Audi 80

Audi 80 VR6 Turbo -brutaali kiihtyvyys 0-300

Audi 80

Audi 80 debytoi vuonna 1972 ja voitti pian arvostetun Vuoden Auton tittelin. Elokuussa 1986 kolmas sukupolvi ajettiin kokoonpanolinjalta Ingolstadtissa (korisarja - 89). Sitten rinnakkain he alkoivat tuottaa nelivetoversiota (89Q-sarja) perinteisellä Audi-nimellä Quattro samoilla moottoreilla kuin Audi 80, paitsi dieselmoottoreilla. Tämän sukupolven Audi tunnusomaisella "täydellisellä" rungonsa muodossaan sai lempinimen "tynnyri" Venäjällä. Täysin galvanoidun rungon, samoin kuin verhoilun ja kuljettajan istuimen kestävyyttä ja korroosionkestävyyttä, jotka on suunniteltu täyttämään kaikki ergonomiset vaatimukset, suositellaan. Korkean mukavuuden takaa jousitus (tehokas, luonnollisesti), joka on varma nopeilla moottoriteillä ja likateillä, ja kohtalaisen herkkä, mutta samalla tarkka ohjaus. Se on vain, että kaikissa muunnoksissa ei ole ohjaustehostinta ja pieni (425 l) tavaratila. Kyllä, ja takana olevat matkustajat ovat melko epämukavia liian korkean selkänojan selkänojan ja pään yläpuolella olevan rajoitetun tilan takia. Ohjaamon edessä kaikki on melkein täydellistä paitsi ... ei ole valaistusta.

Nelinisylinteristen, taloudellisten 75 hevosvoiman kaasutettujen moottorien lisäksi työtilavuus 1,6 litraa ja 1,8 litraa, kapasiteetti 90 hv keskisyöttöllä ja muuntimella, samoin kuin 1,8-, 1,9-litrainen 112-113-hv ruiskutusjärjestelmällä (teho on vakioitu Saksan verojärjestelmän erityispiirteiden vuoksi), autoihin asennettiin myös nelisylinterinen 54 hevosvoiman 1,6-litrainen auto diesel, joka pysyi pitkään taloudellisimpana tällaisten yksiköiden joukossa.

Heinäkuusta 1988 lähtien Audi 80 alkoi asentaa 113 hevosvoiman 1964 cm3 ”neljää”. Samanaikaisesti käynnistettiin 1,6 litran turboajoneuvon tuotanto, jonka kapasiteetti oli 80 hv. (75 hv katalysaattorilla), ja vuodesta 1989 lähtien niihin on lisätty 68 hevosvoiman 1,9 litran dieselmoottori.

Syyskuussa 1987 aloitettiin Audi 90 sedaanien myynti, joka laitteiden ja trimmien suhteen ei ylittänyt 80: tä, mutta oli varustettu tehokkaammilla voimayksiköillä: nelisylinterinen bensiinisylinteri, keskisyöttöjärjestelmällä, työtilavuus 2,0 litraa (115 hv) .), joka korvasi jo vanhentuneen 1,9 litran kvartetin tuotanto-ohjelmasta; viisisylinterinen - 2,0 litran (115 hv) ja 2,3 litran 136 hevosvoimaa (josta helmikuusta 1987 lähtien on tullut Yhdysvaltojen markkinoiden tärkein vienti, Audi 80). Sarjaa täydensi myös uusin 20-venttiilinen taloudellinen 160 hevosvoiman moottori, jonka tilavuus oli 2,0 ja 2,3 litraa, joka valmistui Quattro-version kanssa. Kaikki mallit, jotka on tuotettu helmikuusta 1987 lähtien, saatettiin pakokaasupäästöjä koskevien eurooppalaisten ja Yhdysvaltojen standardien mukaisiksi.

Vuonna 1991 Audi 80 uusittiin (korisarja - B4). Sen etu- ja takaosan rakenne on muuttunut. Jäähdyttimen grilli on valmistettu hupulla (a la Mercedes). Eri muotoisia puskureita alettiin maalata vastaamaan kehon väriä. 15-tuumaisista pyöristä tuli vakiovarusteita, pääsy tavaratilaan on helpompaa, on mahdollista lisätä sitä 430 litrasta 710 litraan takapenkin kallistuksen vuoksi. Audi 90 malli lopetettiin. Niille, jotka haluavat säästää rahaa, he hallitsivat elokuusta 1991 erittäin taloudellisen (8,0 l / 100 km kaupunkisyklissä) 90 hevosvoiman turboajoneuvon suoraan polttoaineen ruiskutuksella.

Youngtimer dubbeltest - Mercedes 190 vs. Audi 80

Audi 80 Avant -vaunut ilmestyivät myöhemmin. Ensimmäinen viisiovinen Audi otettiin käyttöön kesäkuussa 1992, kun perheautojen suosio kasvoi. Niiden tavaratilaa voidaan kasvattaa peräkkäin 370: sta 650 litraan ja enintään 1 200 litraan (toisen istuinrivin ollessa osittain tai kokonaan asennettuna), minkä ansiosta iso koira on mahdollista kuljettaa, ellei iso, urheiluväline, ehdottomasti. Mutta virkistysautona Avant menestyi pääasiassa kiinteän voimansiirron ja juuri esittelemän V-muotoisen 2,6 litran 150 hevosvoiman injektorin kuuden avulla. Vuotta myöhemmin saapui sen 2,8 litran 174 hevosvoiman versio, jonka polttoaineen kulutus kaupunkiympäristössä on vain 13 litraa 100 kilometriä kohden ja suurin nopeus on 220 km / h.

Mutta todelliset urheilumuodot yleisvaunuista ja viistopeleistä ilmestyivät kaduille tammikuussa 1993 - ne olivat S2 Avant, jolla oli 230 hevosvoiman linjassa 2,2 litran viiden sylinterin moottori ja jäykempi urheilujousitus. Jotta viipymättömyys pysyisi 14 litran passissa 100 kilometriä kohti kaupunkisyklissä, ei ole tarpeen vaihtaa viiden nopeuden manuaalisen vaihdelaatikon vaihteita. Pakotettu moottori toteuttaa täydellisesti syklopiikin 380 Nm vääntömomentinsa laajalla alueella (2100-4000 1 / min). Tämän version ulkoiset erot johtuvat puskureista, joissa on suuret ilmanottoaukot, Porsche-tyyppiset jarrut (kirkkaan punaisella paksuudella) ja "S2" tyyppikilvet. Sisustus on muuttunut paljon: värikäs kangasverhoilu, erilainen kojetaulu, urheilullinen ohjauspyörä jne. Tästä ajanjaksosta lähtien kaikki mallit (B4-sarja) alkavat varustaa kattoluukulla (vakiona).

Toukokuussa 1994 yleisölle esitettiin viisipaikkainen RS2 Avant, jossa oli 2,2 litran 315 hevosvoiman injektointiturbiinimoottori. Sen tunnisteominaisuudet olivat lähellä todellisia urheilurautoja. 400 Nm: n jättiläinen vääntömomentti (22% enemmän kuin Ferrari 348!) Voidaan kuitenkin toteuttaa laajalla nopeusalueella 2800–4900 rpm, mutta hänellä on myös 15 litran ruokahalu maastoautolle! Tämä on kuitenkin vain kaupungissa, ja vakionopeudella 90 ja 120 km / h polttoaineenkulutus on vastaavasti 8,2 ja 9,7 litraa. Varoitus! Bensiinin oktaaniluku ei saa olla pienempi kuin 98, mutta enintään 102.

Lue Audi-autoa ostaessasi huolellisesti huoltokirja. Mitä jyrkempi ja enemmän ladattu versio, sitä valinnallisempaa on tarkistaa moottori, vaihdelaatikko, automaattisempi ja jousituksen kunto, erityisesti edessä. Audi viisisylinteriset moottorit ovat erittäin herkkiä jäähdytysnesteen tasolle ja öljyn alitäytölle. Sinkitty rungon, joka ei ruostu suolaisen talven aikana, erinomaista korroosionkestävyyttä, jopa paikoissa, joissa maali lensi pois, on pidettävä koneen erityisen arvokkaana ominaisuutena kotikäytössä.

Nelioviset sedaanit Audi 80 (B4-sarja) marraskuussa 1994 korvattiin uuden sukupolven mallilla A4. Vuoden 1995 lopussa myös Avant kuvattiin.

Add a comment