtymään ”satoihin” 4,7 sekunnissa, liikkumalla enimmäisnopeudella 250 km / h (elektroniikan rajoittama).

Kaasunjaosta V10: ssä vastaa Double VANOS -järjestelmä, joka muuttaa pakokaasu- ja imuvaihetta moottorin nopeuden ja kuormituksen muuttuessa. Kilpa-autoille ominaisia ​​elementtejä ovat yksittäisten kaasuventtiilien läsnäolo ja ionivirtojen käyttö sytytystulppissa. Tämän tekniikan avulla BMW M5 Sedan -elektroniikka voi melkein välittömästi diagnosoida räjähdyksen jokaisessa yksittäisessä sylinterissä.

Ei vain moottori, vaan myös vaihde. Hänestä tuli uusi 7-nopeuksinen sekvenssinen SMG, jonka tehtävänä on Drivelogic. Tämä toiminto auttaa valitsemaan lähetysohjelmia. Vaihtonopeus verrattuna aikaisempiin malleihin kasvoi 20%. Takaveto

Voimansiirto ja dynaaminen vakausohjelma (DSC) on integroitu moottorin hallintajärjestelmään, jonka avulla ne voivat olla selvästi vuorovaikutuksessa keskenään. Sisäänrakennetut anturit tarkkailevat herkästi rengaspainetta. DSC-järjestelmä tarjoaa dynaamisen vakaudenhallinnan. Elektroniikka vastaa takimmaisen tasauspyörästön lukitsemisesta, ja EDC säätelee iskunvaimentimien jäykkyyttä. Kaikkien tämän monimutkaisen täytetyön hallinnassa BMW M5 Sedan auttaa elektroninen Mdrive-käyttöliittymä.

BMW M5 2007 vuosi

Vuonna 2007 asevaunu palasi M5-linjalle. Debyytti tapahtui Geneven autonäyttelyssä. Tavaratila on varustettu puoliautomaattisella ikkunaluukulla. Tavaratilan tilavuus vaihtelee välillä 500-1650 litraa. Automaattinen tavaratilan kansi on saatavana lisävarusteena. Takaovilasi voidaan avata erikseen. Kiinnityshihnat sivuilla, kotelo suurille esineille, monitoimikytkimet, taitettavat väliseinät ja joukko säilytyslokeroja tavaratilan lattian alla ovat lisävarustepaketin mukana.

Viidennen sukupolven M5 (F10) esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2011. Konsernin johto päätti jälleen olla tuottamatta “ladattua” farmarivaunua, koska edellisen sukupolven myynti tämän korin muunnoksessa oli vähäistä.

Auto on rakennettu uudelle F10-alustalle, jonka akseliväli on 2964 mm. Korin pituus kasvoi edelliseen sukupolveen 46 mm (enintään 4910 mm), leveys - 45 mm (jopa 1891 mm) ja korkeus pieneni 18 mm (jopa 1451 mm).

BMW M5 F10 2011 vuosi

Yhtiö tilasi viidennen sukupolven suunnittelun, jonka kehitti Adrian van Khoidonka. Hän säilytti mallin luontaiset ominaisuudet, mutta toi esiin uuden, aggressiivisemman ja rohkeamman ilmeen. Korin muoto on virtaviivaisempi johtuen etu- ja takapilarien kulmasta, joka on terävämpi kuin edellinen versio. Jäähdyttimen säleikön merkkituotteet "sieraimet" ovat kasvaneet paljon suuremmiksi, ajovalot ovat saaneet keihäänpään muodon. Etupuskurista on tullut massiivisempaa, siinä on suuri ilmanottoaukon soikea keskiosa sekä suuret suorakaiteen muotoiset sivuosat. Huppu sai toisen muodon, josta tuli leveämpi, ja sen keskelle ilmestyi V-muotoinen helpotusmuoto. Korin sivuille ilmestyi helpotuslinja, joka kulki ilmakanavien tyylitellyistä ”kiiltoista” takavalojen päihin. Suuremmat sivuovet.

Aft ilmestyi L-muotoisiksi takavaloiksi LED-optiikalla, tavaratilan kannen eri muotoinen. Takapuskurin pohjasta katosi edelliselle sukupolvelle ominainen keskeinen soikea reikä, jonka sijaan ilmestyi puolisuunnikkaan muotoinen hajotin. Parilliset pakoputket on sijoitettu sen molemmille puolille. Takaspoileri, joka sijaitsee tavaratilan kannessa, auttaa optimoimaan auton aerodynamiikan.

BMW M5 F10 2011 vuosi

Sisällä myös viidennen sukupolven M5: ssä tapahtui muutoksia. Ensinnäkin tämä pätee kojelautaan, joka vastaanotti neljä, ei kaksi, kuten neljännen sukupolven laitteessa. Lisäksi sitä ei nyt ole kytketty keskikonsoliin visiirien avulla. Itse konsolissa, josta on tullut laajempi, on multimediajärjestelmän näyttö.

Radio- ja ilmastointilaitteiden asettelu on muuttunut - nyt "musiikki" on päällä. Keskustunneli, jolla pienille asioille tarkoitetut kapeat ja kuppitelineet sijaitsevat, on myös muutettu. Multimediajärjestelmän ohjaussauva, joka aiemmin sijaitsi vaihdelaatikon valitsimen takana, on nyt oikealla, samalla tasolla sen kanssa. Ohjauspyörä, joka sai kuusikulmaisen navan ja tiheämmän vanteen, tuli myös erilainen.

Etuistuinten tyynyjen ja selkänojan muoto on muuttunut, sivuttais- ja ristiselän tuki on lisääntynyt, ja popliteal-tyyny on saanut suorakaiteen muotoisen. Korin kasvaneet mitat antoivat suunnittelijoille mahdollisuuden luoda enemmän tilaa takaosan matkustajille. Sitten ilmestyi mukavampi sohva, jossa istuin oli lisääntynyt. Vaikka se on tyylillisesti jaettu kahteen paikkaan, kolme aikuista voi istua siinä.

Vaihtoehtojen peruspaketti sisältää: 4-alueinen ilmastoinnin säätö, ajoneuvotietokone, monitoimiohjauspyörä, satelliittivarkaudenestojärjestelmä, täyden tehon lisävarusteet, vakionopeussäädin, Start / Stop-toiminto. Lisämaksusta voit tilata sähköisen kattoluukun, yönäköjärjestelmän, mukavan avaimeton pääsy, instrumentin lukemien esityksen tuulilasille ja monia muita hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Edelliseen sukupolveen verrattuna BMW M5 2011 on parantanut dynaamista suorituskykyä. Malli on varustettu 4,4 litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 560 hevosvoimaa. Hänen parinsa on 7-nopeuksinen robottivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä (Yhdysvaltain markkinoille moottori on pariksi 6-nopeuksinen "mekaniikka"). Auton käyttö on takana. Nollasta satoihin BMW M5 F10 kiihtyy 4,4 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 250 km / h.

Add a comment