Bmw 5-sarja

BMW 5-sarjan koeajo Pavel Karinin kanssa

Baijerin kuuluisan viidennen sarjan (tehdasrunkoindeksi E12) ensimmäisen sukupolven debyytti syyskuussa 1972. Klassisen mallin keskiluokan sedaani, jolla on jäähdyttimen vuorauksen ominaiset sieraimet, erotettiin suurella turvallisuus- ja luotettavuusmarginaalilla.

BMW E28 1982 vuosi

Autot varustettiin alun perin vain nelisylinterisillä M10-moottoreilla, joiden tilavuus oli 2,0 litraa ja 115 hv. kaasuttimella ja 130 hv kugelfischer-mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jonka kohokohta oli, että siinä käytettiin korkeapaineista polttoainepumppua (TNVD), kuten dieselmoottorissa. Nämä olivat malleja 520 ja 520i. Vuotta myöhemmin 525-malliin lisättiin 2,5 litran kuusisylinterinen moottori (MLO), jonka kapasiteetti oli 145 hv. hiukan kuperampi hupun muoto. Kesäkuusta 1974 lähtien on mennyt taloudellinen 518-malli, jonka M10-moottori on 1,8 litran ja 90 hv: n työtila. (sitä uudistettiin myöhemmin vuosina 1975 ja 1980).

Heinäkuussa 1976 5. mallia päivitettiin ensimmäistä kertaa: yli 40 yksityiskohtia suunnittelussa ja koristeluissa muuttui, mukaan lukien merkkituotteiden sieraimet siirtyivät korkeammalle, huppu sai tyypillisen lävistyksen, kuin se olisi vedetty sieraimien yli, katossa oli luukku, joka voi olla nosta takaosaan. Suuremmat takavalot ja uusi ohjauspyörä. Sekä moderni pyöreä ilmansuodatin, jossa on vaihdettava elementti ja kaasusäiliön tuuletus, jonka kaula siirrettiin oikealle siipille.

Tehokkain malli 528, jossa 2,7 litran kuusisylinterinen kaasutinmoottori MLO, kapasiteetti 170 hv. varustettu tuuletetulla levyjarrulla. Moottorin tehoa kasvatettiin: 520-malliin - 520th - 115 hv, "525th" - jopa 150 hv, ja vuotta myöhemmin 520-malliin alettiin asentaa uusi 6-sylinterinen M20-moottori, jonka tilavuus oli 122 l. .s. nokka-akselivälineellä, jossa on hammashihna, 528-malli sai L-Jetronic-injektiojärjestelmän, jonka avulla voitiin lisätä tehoa 177 hv, lisäksi taustapeili vaihdettiin (se siirrettiin kuljettajan oven ikkunan etukolmioon). Vuonna 1978 kaikissa malleissa ilmestyi etujarrupalat ja uusi ohjauspylvään kytkin. 528-mallin teho saavutettiin 184 hv.

Heinäkuussa 1981 viides sarja uudistettiin perusteellisesti (uusi hakemisto). Päällirakenne muuttui huomattavasti - siitä tuli dynaamisempaa, koristeessa vähemmän kromia, pyöreät sisemmät ajovalot pienenivät ja takavalot päinvastoin lisääntyivät. Siksi tätä mallia Venäjällä ja Saksassa kutsutaan siirtymävaiheeksi. Puskurit käyttivät erilaista mallia (myöhemmin M5-suurnopeusmallit näyttivät kiinteätyyppisiä rakenteita kehitetyillä spoilereilla ja maalattiin samalla korin värillä). Kokonaispaino mallista ja lisävarusteista riippuen laski 60-90 kg.

BMW E34 1989

Ohjaamon sisustus tehtiin entistä perusteellisemmaksi - ensimmäistä kertaa ilmestyi kuljettajalle otettu kuuluisa kojelauta, jossa on kaikki hallintalaitteiden tiukka asettelu, joka näyttää melkein nykyaikaiselta jopa kahden vuosikymmenen jälkeen. Anatomisesti muotoillut istuimet ovat saaneet tyypillisen saksalaisen jäykkyyden ja erinomaisen sivuttaistuen. Passiivisen turvallisuuden lisäämiseksi taka-akselin eteen asetettiin polttoainesäiliö. Huomattavasti parantunut hallittavuus käyttämällä kaksisaranoista etuakselia, jossa on kaltevat etuvaimentimet, pienellä positiivisella sisäänajovarressa, joka on samanlainen kuin seitsemäs sarja (E23). Uuden sukupolven kaksiriviset etupyörän laakerit ovat vähentäneet huoltoa. Jarrujen luotettavuus kasvoi suuremman halkaisijan ja kelluvan paksuuden vuoksi. Suurnopeusmalliin (215 km / h) 528i asennettiin ylimääräinen jarrutusvoiman säädin ja järjestelmä kaikkien teknisten nesteiden tason tarkkailemiseksi sekä kuuluisa järjestelmä kunnossapitoajan määrittämiseksi. Moottorit varustettiin parannetuilla sytytys- ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, jotka alkoivat varustaa kaikki 6-sylinteriset moottorit (M20 / 30), ja 2,0 litran M20 alkoi kehittää 125 hv.

Maaliskuussa 1983 Pohjois-Amerikan markkinoiden 525e-malliin (erotettiin kehittyneemmistä puskureista) asennettiin 6-sylinterinen M20-moottori, jonka työtilavuus oli 2,7 litraa ja teho 129 hv. Motronic-injektiojärjestelmällä ja vuosi myöhemmin se varustettiin katalysaattorilla. Sitten, vuonna 1984, seurasi toinen moottorin päivitysaalto: esimerkiksi 1,8 litran M10-moottori varustettiin LE-Jetronic-ruiskutuksella, jonka vuoksi 518i-mallin teho nousi 105 hv: seen; ilmestyi uusi 3,5 litran MLO-moottori, 218 hv, joka katalysaattorilla varustetussa versiossa kehitti vain 185 hv (pienentyneen puristussuhteen takia), ja urheilumallin M5 pakotetussa versiossa - jopa 286 hv nopeudella 6500 1 / min ja 340 Nm nopeudella 4500 rpm, mikä tuolloin oli yksi korkeimmista tuloksista tavallisten autojen moottoreilla.

Suurin nopeus saavutti 245 km / h. Jo syyskuussa 1983 taloudellinen 524td-malli (9,0 l / 100 km) debytoi MZO-turbo dieselmoottorilla, jolla oli 115 hv, joka kaksi vuotta myöhemmin täydensi 524o-mallin halvempaa, mutta luotettavampaa 86 hevosvoiman ilmakehän dieselmoottoria.

Tämän sukupolven 5. sarjan BMW-autot ovat kotimarkkinoiden suosituimpia tuontiautoja kestävyyden, moottorin luotettavuuden, mukavan ohjaamon (vuoden 1981 jälkeen), hyvien dynaamisten ominaisuuksien ja useimpien pienten autonkorjaamojen suunnittelutietojen vuoksi. Etuosan ja muiden rungon etuosien kiinnittäminen helpottaa huomattavasti korjauksia. Tärkeä tekijä on kehittyneet varaosamarkkinat, koska niiden monien hintoja voidaan verrata viime aikoina kotimaisten mallien vastaavien varaosien kustannuksiin.

BMW E34 1989 -vuosi

Tammikuussa 1988 E28 korvattiin E34-sarjan kolmannella sukupolvella 5, jolla oli täysin uusi muotoilu, mutta joka säilytti takavetolaitteen nelisovisen viisiovetoisen viisipaikkaisen BMW-sedaanin perinteiset piirteet.

Uuden sukupolven autoista on tullut virstanpylväs Münchenin yrityksen historiaan. Sillä ei ole edes ulkonäköä (akseliväli 2760 mm; pituus 4720, leveys 1750, korkeus 1410 mm; tela edessä 1465, takana - 1485 mm). Erinomainen rakenne, viimeistely, ajomukavuus erinomaisen alustan virityksen, esimerkillisten lämmitys- ja tuuletusjärjestelmien, moitteettoman sisustuksen, korkean dynaamisen suorituskyvyn, vakaan suoraviivaisen rullauksen, tehokkaiden jarrujen, korkean aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden ansiosta - kaikki osoittavat korkeatasoista suunnittelijaa, joka teki BMW: stä yhden maailman johtavista. Viidennen sarjan (E34-kori) sedaanit voidaan rakentamisen laadun ja mukavuuden suhteen tasoittaa ylellisen BMW 7-sarjan kanssa, mikä on jonkin verran korkeampi kuin Stuttgartin ikuisen kilpailijan - Mercedes-Benz -konsernin - tuotteet.

Tilava sisustus on suuntautunut paremmin kuljettajan mukavuuteen: pimeässä oranssilla taustavalolla hehkuva raskas musta paneeli on asennettu suuntaansa, viisi kuljettajan istuimen sähkösäätöä, tilava lasku etuistuimilla sekä erinomainen hallintalaitteiden ergonomia - kaikki vivut ja vivut ovat odotettavissa, ja ohjauspyörä sekä muodoltaan että mahdollisuuksien mukaan säätämällä kallistuskulmaa pyytää sitä kädessä.

Erinomainen näkyvyys on rajoitettu vain takaa - sinun on oltava varovainen pysäköidessään. Parhaan mahdollisena, pehmeä ja hiljainen jousitus ei aiheuta epämukavuutta matkustajille tienlaadulla. Hiljainen ajo - BMW-autojen tunnusmerkki. Äänetön, vaikka raskaskin käyttö, trimmi (paitsi että nahka tiukkaa hieman), moottori kuulostaa vaimennetulta jopa suurilla nopeuksilla. Matkalaukku, jonka tilavuus oli 460 litraa ja jonka kannessa on hyvin täydellinen työkalusarja, on yllätys monille noina vuosina kokopäiväisenä sarjana. Mutta kaikki muut lisäykset (paitsi tietenkin Bosch ABS ja kuljettajan turvatyynyt) tarjoavat vain vaihtoehtoja.

Käsittelyn suhteen tämä takavetoinen auto (monimutkaisen takajousituksen ansiosta) käyttäytyy melkein kuin etuveto (ts. Vaihtuu sujuvasti suurempaan kääntösäteeseen), ja vain terävällä liikkumisella erittäin suurella nopeudella liian aktiivinen kuljettaja voi häiritä taka-akselin klassiseen liukastukseen. . 525iX: n nelisvetoinen versio (syyskuusta 1991 lähtien) on entistä aktiivisemmin turvallinen: se on vakaa ja ei vain luistamisen kestävä, vaan myös terävän pyörän luistamisen kuivassa asfaltissa (liukumisenestojärjestelmän ansiosta), ja vielä enemmän, se ei salli auton päästä lätäkölle maantiellä. . 80 litran polttoainesäiliö sijaitsee vaarallisesti (taka-akselin takana). Ohjaustehostin kehittää täyden tehon ohjattaessa ja nopeuden kasvaessa vähentää sen vaikutusta palautetarkkuuden parantamiseksi. Jarrut ovat vain esimerkillisiä - voimakkaalla hidastuksella, täydellisellä informatiivisuudella, pehmeällä ja tarkalla ABS: llä.

BMW 5-Series Touring 1992

"Viidennestä" sarjasta tuli edustavinta moottorisarjan suhteen yrityksen tuotanto-ohjelmassa, joka loi sille laajan valikoiman korkealaatuisia linjassa olevaa kuusisylinteristä bensiinimoottoria: 2,0 l, 129 hv, 195/65 HR15 renkaat (malli 520i) - rehellisesti sanottuna melko heikko, mutta taloudellinen vaihtoehto (jos et kierrä moottoria); 2,5 l, 170 h.p. (525i); 3,0 litraa, 188 hv, renkaat 205/65 VR15 (530i) ja 3,4 litraa, 211 hv, renkaat 205/65 VR15 (535i). Ne yhdistettiin automaattisilla 4-kaistaisilla ja 5-nopeuksisilla manuaalivaihteistoilla. Maaliskuussa 1988 taloudelliset (9,3 l / 100 km kaupungissa) 524td-sedaanit ilmestyivät 115 hv: n turbodieselillä huippumallin M5-sedaanilla, moottorin tilavuus oli 3,5 litraa (315 hv) ja nousi 90: ään. l polttoainesäiliö ilmestyi tammikuussa 1989 ja sai heti suosiota faneille "ratsastaa tuulen mukana". Varustettuna viiden nopeuden manuaalisella vaihdelaatikolla, luistonestolaitteella ja 235/45 ZR17 eturenkaalla ja 255/40 ZR17 takarenkaissa, siitä tuli luokkansa dynaamisin (kiihtyvyys satoihin 6,3 sekunnissa, yritys rajoitti suurimman nopeudensa 250 km / h). Huhtikuussa 1992 tämä moottori korvattiin tehokkaammalla 3,8 litran 327 hevosvoimalla, ja kuukautta myöhemmin sen 340-hevosvoiman versio M5 ilmestyi. Emkillä on suuri ruokahalu kaupunkiliikenteessä (jopa 18 l / 100 km), ja ostettaessa suositellaan tarkkaan tarkistamaan monimutkaisten, säädettävien jäykien jousitusten ja pakotettujen moottoreiden kunto ja kuluminen. Vakiona kaikki autot varustettiin jarruvahvistimella. Toukokuussa 1990 aloitettiin 520i 24V, 525i 24V sedaanien, joissa on 24 venttiilin sylinterikansi, tuotanto, joka mahdollii ampua 150 ja 192 hv.

Marraskuussa 1991 ilmeisesti pääasiassa Itä-Euroopan markkinoille tarkoitettuihin autokauppoihin ilmestyivät edulliset 518i-sedaanit, joissa korkean vääntömomentin 115 hevosvoiman moottori (vaikkakaan ei kovinkaan dynaaminen). Ja tammikuusta 1992 lähtien tyylikkäiden Touring 520i- ja 525i -vaunujen myynti, jotka eivät kuitenkaan erottuneet toisistaan ​​kunnollisella kapasiteetilla, mutta joilla oli säilytetty kaikki sedanien parhaat ajo-ominaisuudet, samoin kuin kaikki pyörävetojärjestelmällä varustetut BMW 525ix Touring -versiot, olivat täydessä vauhdissa. Viiden ratsastajan matkalaukku oli 460 litraa ja kahden - 1450 litraa, mikä ei missään tapauksessa ollut korkea merkkivalo (hiukan enemmän kuin VAZ-2104: ssä). Tämä auto ei sovellu todelliseen läpäisemättömyyteen, mutta se on aivan sopiva vuoristo- ja talviajoneuvoksi.

Lokakuusta 1992 lähtien myytiin sedaaneja ja pakettiautoja 530i (218 hv) ja 286 hevosvoimaa 540i (535i: n sijasta), jotka oli varustettu matalameluisilla korkean teknologian V8-moottoreilla, sekä M5 Touring. Vuonna 1993 Vanvar, 115 hevosvoiman 2,4-litran turbomoottori (524 td) korvattiin 2,5 litralla 143 hevosvoiman turbo-dieselillä, jolla oli suora polttoaineen ruiskutus (525 td), yhdistettynä automaattisiin ja mekaanisiin vaihdelaatikoihin.

BMW E39 1996 vuosi

Marraskuussa 1995 BMW 5-sarjan (E34) kaikkien versioiden tuotantoa rajoitettiin, koska uusimman sukupolven E39-malli tuli tilalle.

BMW 5-sarjan EZ9 -autojen uuden, jo neljännen sukupolven debyytti tapahtui syyskuussa 1995 Frankfurtin autonäyttelyssä.

5-desin aggressiivinen, vakuuttava tyyli on ansainnut paljon houkuttelevia arvosteluja Atlantin molemmin puolin. Ajovalojen alla piilotetut ajovalot, tyylikäs takaosa, jolla on voimakas asento ja tietysti väärän jäähdyttimen säleikön merkkituotteet "sieraimet" puhuvat auton luonteesta. Runko muuttui hiukan suuremmaksi - pituudella 55 mm, korkeudella 23 ja leveydellä 49, mikä yhdessä akselivälin lisääntymisen kanssa 70 mm: llä tarjosi sille lyhyemmät ulokkeet. Lisäksi runko lisäsi huomattavasti jäykkyyttä, mikä paransi turvallisuutta ja paransi myös käsittelyä. Siitä huolimatta siitä ei tullut raskaampaa, vaikka se pysyi teräksenä. Alumiini on upotettu laajasti suspensiorakenteeseen. Siitä on valmistettu ohjausvivut, tangot, etu- ja takajousien leimatut apurungot ja jousijalkojen tuet. Lisäksi iskunvaimentimien ulkorenkaat, jarrusatulat ja tietysti vanteet tehtiin valaistuksella. Jousettoman jousituksen massa laski 36% ja seurauksena suorituskyky ja mukavuus paranivat. Alumiinin käyttö antaa paitsi vähentää auton painoa noin kolmanneksella, myös käyttää uudelleen käytetyn koneen materiaaleja. Takajousituksen muotoilu ja takapyörien "ohjattava" toiminta parantavat auton erinomaista käyttäytymistä tiellä.

Auton sisustus on suunniteltu perinteiseen tyyliin. Kuljettajan istuin on ergonomian malli. Takaistuimen matkustajien mukavuus lisää akselivälin nousua 70 mm.

Uusi Touring-asevaunu on keväästä 1997 lähtien täydentänyt tuotanto-ohjelmaa, joka on 90 mm pidempi ja 100 kg raskaampi kuin sedan. Sillä on hyvä istumatila ja sedanin erinomainen ajettavuus. Farmarin moottorivalikoima on samanlainen kuin sedaanin. Vakiovarusteluetteloa täydennettiin kahdella sivuturvatyynyllä.

BMW 5-sarjan Touring 1998

Auton rahti-matkustajaversiota luotaessa kiinnitettiin ehkä enemmän huomiota ulkonäön dynaamisten ominaisuuksien ja persoonallisuuden ylläpitämiseen. 5-Touring - yksi harvoista esimerkkeistä eurooppalaisista pakettiautoista, joissa tavaratila ei näytä "ylimääräiseltä", vaan on harmoninen osa autoa. Tyylinpito pyrki jonkin verran heikentämään tavaratilan parametreja - sen tilavuus on vain 410 litraa verrattuna kilpailijan, Mercedes E-luokan T, 600 litraan. Auto on varustettu sekä manuaalisella että automaattivaihteistolla.

BMW 540i Touring -laitetta pidetään maailman nopeimpana tuotantovaununa.

Vuoden 1997 lopulla ilmestyi luokkaan B4 panssaroitu 540i Protection -malli. Se kestää pienaseita (enintään 0,44 kaliiperi) ja kranaatinräjähdyksiä. Kaikki tämä tehtiin mahdolliseksi aramid-panssarien ja sisäänrakennetun luodinkestävän lasin ansiosta. Yleensä vuonna 1998 he vapauttivat vähintään 500 (tarkka luku pidetään salassa) tällaisia ​​autoja hinnalla 178 400 Saksan markkaa.

Vuotta myöhemmin, syyskuussa 1998, nopean M5-mallin tuotanto jatkui. Pakotettu 5-litrainen V8-moottori, joka on rakenteellisesti samanlainen kuin sarja 4,4-litran yksikkö, on varustettu Double-VANOS-järjestelmällä ja kahdeksalla erillisellä kaasuventtiilillä. Ensimmäistä kertaa BMW-tuotantomallilla moottorin teho saavutti 400 hv, ja dynaamiset ominaisuudet parantuivat vieläkin paremmin kuin M3 - 5,3 s - 100 km / h. M5 on varustettu vain 6-vaihteisella käsivaihteistolla.

Autot eivät muuttaneet ulkonäköään, mutta huppujen alla tapahtui suuria muutoksia: 6-sylinteriset moottorit saivat molemmat nokka-akselit hallintaan kaksois-VANOS-järjestelmällä, 8-sylinteriset moottorit saivat VANOS-järjestelmän imuventtiileille ja kaksivaiheiset katalysaattorit pakokaasuille, mikä mahdollisti Euro 4 -vaatimusten täyttämisen. 2005 vuosi. Pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämisen lisäksi on saavutettu vääntömomentin lisääntyminen ja polttoainetehokkuutta on parannettu.

Toinen uutuus on 530d: n 184 hevosvoiman dieselmoottori, jossa on jakamaton palamiskammio, CommonRail-ruiskutusjärjestelmä, turboahdin ja välijäähdytin. Auto pystyy kehittämään 225 km / h ja kuluttamaan alle 6 l / 100 km tavanomaisessa esikaupunkijaksossa. Huolimatta uuden dieselmoottorin täydellisestä paremmuudesta, vanhan pyörrekammion (525 tds) tuotanto jatkui jonkin aikaa.

BMW 5-sarja 2001

Vuoden 2000 alussa ilmestyi edullinen 520d 2-litraisella 4-sylinterisellä suoraruiskutuksella varustetulla dieselmoottorilla, joka testattiin ensin “kolmella” 320d: llä. Sen teho (136 hv) riittää kiihdyttämään jopa 1,6 tonnin 5-litran Touringin nollasta 100 km / h 10,9 sekunnissa. Verrattuna bensiini 520i Touringiin, uusien tuotteiden keskimääräinen polttoaineenkulutus vähenee noin kolmanneksella.

Tehokkaampi 525d korvasi edeltäjänsä 525tds pyörrekammion 143 hevosvoiman dieselmoottorilla. Uusi 2,5 litran turboahdettu suoraruiskutusinen 6-sylinterinen dieselmoottori on varustettu Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja se kehittää 163 hv.

Sarjakokoonpanot sisältävät kokonaisen joukon aktiivisia turvajärjestelmiä: lukkiutumattomat jarrutusjärjestelmät, ASC + T (automaattinen vakauden valvonta luistonestolaitteella), DSC III (dynaaminen vakautusjärjestelmä) ja DBC (jarruvoiman jakautumisen dynaaminen vakauttaminen). Pyynnöstä sellaiset "vaihtoehdot" kuten pneumaattinen takajousitus, täydet "lisävarusteet" ja muisti kuljettajan istuimen, ohjauspyörän ja taustapeilien asentamiseksi, kaksipuoliset sivuikkunat, rengaspaineiden valvontajärjestelmä (RDC), ohjauspyörän lämmitys, automaattinen ilmastointilaite, jolla on ulkoilman pilaantumisen hallinta (AUC) jne. Vuonna 2000 ilmestyi ns. aktiivisen tyyppinen kuljettajan istuin, jota siihen asti tarjottiin vain seitsemännen sarjan autoissa.

Syksyllä 2000 tehtiin 5-sarjan mallien ensimmäinen uudistaminen. Ulkopuolelta päivitetty ”viisi” on helposti tunnistettavissa läpinäkyvillä lohko-pharameilla, joissa on pyöreät keltaiset suuntavalot ja uusi etupoileri pyöreillä sumuvaloilla. Tärkeimmät muutokset ovat kuitenkin piilossa - täällä ilmestyi heti kolme uutta M54-moottoria malleihin 520i, 525i ja 530i. Ne ovat kaikki linjassa, 6-sylinterisiä, joissa on Double-VANOS-järjestelmät ja säädettävä imuventtiilin nosto. Ensimmäinen 520i-moottori, luotu vanhan 2 litran yksikön perusteella. Mäntäiskun lisäys 66: stä 72 mm: iin antoi mahdolliseksi nostaa työtilavuutta vuodesta 1991 2171 cm3: iin ja maksimitehoa 150: stä 170 hv: iin. nopeudella 6250 rpm Toinen moottori on edellinen 2,5 litran 523i-yksikkö, mutta uudenaikaisessa versiossa se kehittää enintään 170, mutta 192 hv. (indeksi 523i korvattiin oikealla 525i). Kolmas 530i-moottori ilmestyi ensimmäisen kerran vuoden 2000 puolivälissä 3. sarjan malleihin - se on 3-litrainen moottori, jonka teho on vaikuttava 231 hv.

Vuonna 2003 viidennessä BMW-sarjassa tapahtui kauan odotetut muutokset: BMW E39 korvattiin uudella BMW E60. Auto esitettiin kahdessa korimallissa: ensin sedaani ilmestyi, ja seuraavana vuonna malli täydennettiin monipuolisella versiolla. "Viidessä", kuten BMW 7 -sarjassa, he päättivät antaa erillisen merkinnän jokaiselle korille, joten sedanille annettiin nimi BMW E60, ja pakettiauto tuli tunnetuksi nimellä BMW E61.

BMW E60 2003 vuosi

Suunnittelun ovat kehittäneet Chris Bangle ja Adrian van Hooydonk. Ulkopuolella 5-sarja sai hiottu, ilmeikäs linjat ja dynaamiset muodot. Ulkoisesti uusi malli muistuttaa edeltäjäänsä erittäin kaukana: pyöristetty etuosa, sivuilta leikattu suojus ja sivuihin menevät kapeat ajovalot. Jokaisen ajovalon sisällä on kaksi pyöreää elementtiä: toisessa on sisäänrakennettu ksenonvalo (lisämaksusta se kääntyy eturenkaiden takana auttaen paremmin valaista mutkia), toinen - tavallisella "halogeenilla". Molempia ympäröi kauniisti hehkuva pimeässä vanteessa, kuten edellisessä post-styling-viidessäkin. Ja ajovalojen oikeaan nurkkaan on asennettu viisi oranssia LED-valoa - nämä ovat sivu "mitat". Puskurin takaosassa nauhat heijastimet.

Toinen uuden auton ominaisuus - se näyttää kompaktimmalta kuin edellinen "viisi", vaikka itse asiassa se on suurempi ja tilavampi. Akseliväli kasvoi 58 mm, kokonaispituus - 66 mm. Autosta on tullut paljon mukavampaa ja tilavampaa. Aikaisemmille sukupolville ominainen miinus - tilan puute takamatkustajien jaloille ja polville - on menneisyyttä. Lisääntyneen akselivälin ansiosta E60-mallissa takamatkustajat ovat erittäin mukavia. Tavaratilan tilavuus kasvoi 60 litralla. Lisäksi nyt "viisi" voidaan varustaa taitetulla takaistuimen selkänojalla ja luukulla suksien kuljettamista varten.

Sisustus on geometrinen ja kulmikas. Leveä ”viiste” paneelissa, energinen pystysuuntainen ovikahvan pää, joka on päällystetty puisella viilulla, “instrumentti” ja “näytön” visiirit päällekkäin. Yllättäen kolmen puolen ohjauspyörä - se vaikuttaa liian urheilulliselta yritysluokan autolle, mutta vanne on ohuempi kuin edellisessä "viidessä". Selkeästi määriteltyjen "alumiini" vanteilla varustettujen laitteiden oranssi taustavalo pimeässä näyttää uskomattoman viileältä.

Lisämaksusta voit seurata nopeusmittarin lukemia melkein ottamatta silmiäsi tieltä - tuulilasin tietoprojektori on kehitetty uudelle ”viidelle”. Oranssit numerot, symbolit ja varoitusetiketit näyttävät nousevan ilmassa konepellin yläpuolella. Lisäksi ne eivät häiritse ollenkaan liikennetilanteen seuraamista, mutta ne ovat kuljettajalle täysin näkyviä - ja vain hänelle, koska eri näkökulmasta kuva vain katoaa. Kalliiden versioiden tuoleissa on mukavat niskatuet, säädettävä sivutuki ja tyyny, jossa on sisäänrakennettu hierontalaite.

BMW E60 2005 vuosi

Istuimien välisessä tunnelissa on iso ihana iDrive-kahva. Säätimen liikuttamisessa on vain neljä suuntaa - kahdeksan sijasta "seitsemällä". Ohjaimen viereen ilmestyi suuri valikkopainike - toiminto palaamiseksi edelliseen "ikkunaan". Itse näyttö on salaisuus. Se on valmistettu käyttämällä ns. Transflektiivistä tekniikkaa: sen pohja heijastaa tulevaa valoa ja käyttää sitä kuvan kirkkauden parantamiseen. Lisäksi tulevan valon valaistusaste ja heijastus vaihtelevat erityisestä valoanturista tulevien signaalien mukaan. Ja näyttö lämmittää - jotta ei hidastuisi alhaisissa lämpötiloissa.

"Viiden" ilmastointilaite valvoo nyt paitsi lämpötilaa myös myös kosteutta matkustamossa. Äänijärjestelmistä kallein - digitaalisella prosessorilla LOGIC7 ja yhdellätoista kaiuttimella. Takamatkustajille tarjotaan kuulokeliittimet ja musiikkikaukosäädin.

Moottorit ovat kaikkien BMW-autojen vahvin ja kirkkain osa. Ei ole yllättävää, että heitä on paljon "viidelle". Avaa moottorivalikoiman 163 hevosvoiman bensiinimoottorin, jonka tilavuus on 2 litraa. Suurin osa moottorista lainattiin E39: ltä. Vuoden 2003 "viiteen" -sarjaan kuului myös: 520i (2,2 - 170 hevosvoimaa), 525i (2,5 - 192 hevosvoimaa), 530i (3,0 - 231 hevosvoimaa), 530d (3,0 - 218 hevosvoimaa). ) ja yläosassa oli 545i (4,4 - 333 tuntia). Moottorit yhdistettiin 6-vaihteisella manuaalisella tai automaattivaihteistolla. Vuonna 2005 ilmestyi 2 uutta moottoria, molemmat diesel 525d (2,5 l / 177 hevosvoimaa) ja 535d (3,5 l / 272 hevosvoimaa), jälkimmäisessä turboahtimella.

Uudella "viidellä" on ihanteellinen "kuljettajan" painojakauma akseleita pitkin - viisikymmentä-viisikymmentä. Tällaista massanjakoa varten auton etuosa oli valotettava huomattavasti. Ja saavuttaakseen tämän München otti ennennäkemättömän askeleen. Auton kori valmistettiin uudella tekniikalla. Sen etuosa on valmistettu alumiinista ja takaosa terästä. Eri metallien liitokset ei liitetty hitsauksella, vaan niittaamalla, koska nämä metallit eivät ole "ystävällisiä" toisilleen. Painon helpottamiseksi etu- ja takajousitus on valmistettu alumiinista. McPherson edessä ja takaosa.

BMW E60 2007 vuosi

"Viisi" ohjausta voidaan tilata useina versioina. Perusvarustus on vain "kisko", jolla on muuttuva nousu ja jossa on hydraulinen korotin, jonka avulla voit pyörittää ohjauspyörää pienemmissä kulmissa pysäköinnin aikana, mutta "lähellä nollaa" -alueella se ylläpitää ohjauspyörän normaalia herkkyyttä. Seuraava askel on Servotronic-ohjaustehostin, joka nopeudesta riippuen muuttaa ohjauspyörän voimaa. Ja AFS-järjestelmä (sähkömoottorilla varustettu planeettavaihde) lisää tähän myös aktiivisen vaihdesuhteen ohjauksen (telineen hampaiden muuttuvan nousun lisäksi). Sama koskee jousitusta - "pohjassa" BMW on varustettu tavanomaisilla passiivisilla stabilisaattoreilla, mutta Dynamic Drive -aktiiviset stabilisaattorit voidaan tilata lisämaksusta (voimakas ja nopea hydraulimoottori kytketään stabilisaattorin osaan, joka tietokonesignaalin avulla kääntää stabilisaattorin "puoliksi" ja vähentää rullaa).

Vuonna 2007 päivitetty BMW E60 julkaistiin. Uudelleen muotoillussa versiossa melko merkittävä osa autosta tehtiin kosmeettisia muutoksia. Malli sai uuden etupuskurin, joka petti auton aggressiivisemman ilmeen. Auton sekä edessä että takana oleva optiikka sai pieniä muutoksia.

Auton sisustus on myös muuttunut. Uudelleen muotoillun "viiden" sisustus sai uusia viimeistelymateriaaleja sekä uuden vaihdelaatikon hallintavivun. Kaikkien mallien moottorit muutettiin tai korvattiin uusilla versioilla. BMW 5-sarjan moottoriperhe on laajennettu kuuteen bensiini- ja neljään dieselmoottoriin - 170 litraan. a. BMW 520i: lle, enintään 367 litraa a. mallille BMW 550i.

Vuodesta 2007 alkaen kaikki BMW 5 -sarjan versiot ovat vakiona BMW EfficientDynamics-teknologiaperheen kanssa. Innovaatiot, kuten jarruenergian talteenototekniikka, vaihdesiirron osoitin, aktiivinen rikastimen hallinta ja tekniikka apumekanismien kytkemiseksi tai irrottamiseksi nykyisistä olosuhteista riippuen, ovat tarjonneet lyömättömän dynaamisuuden ja taloudellisuuden suhteen kaikissa tämän luokan malleissa.

Vuonna 2008 julkaistiin BMW 535i E60, joka sai vain sedaanin rungon, samoin kuin nelisvetoisen version - 535xi, joka valmistettiin myös monipuolisena versiona.

Saksan Dingolfingin kaupungissa sijaitsevassa BMW-tehtaassa vietettiin tammikuussa 2008 todella vaikuttavaa tapahtumaa - vuodesta 1973 lähtien tehtaalla on tuotettu viisi miljoonaa BMW 5-sarjan autoa.

BMW F10 2010 vuosi

Täysin uusi, josta on tullut jo kuudes, 5. sukupolven sarja ilmestyi markkinoille vuonna 2010. Tämä malli sai tehdasindeksin F10. Auto valmistetaan BMW-tehtaalla Dingolfingissä yhdessä uuden BMW 7-Series F01 ja BMW 5-Series GT: n kanssa.

Sedan on kasvanut hiukan. Edeltäjään BMW E60 verrattuna uusien viiden pituus kasvoi 58 mm 4899 mm: iin, leveys 14 mm - 1860 mm ja korkeus päinvastoin - aleni 18 mm ja oli 1464 mm. Akseliväli on 2968 mm. Auton ytimessä on uuden BMW 7-sarjan sedanin lyhennetty alusta. Auton luojat esittelivät uutta tuotetta sille neljä tiivistä kapasiteettia: tyylikäs, turvallinen, dynaaminen ja menestyvä. BMW 5-sarjan 2010 malli on jälleen palannut tiukkaan, klassiseen tuotemerkkiin. Malli on suunnitellut Adrian van Hoidonk.

Tarjolla on seitsemän voimayksikköä: neljä bensiiniä ja kolme turboa. Huippuluokan BMW 550i -versio 4,4 litran biturbo V8: lla, jonka teho on 407 hv. ja kehitetään maksimimomentti 600 Nm. Jäljellä olevat bensiinimoottorit ovat kuusisylinterisiä, linjassa. 306 hv turboahdettu yksikkö 535i-versiossa, samoin kuin kaksi ilmakehän moottoria, joiden kapasiteetti on 258 hv BMW 528i ja 204 hv: lle mallille BMW 523i. Dieselversiot: 530d ja 525d kuusisylinterisillä moottoreilla, joiden teho on 245 ja 204 hv vastaavasti. BMW 520d: n ainoa nelisylinterinen voimayksikkö, jonka teho on 184 hv, sulkee linjan. Tämä on edullisin moottori, joka 100 kilometriä kohden kuluttaa 5,2 litraa polttoainetta. Vaihteisto on uusi kahdeksan nopeuden ZF-automaattinen, mutta saatavilla on myös 6-vaiht. Manuaalivaihteisto. Kaikki BMW 5 -sarja on varustettu EfficientDynamics-paketilla, joka sisältää jarrujen energian talteenottojärjestelmän, sekä erityiskoulutuksen maille, joissa on kylmä ilmasto ja kampikammion suojaus. .

Malli voidaan varustaa valinnaisella dynaamisella ajonhallintajärjestelmällä, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden mukauttaa jousitus henkilökohtaisten mieltymyksiensä mukaisesti. Uusi sedan voidaan lisäksi varustaa integroidulla BMW-aktiivisella ohjauksella sekä Adaptive Drive -järjestelmällä, joka sisältää iskunvaimentimien jäykkyyden dynaamisen säätöjärjestelmän ja dynaamisen vakaudenhallintajärjestelmän.

Uuden BMW 5: n kuljettajan apujärjestelmiin kuuluu automaattinen pysäköintitutkajärjestelmä, monipuolinen näkyvyysjärjestelmä, uudelleen järjestely-avustusjärjestelmä, merkintöjen seurantajärjestelmä, päänäyttö, BMW-yönäköjärjestelmä jalankulkijoiden tunnistuksella ja taustakamera.

Toukokuussa 2013 BMW 5-sarjan mallisto tehtiin suunnitellusti uudelleen. Modernisoidun ilmeen lisäksi perhe sai joitain muutoksia laitteissa ja uusissa moottoreissa. Mallin nykyaikaistaminen ei ehdottomasti vaikuttanut kokonaisulottuvuuksiin. Korin suorituskyvystä riippumatta auto on säilyttänyt aikaisemmat, uudelleensyvytetyt koot. Lisäksi maavara pysyi ennallaan.

Uudelleen muotoiltu BMW 5-Series 2014 -mallivuosi voidaan erottaa uudelleensuuntautuneesta autosta suuntavalaisimien avulla taustapeileissä, toisessa etupuskurissa, jossa on pyöreät sumuvalot ja kromi, kaareva insertti, jäähdyttimen grilli, jossa on vähennetty määrä kylkiluita ja retuoidussa takapuskurissa. Lisäksi auto sai uusia vaihtoehtoja vanteiden suunnitteluun, korin lisämaalausmahdollisuuksia, ksenonoptiikkaa kaikilla koristetasoilla (valinnaisesti täysin LED-pääsy) ja M-paketin lisäksi on nyt saatavana Luxury Line- ja Modern Line -paketteja.

Sisustus ei ole käynyt läpi rajuja muutoksia kasvojenkorotusprosessissa. Sisustus on päivitetty värimalleja. Taskut asioiden ja mukinpitimien säilyttämistä varten ovat kasvaneet, ja kojelaudan toiminta voidaan vaihtoehtoisesti suorittaa 10,25 tuuman TFT-näytöllä. Elektroniikan käyttötavasta riippuen sen instrumenttiryhmä voi muuttua. Esimerkiksi kun aktivoit urheilutilan, tavallinen nopeusmittari vaihtuu digitaaliseksi ja valittu vaihde näkyy kierroslukumittarin sisällä.

IDrive-järjestelmä sai uuden version laiteohjelmistosta 4.2. Lisämaksusta päivitetyn "viiden" ostaja saa iDrive-multimediaohjaussauvan, jonka pinta on kosketus. Tämän vaihtoehdon avulla kuljettaja voi kirjoittaa haluamasi osoitteen navigaattoriin kirjoittamalla vuorotellen kirjeitä.

Päivitetyn sedanin tavaratila on 520 litraa, vaunun - 560 litraa. Lisäksi jälkimmäisessä tapauksessa käyttötilaa voidaan lisätä 1670 litraan takana sohvan taittamisen ansiosta suhteessa 40:20:40. Myös toisen rivin istuinten selkänojaa voidaan säätää kallistuskulman avulla, ja pakettiauton takaoven lasi aukeaa nyt erikseen. Myös yleisvaunulle on tullut saatavana järjestelmä, jonka avulla voit avata tai sulkea tavaratilan oven yksinkertaisesti jäljittämällä jalkasi takapuskurin alle.

Moottorien osalta ne kaikki on nyt optimoitu vastaamaan Euro-6-ympäristöstandardeja. Moottorivalikoimaan kuuluu neljä bensiini- ja kuusi dieselmoottoria. Kokoonpanoon on ilmestynyt uusi kahden litran turbodyyli, jonka kanssa perhe saa myös uuden kantamuunnelman BMW 518d. Moottori kehittää 143 hv. ja yhdistetyssä jaksossa se kuluttaa 4,5 - 4,9 litraa 100 kilometriä kohden, ja tämä moottori on asennettu sekä sedaanille että pakettiautolle. "Viiden" dieselmoottorisarja sisältää myös parin "nelin", joiden kapasiteetti on 184 ja 218 hevosvoimaa, sekä kolme kuusisylinteristä moottoria. 530d-versiolle on valmistettu 258 hevosvoiman yksikkö, 535d - 313 hevosvoimaa ja M550d - 381 hevosvoimaa. Viimeisen moottorin avulla sedan saadaan ensimmäinen “sata” 4,7 sekunnissa käynnistyksen jälkeen, vaunu - 4,9 sekunnissa. On huomionarvoista, että tästä eteenpäin dieselversio 520d voidaan tilata omalla xDrive-nelivetojärjestelmällä - aiemmin tällaista versiota tarjottiin yksinomaan takavetolaitteilla.

Päivitti baijerilaiset ja huippumoottorin. Nyt perheen tehokkain 4,4 litran V8 kehittää 450 hv. 550i-versiossa ja M5-urheilusedanissa sen tehoa lisävarusteena saatavien pakettien avulla voidaan nostaa 575 hv: iin. BMW: n mukaan päivitys on vaikuttanut paitsi näihin moottoreihin - jäljellä olevista moottoreista on tullut taloudellisempaa. Ostajia on saatavana myös linjassa "kuusi" kapasiteetilla 306 hevosvoimaa. Tämä moottori on asennettu muutokseen indeksillä 535i. Heikoimmat bensiinimoottorit olivat nelisylinterisiä yksiköitä versioilla 528i ja 520i. Ensimmäisessä tapauksessa tuotto on 245 hevosvoimaa, toisessa - 184 hevosvoimaa.

Versiot 520i, 528i, 535i, 518d, 520d ja 525d on vakiovarusteena varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Lisämaksusta se voidaan korvata kahdeksan kaista-automaatilla, joka sisältyy peruslaitteiden luetteloon 550i, 530d, 535d, M550d.

Peruslaitteissa on jo Servotronic-ohjaustehostin, BMW Professional -varkaudenestojärjestelmä, satelliittiviestinnällä, biksenon-ajovalot, edessä ja takana olevat pysäköintianturit, lämmitetty monitoimiohjauspyörä, lämmitetyt etuistuimet sähkövoimalla, kaksivyöhykkeinen ilmastointi, BMW Professional -äänijärjestelmä, borttietokone, dynaaminen vakionopeussäädin sade- ja valonanturit.

Lisäominaisuuksien luettelosta se on suuri. Lisävarusteena "viidelle" on saatavana nelipyöräveto, dynaaminen vaimentimen hallintajärjestelmä, joka muuttaa automaattisesti iskunvaimentimien jäykkyyttä tienpinnan laadusta ja ajotyyliä riippuen, samoin kuin täysin ohjattu alusta ja matala M-jousitus. Mielenkiintoisin vaihtoehto on täysin automaattinen pysäköintiapuri. Elektroniikan ansiosta pysäköintiassistentti valvoo ohjauksen lisäksi myös kaasu- ja jarrupoljimia. Toinen lisäominaisuus on ilmaisen pysäköintitilan löytäminen.

Add a comment